2013年4月7日報道：位于中部，城區(qū)人口500萬不到，綜合經(jīng)濟實力國內(nèi)排名10名開外的長沙，卻擁有著數(shù)量排名全國第三的新能源公交，如果把長株潭一體化的另外兩個城市株洲、湘潭也算上的話，這個排名還將更靠前。究竟是什么原因造就了這一現(xiàn)狀？

　　"泯然眾車"的新能源公交

　　在長沙最大的公交站場火車站南廣場，始發(fā)站點為火車站的16條公交線路中，有8條線路使用的是新能源公交，這些車外觀上與普通燃油客車并無不同，與站場的其他公交車一樣，它們已略顯陳舊，僅僅從車標(biāo)才能辨識。

　　上述現(xiàn)象在長沙城區(qū)主干道上更為普遍，長沙城區(qū)主干道上每經(jīng)過的3輛公交車中，其中必定有一輛是新能源汽車，但即便如此，長沙的新能源公交車在湖南的普及率都不是最高的，據(jù)了解，在距離長沙40公里以南的株洲，城區(qū)運行的公交車全部為新能源汽車。

行駛在街頭的南車時代電動車

　　如此早的推廣，如此高的普及率，新能源公交車自然不會凸顯得與眾不同。因為只有稀有才會被保護與彰顯，然而在長沙，它們已經(jīng)不是新鮮事物，它們已滲透進市民的生活，盡管很多人無法辨別它們外形上的差別。

不過外型上相似并不能說明什么，想要真正的去了解還需親身體驗。隨意登上街頭一輛114路新能源公交車，不難發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的駕駛室、座椅等都已有些陳舊，但整車運行平穩(wěn)、車內(nèi)空氣清潔、噪音小。據(jù)了解，雖然采用的是油電混合動力車，但使用起來一點也不麻煩，駕駛體驗跟普通燃油汽車差不多，但這個車更省油，內(nèi)部空間也較之前的舊車寬敞。

　　從該線路調(diào)度室獲悉，目前114路及其區(qū)間線已完全換成油電混合動力車，整體運營成本下降20%以上，未來一段時間114路公交所屬的湖南巴士公交公司如有舊車需更新，也會選擇新能源汽車。

　　然而，讓人倍感詫異的是，長沙火車站公交站場所有8條使用新能源汽車的公交線路，所使用的車無一例外的都產(chǎn)自株洲南車時代電動。

　　為什么是南車時代電動？

　　南車株洲電力機車研究所是湖南的本土企業(yè)，主要從事軌道交通電傳動及控制領(lǐng)域的研發(fā)制造，是央企中國南車的核心企業(yè)之一。自07年以來，其旗下新開設(shè)一個子公司--湖南南車時代電動汽車股份有限公司，該公司自成立以來一直專注于新能源汽車研發(fā)制造，目前已在長沙、株洲、湘潭、昆明、?？凇⑹仪f等地售出新能源汽車2500輛左右，其中長株潭三地占2000多輛。

　　南車時代電動生產(chǎn)的新能源汽車大受歡迎，與其優(yōu)越的使用性能及節(jié)能效率分不開。以南車時代電動現(xiàn)推廣數(shù)量最多的10米并聯(lián)式混合動力為例，車輛在制動時將動能通過電機驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能儲存，在起步及加速過程中，儲能系統(tǒng)中的電能又轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛的輔助動能，減少發(fā)動機的消耗和尾氣的排放。與傳統(tǒng)燃油車相比，油電混合動力車平均節(jié)能在20%-35%之間，且還能減排60%以上。株洲全國衛(wèi)生城市創(chuàng)建成功，新能源公交車的貢獻著實不少。南車時代電動副總經(jīng)理劉楊這樣解釋新能源汽車大賣的原因。

    然而，全國生產(chǎn)新能源汽車的廠家并不只有南車一家，為何長沙選擇了南車？劉楊認為原因不外乎以下幾點：

　　首先，南車在新能源汽車及純電動汽車的制造技術(shù)上有得天獨厚的優(yōu)勢。南方時代電動以母公司南車株洲電力機車研究所在軌道交通電傳動及電氣系統(tǒng)集成方面的核心技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈為依托，其產(chǎn)品在技術(shù)性先進性和可靠性方面領(lǐng)先同行，可為客戶提供公交電動化的全面解決方案，通過采集分析客戶不同公交線路的數(shù)據(jù)，量身打造滿足客戶需求的產(chǎn)品。自09年以來，交付給用戶的車輛，出勤率始終保持在98%以上。

　　其次，南車時代電動不僅僅是賣車，而且服務(wù)到位。南車時代電動在建立一支專業(yè)售后服務(wù)隊伍的同時，還堅持免費為用戶培養(yǎng)司機和維修工程師，培養(yǎng)了用戶的自保能力，免除用戶的后顧之憂。

　　最后，南車最開始是在株洲開始試驗的，且獲得了成功，有了這樣一個范本，為長沙市場打下了一個很好的基礎(chǔ)。

　　站在風(fēng)口的南車時代電動

　　任何事物第一步的邁出都是困難的，南車時代電動也是如此。作為一個07年組建的"新公司"，南車時代電動的第一步邁開并不容易，某種程度而言，是時勢造英雄。

　　09年2月，科技部和財政部共同啟動了"十城千輛"電動汽車示范推廣試點工程，長株潭入選首批試點城市。南車時代電動把握這一歷史機遇，通過積極參與運作，湖南省率先建立起了從省、市政府到公交公司的市場聯(lián)合推廣運作機制。"南車時代電動以長株潭市場作為全國新能源客車市場推廣的根據(jù)地，打響了向全國推廣節(jié)能與新能源汽車的攻堅戰(zhàn)"。

　　如果說政策上的支持是鼓舞了軍心，那實利（補貼）上的優(yōu)惠則促成了行動。畢竟，相對使用混合動力車節(jié)省下來的運營成本，購置車輛產(chǎn)生的固定成本才是大頭。為此，湖南省給予節(jié)能與新能源汽車一次性定額補助，其中對混合動力公交車的補貼為10-15萬一輛。

　　借著政策的東風(fēng)和地緣的優(yōu)勢，南車時代電動逐步打開了市場，其油電混合動力汽車在長株潭的銷量也占到了總銷量的80%以上，并逐步向外地推廣。也因為借勢，讓風(fēng)口上的南車時代電動有著日趨燎原之勢。

　　湖南省新能源汽車發(fā)展的光明前景

　　國內(nèi)推廣新能源汽車的步伐在不斷向前，未來社會，新能源汽車無疑也是機動車市場的主流，而湖南省已經(jīng)走在了前沿。

　　12年，湖南省政府在《長株潭城市公共客運行業(yè)清潔能源節(jié)能與新能源汽車推廣方案》中明確指出：要加快現(xiàn)有車輛的更新，長株潭三市城區(qū)公交、出租車全部實現(xiàn)清潔、新能源化，主要推廣天然氣、油電混合動力、純電動汽車，并加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　"新能源汽車將成為我國汽車工業(yè)的新生力量。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，電動汽車成本也將逐步下降、性能逐步提升，電動汽車將完成對傳統(tǒng)汽車的替代，不過目前政府還需繼續(xù)加大對新能源汽車的支持力度，并明確'十二五'后三年的推廣重點"，對于新能源汽車的未來，劉楊如是展望。

　　事實上，新能源汽車在湖南的發(fā)展前景已逐漸明朗：09年起建的長沙阜埠河路口加氣站前來加氣的車輛絡(luò)繹不絕，株洲全城已跑滿了混合動力車輛，在距離長沙200公里已南的衡陽華新開發(fā)區(qū)的公交試驗場上，現(xiàn)在已有帶著TEG車標(biāo)的公交車在試驗。