一次次的臥鋪客車(chē)慘劇，讓“退市”成為一種必然。今年2月，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運(yùn)車(chē)輛?？蛙?chē)強(qiáng)制淘汰年限為8~10年，但由于營(yíng)運(yùn)客車(chē)使用頻繁，一般5年左右就會(huì)進(jìn)行更新。這就意味著，大概需要四到五年時(shí)間，新疆所有臥鋪客車(chē)就得退出市場(chǎng)。而在新疆這個(gè)運(yùn)營(yíng)里程比較長(zhǎng)的地方，臥鋪客車(chē)全部淘汰后將留下十億元左右的客運(yùn)市場(chǎng)空白，誰(shuí)能填補(bǔ)這塊客運(yùn)拼圖上缺失的一塊？

　　臥鋪客車(chē)退市，留下空白拼圖

　　3月10日12時(shí)30分，司機(jī)小龔瞄了一眼身后的座位，39人全部滿(mǎn)員，他露出滿(mǎn)意的笑容，開(kāi)出了南郊客運(yùn)站。

　　這輛從烏魯木齊到庫(kù)車(chē)縣的半躺式客車(chē)，在南郊客運(yùn)站“服役”已一年，而座位滿(mǎn)員是這一個(gè)月才有的事情。

　　小龔說(shuō)，以前坐不滿(mǎn)，是因?yàn)闆](méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在的好日子是沾了政策和農(nóng)民工返崗潮的光。

　　2月中旬，來(lái)自自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運(yùn)車(chē)輛，這意味著臥鋪客車(chē)將逐步退出新疆客運(yùn)市場(chǎng)。

　　在臥鋪客車(chē)退市風(fēng)吹了一年后，終于動(dòng)真格的了。而臥鋪車(chē)退市后，據(jù)稱(chēng)有十億元左右的新疆長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)蛋糕將如何劃分，半躺式客車(chē)能否獨(dú)挑大梁……本報(bào)記者從本月初開(kāi)始，通過(guò)采訪臥鋪車(chē)司機(jī)、車(chē)主、客運(yùn)站管理人員以及相關(guān)職能部門(mén)試圖連接這塊拼圖。

　　五年退市已成不爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)

　　開(kāi)了十六年臥鋪車(chē)的小龔，去年開(kāi)始開(kāi)半躺式客車(chē)。記得以前，因?yàn)榕P鋪車(chē)“快捷”、“便宜”、“方便”，比如從和田到烏魯木齊進(jìn)貨，旅客一般空手去，采購(gòu)?fù)曦浳镫S身帶回，可以省下貨物運(yùn)輸費(fèi)，而其他交通工具沒(méi)有這么快速，以往每趟臥鋪車(chē)都坐滿(mǎn)，在旺季的時(shí)候，還需要通過(guò)熟人才能買(mǎi)上票。

　　乘坐過(guò)臥鋪車(chē)的人都知道，這種車(chē)過(guò)道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座式客車(chē)要小，一旦出事，損失往往非常慘重。

　　2013年2月27日22時(shí)40分許，連(云港)霍(爾果斯)高速公路精河縣境內(nèi)發(fā)生8車(chē)連環(huán)相撞，其中就有一輛臥鋪客車(chē)，導(dǎo)致2人死亡，74人不同程度受傷。

　　這并非個(gè)例。2012年8月26日，延安“8·26”車(chē)禍釀成特大悲劇，車(chē)上39人，有36人死亡，僅3人逃生，雙層臥鋪車(chē)也作為事故的“元兇”被推到了風(fēng)口浪尖。

　　之前工信部與公安部聯(lián)合發(fā)文規(guī)定，從2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)產(chǎn)品。

　　隨后自治區(qū)運(yùn)管局，開(kāi)始推行凌晨2時(shí)到5時(shí)強(qiáng)制臥鋪車(chē)休息。

　　今年2月，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳又下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運(yùn)車(chē)輛。

　　記者從碾子溝和南郊兩大長(zhǎng)途客運(yùn)站了解到，他們大部分的長(zhǎng)途臥鋪車(chē)是近幾年購(gòu)買(mǎi)的，最新的是去年購(gòu)買(mǎi)的。

　　據(jù)了解，客車(chē)強(qiáng)制淘汰年限為8~ 10年，但由于營(yíng)運(yùn)客車(chē)使用頻繁，一般5年左右就會(huì)進(jìn)行更新。這就意味著，大概需要四到五年時(shí)間，新疆所有臥鋪客車(chē)就得退出市場(chǎng)。

　　為了盡量減少道路交通事故，根據(jù)自治區(qū)人民政府和自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的安排部署，自治區(qū)運(yùn)管局對(duì)長(zhǎng)途夜班臥鋪客車(chē)的運(yùn)營(yíng)提出了具體要求：對(duì)600公里以?xún)?nèi)的長(zhǎng)途夜班客運(yùn)車(chē)輛，轉(zhuǎn)為白班運(yùn)營(yíng)，并且對(duì)班次進(jìn)行調(diào)整。逐步調(diào)整600公里以上的長(zhǎng)途夜班客運(yùn)車(chē)輛，對(duì)有條件的線路逐步改為白班運(yùn)營(yíng)，對(duì)條件尚不成熟的線路，積極創(chuàng)造條件推行長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛凌晨2時(shí)到7時(shí)停止運(yùn)行或者實(shí)行接駁運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行方式。

　　半躺式客車(chē)接班存軟肋

　　據(jù)了解，我區(qū)共有32520輛營(yíng)運(yùn)客車(chē)，其中有1500多輛長(zhǎng)途臥鋪車(chē)。以市場(chǎng)上一輛客車(chē)60萬(wàn)元左右的均價(jià)計(jì)算，這1500輛臥鋪客車(chē)淘汰后將留下十億元左右的市場(chǎng)空白，將由半躺式客車(chē)替代。

　　小龔開(kāi)的半躺式客車(chē)，在南郊客運(yùn)站僅兩輛。這種客車(chē)是由39個(gè)座位組成的，由一排單座和一排雙座組成。

　　座椅類(lèi)似于航空座椅，可坐可臥，座間距1米，在客車(chē)中間的另一個(gè)出口有一個(gè)簡(jiǎn)易型衛(wèi)生間。

　　車(chē)上還有一個(gè)類(lèi)似吧臺(tái)的茶水間，周?chē)幸蝗ι嘲l(fā)，還有冰箱、微波爐等用品，當(dāng)行進(jìn)到一定距離，小龔將會(huì)停車(chē)讓旅客在茶水間休息。

　　選擇這類(lèi)型客車(chē)的乘客多看重其車(chē)速快、買(mǎi)票方便、轉(zhuǎn)車(chē)靈活、較為舒適。更多的乘客對(duì)小龔的車(chē)望而卻步，卻是因?yàn)閮r(jià)格。

　　小龔的車(chē)主王磊說(shuō)，現(xiàn)在這種半躺式客車(chē)還處于虧損狀態(tài)，從去年2月起，這輛車(chē)的上座率不足70%，在夏季時(shí)，上座率在40%左右。

　　車(chē)主們認(rèn)為，上座率低的主要原因是價(jià)格問(wèn)題。打個(gè)比方，從烏魯木齊到庫(kù)車(chē)縣，這種半躺式客車(chē)價(jià)格在248元，需要9個(gè)小時(shí)左右，坐火車(chē)從烏魯木齊到庫(kù)車(chē)縣快速列車(chē)硬座價(jià)格是115元，硬臥下鋪的價(jià)格是214元，一般需要16個(gè)小時(shí)。

　　“價(jià)格是半躺式客車(chē)的軟肋。”王磊說(shuō)，選擇這類(lèi)車(chē)型的多是商務(wù)人士，只有旺季時(shí)，一些買(mǎi)不上飛機(jī)票、火車(chē)票和臥鋪票的人才轉(zhuǎn)而選擇他們的車(chē)，但到了淡季，飛機(jī)票打折，這部分旅客又流失了。

　　今年，臥鋪客車(chē)退市的消息被提上工作日程，加上最近的農(nóng)民工返崗潮。半躺式客車(chē)的上座率逐漸增加，二月底至三月初，上座率已達(dá)到100%。

　　增加休息站點(diǎn)搶奪客運(yùn)蛋糕

　　上座率提高，卻也沒(méi)讓王磊真正高興起來(lái)，因?yàn)樗€有7輛臥鋪車(chē)。臥鋪車(chē)退市后，公路客運(yùn)將沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于很多臥鋪車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)經(jīng)營(yíng)600公里以上線路的經(jīng)營(yíng)者而言，“淘汰”臥鋪車(chē)的消息無(wú)疑是一個(gè)晴天霹靂。因?yàn)?0%選擇公路客運(yùn)的乘客都是因?yàn)榕P鋪車(chē)價(jià)格低廉、方便，而對(duì)于長(zhǎng)途線路的乘客來(lái)說(shuō)，躺著是他們最大的訴求?？伞鞍胩墒健眳s讓“躺著”成為空談。“這些旅客多半會(huì)流失。”多位經(jīng)營(yíng)者表示。

　　對(duì)于這種說(shuō)法，烏魯木齊市道路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)中心南郊客運(yùn)站副站長(zhǎng)郭健表示認(rèn)同。

　　南郊客運(yùn)站共有48條線路，主要涉及南疆、克州、東疆等多條線路，其中600公里以上的線路占一半以上。

　　“600公里基本是一個(gè)坎。”郭健坦言，超過(guò)這個(gè)數(shù)字，一般臥鋪客車(chē)都需要過(guò)夜，如果躺著，很多乘客可以接受，但如果是坐著，很多人就不愿意了。

　　郭健分析，雖然半躺式客車(chē)座位能躺能臥，但從烏魯木齊飛到廣州6個(gè)小時(shí)，很多人都會(huì)覺(jué)得累，而烏魯木齊到和田需要22個(gè)小時(shí)，又有幾個(gè)人能受得了？“隨著火車(chē)加開(kāi)臨時(shí)列車(chē)，飛機(jī)降低票價(jià)，我們這部分長(zhǎng)距離的旅客必然會(huì)流失一部分?！?/P>

　　一位從事道路運(yùn)輸超過(guò)20年的業(yè)內(nèi)人士坦言，以后公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸工具的較量主要集中在500公里以?xún)?nèi)的短線運(yùn)輸，在這方面，半躺式客車(chē)具有很大的服務(wù)優(yōu)勢(shì)：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，時(shí)間短、隨時(shí)能走等等。

　　在長(zhǎng)線方面半躺式客車(chē)卻不占優(yōu)勢(shì)，首先，火車(chē)侵蝕著公路客運(yùn)市場(chǎng)，火車(chē)的硬座票價(jià)甚至是硬臥票價(jià)比半躺式客車(chē)便宜，而且火車(chē)自由度大，乘客可自由走動(dòng)。其次，飛機(jī)也會(huì)分食公路運(yùn)輸“蛋糕”，到了淡季，半躺式客車(chē)的價(jià)格可能會(huì)比飛機(jī)貴。

　　對(duì)此，車(chē)主們建議，增加休息站點(diǎn)建設(shè)或能與鐵路、民航分食長(zhǎng)線客運(yùn)的“蛋糕”。在內(nèi)地，一般5個(gè)小時(shí)的車(chē)程有2個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，而南疆有些地方可能5個(gè)小時(shí)的車(chē)程一個(gè)站點(diǎn)都沒(méi)有，“如果能增加休息點(diǎn)，或能提高這類(lèi)客車(chē)的上座率”。

　　自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局客運(yùn)處處長(zhǎng)張楠表示，臥鋪客車(chē)退出是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，自治區(qū)運(yùn)管局會(huì)從管理和服務(wù)上采取更多措施，考慮我區(qū)較其他省區(qū)運(yùn)營(yíng)里程比較長(zhǎng)，目前暫停了對(duì)新開(kāi)通的省際客運(yùn)班線的行政許可工作，并加強(qiáng)對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的跨省客運(yùn)班線的管理。