3月12日19時，一輛雙層臥鋪客車在荊州長江大橋上發(fā)生事故?？蛙囉杀毕蚰闲旭傊岭x江南埠河鎮(zhèn)收費站約200米時，沖破大橋護欄，墜落在長江大堤護堤上。截至12日21時45分，事故已造成14人死亡，8人送往醫(yī)院搶救。

　　又是一起悲劇，又是臥鋪客車。去年8.26包茂高速特大交通事故的慘劇依然令人記憶猶新，一輛雙層臥鋪客車和一輛甲醇運輸罐車追尾起火，造成36人當場死亡。事故發(fā)生后，關(guān)于臥鋪客車退出客運市場地討論至今沒有停止。如今，又是一起臥鋪客車造成的慘劇。血的教訓警示我們，必須及時出臺措施讓臥鋪客車有序退出客運市場。

　　資料顯示，我國正在運行的臥鋪客車有3.7萬輛，2004年至2011年，全國一次死亡10人以上，臥鋪車事故共計38起，占事故總數(shù)的20%，社會上更是一度將臥鋪客車稱為“移動的棺材”。雖是戲稱，但說的卻是事實。至于這次客車事故的原因，一說是爆胎，一說是避讓逆行的摩托車導致側(cè)翻，但無論如何，臥鋪客車存在重大安全隱患是不爭的事實。

　　臥鋪客車從上世紀80年代誕生之初，就是不折不扣的“國情車”。這種中國特有的客車車廂較高，車體不太穩(wěn)，且車內(nèi)空間狹小，通風不足，非常容易發(fā)生事故。而且由于車體較高，車廂封閉，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，很難迅速疏散。不少臥鋪車事故中，乘客間接死亡率甚至比直接死亡率還高?？梢姡P鋪車存在著嚴重安全隱患，已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通安全的要求，必須退出客運市場。

　　更值得深思的是，我國的客運安全呈現(xiàn)出“扎口袋”式的管理。出一次事故就展開一次普查，出臺幾項措施，扎緊一點口袋，然后繼續(xù)運營，直到發(fā)生下一次事故，周而復始，卻始終未徹底解決。最開始是查超載，后來是查超速，再后來查疲勞駕駛。一路查下來，明顯地呈現(xiàn)“扎口袋”的軌跡。每一個生命都應(yīng)該被尊重，而讓臥鋪客車有序地退出客運市場就是在這種不合理管理方式下的現(xiàn)實選擇。

　　當然，“一刀切”地讓臥鋪客車馬上退休也是不現(xiàn)實的。臥鋪客車因線路設(shè)置便利、票價相對便宜等特點，一定程度上方便了普通民眾尤其是中低收入者的出行。在很多偏遠地區(qū)，臥鋪客車甚至是群眾長距離出行的唯一選擇。因此，臥鋪客車退出客運市場必須循序漸進，逐步實施，絕不能急剎車。未來，臥鋪客車仍將存在一段時間，但我們可以采取多種措施降低事故發(fā)生的可能，比如強力監(jiān)管，比如司機駕駛技術(shù)和安全意識的培訓，比如對臥鋪客車的技術(shù)改造，又比如鐵路線路的合理布局和適當延伸等。盡一切可能，讓臥鋪客車安全地度過緩沖期，最終有序退出客運市場。

　　總之，臥鋪客車未來必須有序地退出客運市場，這不是一個可以討論的問題，因為生命只有一次，安全不允許討價還價。