2年后，有著地上地鐵之稱(chēng)的有軌電車(chē)將在島城亮相。昨日，市交通運(yùn)輸委、城陽(yáng)區(qū)政府與南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司舉行了合作框架協(xié)議備案儀式，標(biāo)志著城陽(yáng)有軌電車(chē)示范線(xiàn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。在青島市首次引進(jìn)純電動(dòng)兩周年之際，首條有軌電車(chē)線(xiàn)的開(kāi)建在低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)方面實(shí)現(xiàn)了又一次質(zhì)的飛越。今后，有著“地上地鐵”美譽(yù)的有軌電車(chē)將越來(lái)越多地出現(xiàn)在島城的街頭。記者

　　優(yōu)點(diǎn)

　　投資少運(yùn)力大又環(huán)保

　　近年來(lái)，過(guò)度依賴(lài)私家車(chē)的交通模式已不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不僅使城市的交通變得更加擁堵，還引起空氣污染、汽油消耗、泊車(chē)?yán)щy等諸多問(wèn)題。由于常規(guī)公交車(chē)與其他車(chē)輛共用路面，速度不能得到很大提高，地下鐵路則成本投入過(guò)大，不太合適在市郊使用，兩者更存在能耗較高和有較大環(huán)境污染的問(wèn)題。相比之下，一種新型的現(xiàn)代有軌電車(chē)逐漸受到重視，它由傳統(tǒng)的有軌電車(chē)發(fā)展而來(lái)，經(jīng)過(guò)了全面的技術(shù)改造，不僅在車(chē)體外觀(guān)設(shè)計(jì)上更加美觀(guān)，車(chē)輛性能也較傳統(tǒng)有軌電車(chē)有了進(jìn)一步的改善，是一種介于常規(guī)公交和輕軌之間的中低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，它更適合大城市與周邊城鎮(zhèn)的連接，使中小型城市交通得到有效發(fā)展。

　　“有軌電車(chē)有著地上地鐵的美譽(yù)，它的運(yùn)力大而且還環(huán)保，比地鐵還性?xún)r(jià)比高。”青島交運(yùn)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國(guó)慶說(shuō)，現(xiàn)代有軌電車(chē)具有運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保、載客量較大等特點(diǎn)，將在城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、以及景區(qū)旅游觀(guān)光等方面發(fā)揮重要作用。北京、上海、天津等地均已率先規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。有軌電車(chē)投資少、見(jiàn)效快、環(huán)保安全，關(guān)鍵是運(yùn)載能力大、運(yùn)行速度快，一組有軌電車(chē)，可以解決一輛公交車(chē)的十幾倍的運(yùn)載量，目前是發(fā)展的一個(gè)方向。

　　研發(fā)

　　與國(guó)外有軌電車(chē)相似

　　那么有軌電車(chē)是什么模樣呢？“有軌電車(chē)和咱們青島之前跑的電車(chē)不一樣?！鼻鷩?guó)慶說(shuō)，顧名思義，有軌電車(chē)是需要軌道的。相對(duì)于以往拉著電線(xiàn)的電車(chē)和老式下沉式有軌電車(chē)，新型的有軌電車(chē)只需要在地面上鋪設(shè)兩條細(xì)細(xì)的軌道。這兩條軌道幾乎和地面平行，既相對(duì)獨(dú)立可以封閉運(yùn)行，而且又不會(huì)影響其它交通工具從上面通過(guò)。相對(duì)于老電車(chē)，新型有軌電車(chē)的車(chē)廂更接近列車(chē)的車(chē)廂，封閉性更強(qiáng)。

　　隨后，記者從南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司了解到，青島有軌電車(chē)的車(chē)型正在研發(fā)中。但據(jù)知情人士透露，車(chē)型會(huì)和捷克共和國(guó)首都布拉格的有軌電車(chē)相似。

　　線(xiàn)路

　　示范線(xiàn)全長(zhǎng)大約6公里

　　城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)項(xiàng)目是我市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快交通轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措，也是我市打造國(guó)家低碳綜合交通體系的重要內(nèi)容。該項(xiàng)目投資概算約10億元，力爭(zhēng)于2013年12月底前開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)周期為2年。據(jù)了解，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，初步確定了城陽(yáng)區(qū)有軌電車(chē)示范線(xiàn)項(xiàng)目走向由城陽(yáng)汽車(chē)北站至青榮城際鐵路城陽(yáng)站，途經(jīng)重慶北路、流亭機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)城路、正陽(yáng)路及城陽(yáng)區(qū)政府等重要的客流集散點(diǎn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約6公里。

　　為何選擇城陽(yáng)區(qū)還不選擇老城區(qū)呢？據(jù)了解，在大城市，有軌電車(chē)線(xiàn)路分布于城市周邊,是由其運(yùn)能水平和通客運(yùn)需求決定的。這些城市周邊切線(xiàn)方向的通道上,客流量相對(duì)小于市中心,有軌電車(chē)非常適合。而對(duì)于中小城市,其中心城區(qū)的客運(yùn)需求比大城市小 ,現(xiàn)代有軌電車(chē)完全可以滿(mǎn)足。同時(shí)，有軌電車(chē)在地面鋪設(shè)軌道，軌道可以共用也可以單獨(dú)設(shè)置，主要適合郊區(qū)。而且，有軌電車(chē)建成后，乘客下車(chē)后就可以與其他公交車(chē)實(shí)現(xiàn)接駁零換乘，在郊區(qū)只要到了換乘點(diǎn)下車(chē)就可以換乘進(jìn)入青島市區(qū)，實(shí)現(xiàn)郊區(qū)與主城區(qū)之間的交流。

　　新聞延伸

　　布拉格公交近半有軌電車(chē)

　　捷克共和國(guó)首都布拉格有著一張極其龐大的路面有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)，幾乎是各大街都有軌道和線(xiàn)網(wǎng)。有著30多條常規(guī)線(xiàn)路和9條夜班通宵線(xiàn)路，整個(gè)布拉格的常規(guī)路面交通依托于這30多條路面電車(chē)線(xiàn)路，公共汽車(chē)在布拉格的比重和路面電車(chē)的比重基本為1.2：1左右，整個(gè)布拉格有公交車(chē)輛2000臺(tái)多，其中電車(chē)就有952臺(tái)，這952臺(tái)電車(chē)擔(dān)負(fù)著布拉格新老城區(qū)的主要交通流向的接泊，紅色的電車(chē)奔馳在處處是古跡的城區(qū)，對(duì)于布拉格來(lái)說(shuō)，路面電車(chē)絕對(duì)不是懷舊與寄托思古的工具，而是承載整個(gè)城市的主要交通工具。