盡管校車在過去一年中有了長足的發(fā)展，但誰來為校車買單的爭論仍在繼續(xù)。尤其是在經(jīng)濟欠發(fā)達的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，資金依然是校車推廣中最大的“絆腳石”。動輒數(shù)十萬元乃至近百萬元的購車成本及運營費用在考驗著校車運營單位、學校經(jīng)濟實力的同時，也給學生家長增加了不少負擔。普及校車，關鍵是讓孩子們坐得起。長安客車始終將目光聚焦在孩子們身上，改變因校車價格昂貴造成無車可坐的現(xiàn)象，致力做“中國校車的普及者”。

　　2013年1月28日，在主題為“聚變2013”的長安輕型車商務大會暨長安神童校車上市發(fā)布會上，長安客車董事長羅志龍?zhí)寡裕骸艾F(xiàn)實中，還有很多孩子坐不起校車，因此，我們在2012年2月的中國首屆校車發(fā)展論壇暨國際校車展覽會上，在國內(nèi)首家倡導‘關注城鄉(xiāng)兒童，造孩子坐得起的校車’，引起了與會代表和專家的廣泛共鳴?！?/P>

　　“長安神童校車的推出正是上次倡議的延續(xù)”保定長安客車制造有限公司總經(jīng)理助理、客車業(yè)務部總監(jiān)郭武軍說。

　　如今，二三級城市是最需要校車的地方，特別是不發(fā)達地區(qū)、城鄉(xiāng)地區(qū)。而長安校車的定位是中普檔校車，校車成本控制在20萬元以內(nèi)，切實讓學校能夠用得起校車，讓孩子們能夠坐得起校車。神童校車是長安校車歷時一年精心打造的，不僅融合了長安輕型車和客車的研發(fā)模式，還采用了長頭結(jié)構(gòu)、封閉環(huán)方管骨架、全沖壓覆蓋件、整車陰極電泳等多項技術(shù)。在運營方面，只要B照就能開，大大緩解了A照“司機荒”的囧境。安全方面，長安客車強化了校車骨架的設計、制造與質(zhì)量管控，精心優(yōu)化整車的重心匹配，所有校車產(chǎn)品均通過了國家權(quán)威機構(gòu)的側(cè)翻、頂壓和側(cè)傾試驗，減少了碰撞變形對內(nèi)部成員造成的擠壓傷害，保證了逃生、施救的有效空間；滿載側(cè)翻臨界角度最大達到了44度，遠高于國家標準，減少了校車在緊急情況下發(fā)生側(cè)翻的可能性，提高了整車的主動安全性。

　　考慮到校車的運營特點，主要在上下學時使用，其他時間嚴禁挪作他用，低成本、低油耗、低故障率將是客戶最為關注的，為此長安客車強化了此方面投入。如在輕量化、優(yōu)化匹配上又有新突破；銷售和服務將依托長安完善的客戶服務和管理體系，經(jīng)銷商、服務商、配件中心庫覆蓋全國絕大多數(shù)城鄉(xiāng)甚至到村，方便客戶就近提車、就近服務。對此，羅志龍表示“這是長安在目前國內(nèi)客車行業(yè)中的一次大膽嘗試，也是我們在國內(nèi)推動校車普及的又一次大動作?！?/P>