成都客車(chē)副總設(shè)計(jì)師兼技術(shù)中心副主任周紅

　　“現(xiàn)在，我們企業(yè)95%的產(chǎn)能都讓位給了城市公交車(chē)?！背啥伎蛙?chē)副總設(shè)計(jì)師兼技術(shù)中心副主任周紅一句話(huà)道出成都客車(chē)所面臨的尷尬。成都客車(chē)的境遇也是很多二三線企業(yè)的縮影，正常情況下，公路和公交車(chē)型應(yīng)各呈一定比例的覆蓋度，但上座率遠(yuǎn)低于預(yù)期讓整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在公路市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，反之，政策的支持讓公交車(chē)“一枝獨(dú)秀”的局面卻與公路客車(chē)形成鮮明對(duì)比。公交車(chē)產(chǎn)量高了，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也面臨資金回籠的難題。

　　“現(xiàn)階段，資金壓力對(duì)整車(chē)廠的影響很大。很多公交集團(tuán)采取零首付的購(gòu)車(chē)方式，一季度或半年回款一次，三到五年付清全款，這直接造成了客車(chē)企業(yè)資金鏈供應(yīng)緊張。一些龍頭企業(yè)因其產(chǎn)銷(xiāo)量大，對(duì)零首付方式的采購(gòu)則不予理會(huì)，但對(duì)于其他廠商而言，被無(wú)限延長(zhǎng)的回款期限的確帶來(lái)不小壓力?！敝芗t無(wú)奈地說(shuō)。

　　“不中標(biāo)流淚，中了標(biāo)流血”暗射了當(dāng)前客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，為了生存，零首付的采購(gòu)方式悄然盛行。但生產(chǎn)公交車(chē)型凈利潤(rùn)普遍偏低，加之資金又一時(shí)難以到位等問(wèn)題同時(shí)涌現(xiàn)，讓客車(chē)制造企業(yè)“疼痛難忍”。大企業(yè)訂單較多，有能力因時(shí)避開(kāi)零首付采購(gòu)，但一些二三線企業(yè)則不得不冒著資金運(yùn)轉(zhuǎn)不濟(jì)的危險(xiǎn)迎難而上。雖然近年來(lái)，國(guó)家對(duì)“公交都市”的大力倡導(dǎo)使得部分一線城市享受到了公交專(zhuān)款的支持，但財(cái)政收入吃緊卻也迫使不少二三線城市公交公司“倍感孤寂”。同時(shí)，隨著民眾生活水平的改善，對(duì)車(chē)輛的安全、舒適等性能的心理預(yù)期也不斷提高，要求車(chē)輛配置提升，而高配置必然高價(jià)格，資金分?jǐn)傄虼烁蟆?/P>

　　“我們?cè)谙耄芊裼烧雒骈_(kāi)辟一條融資渠道，或特設(shè)類(lèi)似公交發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)基金，旨在公交公司采購(gòu)車(chē)輛時(shí)，能有第三方平臺(tái)承擔(dān)資金供應(yīng)及擔(dān)保，通過(guò)該渠道，可以避免整車(chē)廠因資金回籠難而研發(fā)遲緩，也可最大化讓利于公交公司，再由公交公司通過(guò)按揭或其他方式逐次還清尾款。而該渠道也可通過(guò)招商引資等方式，讓內(nèi)部資金得以流動(dòng)，整套體系也好鮮活起來(lái)。”周紅呼吁。