一次次的臥鋪客車慘劇，讓“退市”成為一種必然。今年2月，新疆交通運輸廳下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運車輛。客車強制淘汰年限為8~10年，但由于營運客車使用頻繁，一般5年左右就會進行更新。這就意味著，大概需要四到五年時間，新疆所有臥鋪客車就得退出市場。而在新疆這個運營里程比較長的地方，臥鋪客車全部淘汰后將留下十億元左右的客運市場空白，誰能填補這塊客運拼圖上缺失的一塊？

    臥鋪客車退市，留下空白拼圖

    3月10日12時30分，司機小龔瞄了一眼身后的座位，39人全部滿員，他露出滿意的笑容，開出了南郊客運站。

    這輛從烏魯木齊到庫車縣的半躺式客車，在南郊客運站“服役”已一年，而座位滿員是這一個月才有的事情。

    小龔說，以前坐不滿，是因為沒有價格優(yōu)勢，而現在的好日子是沾了政策和農民工返崗潮的光。

    2月中旬，來自自治區(qū)交通運輸廳的消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運車輛，這意味著臥鋪客車將逐步退出新疆客運市場。

    在臥鋪客車退市風吹了一年后，終于動真格的了。而臥鋪車退市后，據稱有十億元左右的新疆長途汽車客運市場蛋糕將如何劃分，半躺式客車能否獨挑大梁……記者從本月初開始，通過采訪臥鋪車司機、車主、客運站管理人員以及相關職能部門試圖連接這塊拼圖。

    五年退市已成不爭現實

    開了十六年臥鋪車的小龔，去年開始開半躺式客車。記得以前，因為臥鋪車“快捷”、“便宜”、“方便”，比如從和田到烏魯木齊進貨，旅客一般空手去，采購完貨物隨身帶回，可以省下貨物運輸費，而其他交通工具沒有這么快速，以往每趟臥鋪車都坐滿，在旺季的時候，還需要通過熟人才能買上票。

    乘坐過臥鋪車的人都知道，這種車過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座式客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。

    2013年2月27日22時40分許，連(云港)霍(爾果斯)高速公路精河縣境內發(fā)生8車連環(huán)相撞，其中就有一輛臥鋪客車，導致2人死亡，74人不同程度受傷。

    這并非個例。2012年8月26日，延安“8·26”車禍釀成特大悲劇，車上39人，有36人死亡，僅3人逃生，雙層臥鋪車也作為事故的“元兇”被推到了風口浪尖。

    之前工信部與公安部聯合發(fā)文規(guī)定，從2012年3月1日起，相關企業(yè)應暫停生產、銷售臥鋪客車產品。

    隨后自治區(qū)運管局，開始推行凌晨2時到5時強制臥鋪車休息。

    今年2月，自治區(qū)交通運輸廳又下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運車輛。

    記者從碾子溝和南郊兩大長途客運站了解到，他們大部分的長途臥鋪車是近幾年購買的，最新的是去年購買的。

    據了解，客車強制淘汰年限為8~ 10年，但由于營運客車使用頻繁，一般5年左右就會進行更新。這就意味著，大概需要四到五年時間，新疆所有臥鋪客車就得退出市場。

    為了盡量減少道路交通事故，根據自治區(qū)人民政府和自治區(qū)交通運輸廳的安排部署，自治區(qū)運管局對長途夜班臥鋪客車的運營提出了具體要求：對600公里以內的長途夜班客運車輛，轉為白班運營，并且對班次進行調整。逐步調整600公里以上的長途夜班客運車輛，對有條件的線路逐步改為白班運營，對條件尚不成熟的線路，積極創(chuàng)造條件推行長途客運車輛凌晨2時到7時停止運行或者實行接駁運輸的運行方式。

    半躺式客車接班存軟肋

    據了解，新疆共有32520輛營運客車，其中有1500多輛長途臥鋪車。以市場上一輛客車60萬元左右的均價計算，這1500輛臥鋪客車淘汰后將留下十億元左右的市場空白，將由半躺式客車替代。

    小龔開的半躺式客車，在南郊客運站僅兩輛。這種客車是由39個座位組成的，由一排單座和一排雙座組成。

    座椅類似于航空座椅，可坐可臥，座間距1米，在客車中間的另一個出口有一個簡易型衛(wèi)生間。

    車上還有一個類似吧臺的茶水間，周圍有一圈沙發(fā)，還有冰箱、微波爐等用品，當行進到一定距離，小龔將會停車讓旅客在茶水間休息。

    選擇這類型客車的乘客多看重其車速快、買票方便、轉車靈活、較為舒適。更多的乘客對小龔的車望而卻步，卻是因為價格。

    小龔的車主王磊說，現在這種半躺式客車還處于虧損狀態(tài)，從去年2月起，這輛車的上座率不足70%，在夏季時，上座率在40%左右。

    車主們認為，上座率低的主要原因是價格問題。打個比方，從烏魯木齊到庫車縣，這種半躺式客車價格在248元，需要9個小時左右，坐火車從烏魯木齊到庫車縣快速列車硬座價格是115元，硬臥下鋪的價格是214元，一般需要16個小時。

    “價格是半躺式客車的軟肋?！蓖趵谡f，選擇這類車型的多是商務人士，只有旺季時，一些買不上飛機票、火車票和臥鋪票的人才轉而選擇他們的車，但到了淡季，飛機票打折，這部分旅客又流失了。

    今年，臥鋪客車退市的消息被提上工作日程，加上最近的農民工返崗潮。半躺式客車的上座率逐漸增加，二月底至三月初，上座率已達到100%。

    增加休息站點搶奪客運蛋糕

    上座率提高，卻也沒讓王磊真正高興起來，因為他還有7輛臥鋪車。臥鋪車退市后，公路客運將沒有優(yōu)勢。

    對于很多臥鋪車經營者來說，尤其是對經營600公里以上線路的經營者而言，“淘汰”臥鋪車的消息無疑是一個晴天霹靂。因為60%選擇公路客運的乘客都是因為臥鋪車價格低廉、方便，而對于長途線路的乘客來說，躺著是他們最大的訴求?？伞鞍胩墒健眳s讓“躺著”成為空談?！斑@些旅客多半會流失?！倍辔唤洜I者表示。

    對于這種說法，烏魯木齊市道路貨運運輸服務中心南郊客運站副站長郭健表示認同。

    南郊客運站共有48條線路，主要涉及南疆、克州、東疆等多條線路，其中600公里以上的線路占一半以上。

    “600公里基本是一個坎?！惫√寡?，超過這個數字，一般臥鋪客車都需要過夜，如果躺著，很多乘客可以接受，但如果是坐著，很多人就不愿意了。

    郭健分析，雖然半躺式客車座位能躺能臥，但從烏魯木齊飛到廣州6個小時，很多人都會覺得累，而烏魯木齊到和田需要22個小時，又有幾個人能受得了？“隨著火車加開臨時列車，飛機降低票價，我們這部分長距離的旅客必然會流失一部分?！?/P>

    一位從事道路運輸超過20年的業(yè)內人士坦言，以后公路運輸和其他運輸工具的較量主要集中在500公里以內的短線運輸，在這方面，半躺式客車具有很大的服務優(yōu)勢：點對點的服務，時間短、隨時能走等等。

    在長線方面半躺式客車卻不占優(yōu)勢，首先，火車侵蝕著公路客運市場，火車的硬座票價甚至是硬臥票價比半躺式客車便宜，而且火車自由度大，乘客可自由走動。其次，飛機也會分食公路運輸“蛋糕”，到了淡季，半躺式客車的價格可能會比飛機貴。

    對此，車主們建議，增加休息站點建設或能與鐵路、民航分食長線客運的“蛋糕”。在內地，一般5個小時的車程有2個服務站點，而南疆有些地方可能5個小時的車程一個站點都沒有，“如果能增加休息點，或能提高這類客車的上座率”。

    自治區(qū)道路運輸管理局客運處處長張楠表示，臥鋪客車退出是一個漸進過程，自治區(qū)運管局會從管理和服務上采取更多措施，考慮我區(qū)較其他省區(qū)運營里程比較長，目前暫停了對新開通的省際客運班線的行政許可工作，并加強對正在運營的跨省客運班線的管理。