上海世博會(huì)期間，超級(jí)電容公交車在園區(qū)內(nèi)安全行駛120萬公里。此外，在11路公交線路上，超級(jí)電容城市客車已安全運(yùn)行了六年多。昨天，“升級(jí)版”超級(jí)電容車在26路公交線路上正式亮相，與老款車相比，它的續(xù)駛里程大幅提高，在不開空調(diào)的情況下，充一次電能行駛15公里。這一技術(shù)突破，為超級(jí)電容車的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　超級(jí)電容城市客車是一種“零排放”電車，沒有傳統(tǒng)電車的“辮子”，而是裝載大容量電池。車輛進(jìn)站后，利用乘客上下車時(shí)間，車頂?shù)某潆娫O(shè)備會(huì)自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上充電，補(bǔ)充能源。

　　在市科委的支持下，上海奧威科技開發(fā)有限公司與申沃客車、巴士集團(tuán)等合作，開發(fā)出超級(jí)電容城市客車，在市區(qū)的11路、26路以及崇明的城橋1路等線路上運(yùn)行。在實(shí)際運(yùn)營中暴露出一些問題，如充電后續(xù)駛里程不夠長；大熱天車輛散熱也成為問題。

　　市科委立項(xiàng)對超級(jí)電容車進(jìn)行科技攻關(guān)。經(jīng)過幾年努力，奧威科技開發(fā)有限公司開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高能量超級(jí)電容器，其性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。這種超級(jí)電容器裝入車內(nèi)，一次充電后的續(xù)駛里程達(dá)到10-15公里 （不開空調(diào)可行駛15公里），電源重量減少1000公斤，解決了高溫天氣的散熱問題。今年年初，“升級(jí)版”超級(jí)電容車在26路公交線上投入試運(yùn)行，3個(gè)月實(shí)踐表明，其性能優(yōu)越：充一次電后，公交車可以跑一個(gè)單向全程（從新開河至虹橋路），司機(jī)不用每次到站都充電了。電車的平均時(shí)速從50公里提升至80公里，由于限速，實(shí)際行駛的平均時(shí)速為70公里。

　　在昨天舉行的運(yùn)營現(xiàn)場會(huì)議上，不少業(yè)內(nèi)人士指出，這種零排放、高性能的公交車應(yīng)在本市推廣應(yīng)用。上海機(jī)動(dòng)車檢測中心副總工程師繆文泉表示，目前本市絕大多數(shù)公交車是柴油車，尾氣中的PM2.5含量比汽油機(jī)動(dòng)車高很多，應(yīng)引入一批超級(jí)電容車，替代柴油車。他認(rèn)為，上?？赏度?000-2000輛超級(jí)電容車，除了用于常規(guī)公交線路外，還適合用作軌交站點(diǎn)至居民區(qū)的接駁車。另據(jù)了解，香港九龍巴士公司將引進(jìn)滬產(chǎn)高能量超級(jí)電容車，在香港的兩條公交線路上投入運(yùn)行。