五月蓉城，百花爭(zhēng)妍，萬(wàn)木葳蕤。

　　為保持經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先發(fā)展，擔(dān)當(dāng)“首位城市”的責(zé)任，在成都以西，郫縣紅光鎮(zhèn)成灌路西段1098號(hào)，成都現(xiàn)代工業(yè)港內(nèi)，成都客車股份有限公司的“蜀都客車”生產(chǎn)線一線，呈現(xiàn)一片繁忙景象。

　　承載全球目光的900輛“國(guó)五”新公交，在這里，以“每天18輛”的速度，不停工地加快生產(chǎn)，而在此之前，就在同樣的生產(chǎn)車間里，將在新二環(huán)上馳騁的“成都造”雙側(cè)開門18米BRT公交車已全面下線 。

　　篳路藍(lán)縷創(chuàng)新路。

　　這些誕生于成都客車股份有限公司生產(chǎn)線，肩負(fù)時(shí)代使命的“成都造”汽車，如何融入到成都城市化進(jìn)程，成都現(xiàn)代化、國(guó)際化進(jìn)程的脈動(dòng)之中？一個(gè)執(zhí)著于改革求變、創(chuàng)新求進(jìn)的客車制造企業(yè)，何以從當(dāng)初敲敲打打、修修補(bǔ)補(bǔ)的汽車修配廠起步，邁向而今年產(chǎn)能直逼萬(wàn)臺(tái)大關(guān)、城市公交客車產(chǎn)值雄踞西部第一的現(xiàn)代化客車制造企業(yè)？

　　回望于來時(shí)路，展望于新航程。我們走進(jìn)與這些城市“里程碑”事件同前行、共發(fā)展的成都客車股份有限公司，探尋成客蝶變之路。

　　“星星之火”成 “燎原之勢(shì)”

　　銷售收入15億

　　城市公交客車產(chǎn)值位列全國(guó)第四

　　時(shí)間的原點(diǎn)，倒回至1952年。這一年，成都客車廠誕生，它正是成都客車股份有限公司起步之初的名字。時(shí)光荏苒，60余年客車生產(chǎn)之路，當(dāng)初的起步的“星星之火”，已成而今的“燎原之勢(shì)”。

　　2006年，成都客車股份有限公司搬遷至成都現(xiàn)代工業(yè)港，機(jī)遇之下，公司以高屋建瓴的氣勢(shì)和適度超前的理念，通過全面技改升級(jí)，建成了具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的沖壓、焊裝、涂裝、總裝客車生產(chǎn)線、整車全自動(dòng)檢測(cè)線，目前，從“零”起步的成都客車股份有限公司，已具備年產(chǎn)各類中高檔客車8000輛生產(chǎn)能力，堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以科技進(jìn)步為動(dòng)力的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)制，讓始終專注于客車的成都客車股份有限公司，在城市客車、燃?xì)猓–NG，LNG）客車、新能源客車產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)開拓方面，贏得了市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　機(jī)遇于當(dāng)下，緊隨近年來國(guó)家優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略，緊扣成都“交通先行”戰(zhàn)略，以及成都市委、市政府 “地方產(chǎn)品配套，同等優(yōu)先，不保護(hù)落后”等一系列政策所帶來的機(jī)遇，在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)乍暖還寒之時(shí)，一組來自成都客車股份有限公司的數(shù)據(jù)，保持了多年來持續(xù)上揚(yáng)的堅(jiān)韌之勢(shì)：2005年，成都客車股份有限公司銷售收入達(dá)1.19億元，上繳稅金390萬(wàn)元；2011年，首破十億大關(guān)，年實(shí)現(xiàn)銷售收入12.92億元，上繳稅金2400萬(wàn)元；2012年，銷售收入力攀15億元，上繳稅金4200萬(wàn)元……數(shù)據(jù)攀升的背后，是“進(jìn)發(fā)者”到“領(lǐng)航者”的蛻變，目前，成都客車股份有限公司的城市公交客車產(chǎn)值和產(chǎn)銷量在全國(guó)客車行業(yè)中分別排名第四和第七位，成為我國(guó)西部地區(qū)具有明顯區(qū)域優(yōu)勢(shì)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)翹楚。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的車輪

　　構(gòu)建“多形態(tài)、大容量、無(wú)縫化”

　　立體公交系統(tǒng)新標(biāo)桿

　　策馬揚(yáng)鞭快發(fā)展，唯創(chuàng)新不容止步。

　　在成都客車股份有限公司“電動(dòng)汽車整車控制控制開發(fā)平臺(tái)”，公司總設(shè)計(jì)師楊劍波正與研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新能源汽車車門控制系統(tǒng)的調(diào)試研發(fā)，“車門控制與站臺(tái)信號(hào)的匹配，必須精確控制在±150毫米之內(nèi)，我們要做的，就是要不斷提升數(shù)據(jù)信號(hào)對(duì)接精度?！睋?jù)了解，楊劍波團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)的這項(xiàng)“車門自動(dòng)控制系統(tǒng)”已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利，而這樣的創(chuàng)新，在成都客車股份有限公司的各個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室里，幾乎每天都在進(jìn)行。

　　技術(shù)創(chuàng)新，在成都客車股份有限公司并非是一個(gè)口號(hào)，而是多年來不曾止步的發(fā)展之“魂”。

　　據(jù)楊劍波總設(shè)計(jì)師分析，目前，在成都客車股份有限公司1200余名“成客人”隊(duì)伍中，技術(shù)人員就超過了總?cè)藬?shù)的10%，百余名科研人員團(tuán)隊(duì)中，博士、碩士和具有高級(jí)職稱人員占50%以上，早在2007年，省級(jí)技術(shù)中心的牌匾就已掛在了成都客車股份有限公司的創(chuàng)新門楣之上，技術(shù)中心下設(shè)車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、仿真分析、電器、電動(dòng)汽車等專業(yè)研究室，著重對(duì)整車匹配、客車安全、可靠性、能量管理、NVH控制等核心技術(shù)開展研究，已逐步形成了以節(jié)能燃?xì)饪蛙嚍樘厣募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。眼下，“電動(dòng)汽車整車控制控制開發(fā)平臺(tái)”正在向“國(guó)字號(hào)”技術(shù)中心目標(biāo)邁進(jìn)。

　　“成都是一座科技資源富集的城市，高校院所、科研機(jī)構(gòu)云集，產(chǎn)學(xué)研的合作就有了先天的優(yōu)勢(shì)與基礎(chǔ)?！睏顒Σㄋf的產(chǎn)學(xué)研合作，正在成為成都客車股份有限公司提升自主創(chuàng)新能力不可或缺的方略，目前，成都客車股份有限公司已與四川大學(xué)、電子科技大學(xué)、西南交大、西華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在客車安全、結(jié)構(gòu)仿真分析、車身防腐、整車匹配優(yōu)化、NVH工程、車輛智能化等方面開展多項(xiàng)合作，進(jìn)行了多領(lǐng)域的技術(shù)合作，通過與國(guó)內(nèi)外專業(yè)設(shè)計(jì)公司開展合作，引入新的設(shè)計(jì)理念，不斷提升技術(shù)團(tuán)隊(duì)的活力。同時(shí)，公司導(dǎo)入PDM、PLM等產(chǎn)品管理軟件系統(tǒng)，規(guī)范設(shè)計(jì)流程，強(qiáng)化全生命周期產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理和挖掘，逐步形成了動(dòng)態(tài)的產(chǎn)品知識(shí)庫(kù)和專家系統(tǒng)，由此成為技術(shù)創(chuàng)新求進(jìn)的動(dòng)力之源。

　　創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)，成效斐然。

　　通過與一汽、黃海、上汽申沃等企業(yè)開展的整車底盤合作項(xiàng)目，學(xué)習(xí)引進(jìn)以德國(guó)MAN和瑞典VOLVO為代表的國(guó)際先進(jìn)的底盤和車身技術(shù)，在車輛復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計(jì)、裝配、底盤-車身匹配等方面形成自有技術(shù)優(yōu)勢(shì)；

　　與上海申沃合作共建的底盤裝配生產(chǎn)線，采用VOLVO專用客車底盤先進(jìn)的螺接-焊接復(fù)合車架裝配工藝，在底盤的安全性、可靠性、舒適性、生產(chǎn)效率等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，大幅度整車的競(jìng)爭(zhēng)力；

　　與同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)的車身有限元分析項(xiàng)目合作，在提升計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、實(shí)車試驗(yàn)測(cè)試流程等技術(shù)的基礎(chǔ)上，有效減少車輛自重，力促車輛節(jié)能減排；

　　在與四川大學(xué)聯(lián)合建設(shè)的車輛油漆化工試驗(yàn)室，正在走出一條具有顯著性能優(yōu)勢(shì)的防腐工藝路線；

　　……

　　然而，這些并不是成都客車股份有限公司矢志不渝，力推創(chuàng)新的全部。

　　在專注傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車節(jié)能減排技術(shù)研究與應(yīng)用的同時(shí)，公司順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，積極實(shí)施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，著力推進(jìn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車的研發(fā)和運(yùn)用，努力探索掌握電動(dòng)汽車整車匹配和控制的核心技術(shù)，目前，在電動(dòng)客車整車控制技術(shù)、能量管理技術(shù)上已達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平，公司研發(fā)的純電、氣電混合、增程式等多款新能源產(chǎn)品入選了國(guó)家“十城千輛”計(jì)劃和“財(cái)政補(bǔ)貼混合動(dòng)力公交客車示范推廣項(xiàng)目”，收效良好。

　　蘊(yùn)含著創(chuàng)新的“成客造”，已成為“成都造”的有力代言，“成客造”產(chǎn)品榮獲省、市“著名商標(biāo)”稱號(hào)以及四川省名牌產(chǎn)品稱號(hào)，被評(píng)選為首屆成都市民最喜歡的成都造品牌，并榮獲多項(xiàng)行業(yè)內(nèi)技術(shù)大獎(jiǎng)。

　　經(jīng)過近年的不斷完善改進(jìn)升級(jí)，蜀都燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)水平和市場(chǎng)保有量不斷提高，其中燃?xì)庑?2米和18米大容量城市客車，其產(chǎn)品品質(zhì)已被行業(yè)內(nèi)公認(rèn)達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，已成為國(guó)內(nèi)城市干線的標(biāo)桿車型。

　　近日，900輛精心打造的蜀都牌燃?xì)庑?2米國(guó)五排放高等級(jí)城市客車已開始陸續(xù)批量下線，140輛雙側(cè)開門18米客車也即將調(diào)試完工，車輛將投入二環(huán)路BRT和其他主干線線路運(yùn)營(yíng)，助力“緩堵保暢工程”，為2013成都財(cái)富全球論壇再添亮點(diǎn)。

　　從2007年起，公司著手專用校車的研發(fā)，全程參與了GB-24407《專用校車安全技術(shù)條件》及相關(guān)校車標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，成功研發(fā)出以安全、智能、環(huán)保為特點(diǎn)的5-9米全系列幼兒、小學(xué)生及中小學(xué)生專用校車，獲得多項(xiàng)技術(shù)大獎(jiǎng)。

　　在公路旅游市場(chǎng)，公司重點(diǎn)研發(fā)了以LNG環(huán)保動(dòng)力為特色的7-9米級(jí)客車，非常適合LNG資源豐富地區(qū)的中短途城間客運(yùn)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性優(yōu)勢(shì)，已成為一個(gè)新的市場(chǎng)亮點(diǎn)。

　　從18米BRT大容量公交到負(fù)責(zé)“最后一公里”的5米級(jí)微型社區(qū)巴士，從國(guó)四燃油到國(guó)五燃?xì)廛囆?，從并?lián)混合動(dòng)力到增程式混合動(dòng)力到純電動(dòng)客車……以國(guó)際一流水平為定位坐標(biāo)，“蜀都客車”品牌，正在詮釋著“多形態(tài)、大容量、無(wú)縫化”立體公交系統(tǒng)新格局，進(jìn)而打造“成都造”新標(biāo)桿。

　　改革求“變”應(yīng)萬(wàn)變提水平

　　打造萬(wàn)輛客車產(chǎn)業(yè)基地

　　提升“成客造”競(jìng)爭(zhēng)力

　　在成都客車股份有限公司，一個(gè)細(xì)節(jié)，尤值得細(xì)品：在每名“成客人”的崗位前，都有一本介紹韓國(guó)三星成功崛起的書籍，它幾乎成為一冊(cè)必讀本，而其核心要義，則指向一個(gè)主題——一切都要求變。

　　分布于兩個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，“變”的方式，如何“求同存異”？

　　“雖行業(yè)不徑相同，但改革求變的精神與理念，是可以一脈相承的?！惫救肆ζ蠊懿坎块L(zhǎng)謝華分析，“三星”可以用十年時(shí)間從一個(gè)三流公司變?yōu)槭澜缫涣?，又再用十年時(shí)間從世界一流變成了世界第一，“我們公司目前的境況就如變革初期的‘三星’，‘三星’是我們的標(biāo)桿，改革求變，就是要通過求新求變的理念，‘開采’我們?cè)诩夹g(shù)、營(yíng)銷、生產(chǎn)等系統(tǒng)的潛能，不僅挖掘它們，還要激發(fā)其創(chuàng)造更有價(jià)值的創(chuàng)新與活力?！?/P>

　　改革求“變”而應(yīng)萬(wàn)變。

　　正是對(duì)標(biāo)韓國(guó)三星等全球企業(yè)，一直未曾停步的成都客車股份有限公司，其品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，正在放量延伸。據(jù)悉，目前成都客車股份有限公司從結(jié)構(gòu)件數(shù)控成型、外覆蓋件整體沖壓、模塊化的骨架焊裝、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前處理及六噴七烘涂裝工藝、到總裝與整車檢測(cè)，其工藝裝備水平都已具行業(yè)一流水準(zhǔn)。而在現(xiàn)有生產(chǎn)條件下，今年公司的產(chǎn)能已達(dá)8000輛生產(chǎn)能力。

　　“先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)，人才是發(fā)展之基，對(duì)于人才的培育與歷練，可以說是不吝投入，也是不遺余力的?！敝x華介紹，近幾年，企業(yè)不斷引進(jìn)各類人才，并大膽起用有能力、有知識(shí)的年輕人作為企業(yè)的高層管理者，在工資分配上，對(duì)有突出貢獻(xiàn)的各級(jí)專業(yè)人才，不受行政管理職務(wù)制約，其薪酬待遇可以超過部門負(fù)責(zé)人甚至公司總經(jīng)理，正是有這樣一個(gè)發(fā)掘“千里馬”的“伯樂”企業(yè)文化，在成都客車股份有限公司，人才流失率的數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行業(yè)同比水平，而一支具有凝聚力、能吃苦、能打硬仗的核心團(tuán)隊(duì)，正是成都客車股份有限公司踏浪前行最堅(jiān)實(shí)的底氣與資本。

　　變，帶來了只爭(zhēng)朝夕的快發(fā)展，也催生了繼往開來前行的新動(dòng)力。

　　去年7月，通過受讓安達(dá)特種車輛有限公司所持的一汽客車（成都）有限公司49%股權(quán)的方式，成都客車股份有限公司成功參股一汽客車（成都）有限公司，雙方形成了緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟。由此，在成都客車股份有限公司已形成年產(chǎn)客車8000輛生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，雙方齊心協(xié)力，通過進(jìn)一步整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成都客車股份有限公司將與一汽客車（成都）公司共同形成年生產(chǎn)能力超萬(wàn)輛的客車產(chǎn)業(yè)基地。

　　時(shí)間的秒針，前行到2013年的當(dāng)下。

　　公司總經(jīng)理王林博士充滿信心地說：“成都汽車產(chǎn)業(yè)正朝著‘萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)集群’宏圖目標(biāo)前行，作為一家在成都起步、發(fā)展的客車生產(chǎn)企業(yè)，我們肩負(fù)的發(fā)展使命，是責(zé)任，也是動(dòng)力，近年來，憑借企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育、技術(shù)改造、工藝調(diào)整、整合優(yōu)勢(shì)資源等各領(lǐng)域的重大創(chuàng)新，企業(yè)已發(fā)展成為地方經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)和中西部地區(qū)具有明顯區(qū)域優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化專業(yè)客車生產(chǎn)企業(yè)，更高的奮斗目標(biāo)，正推動(dòng)我們?nèi)ゼ铀俪健！?/P>

　　達(dá)到，為了再次啟程。“打造萬(wàn)輛客車產(chǎn)業(yè)基地”的目標(biāo)已定，今后幾年，成都客車股份有限公司將立足于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新為核心，保持、發(fā)揮企業(yè)在城市客車、燃?xì)饪蛙囶I(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)在城市客車、環(huán)?？蛙囇兄品矫娉蔀橐I(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心企業(yè)，并以創(chuàng)建國(guó)內(nèi)國(guó)際知名的“蜀都客車”品牌為目標(biāo)，全面提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在將公司打造成國(guó)內(nèi)一流的客車制造企業(yè)的同時(shí)，全面實(shí)現(xiàn)由“成都制造”向“成都創(chuàng)造”的提升和跨越。