近日國內(nèi)多地出現(xiàn)的霧霾天氣使得汽車尾氣問題再次成為眾矢之的。研發(fā)效率更高、更加節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為汽車企業(yè)的共識。小排量柴油機(jī)在歐洲已擁有幾十年的發(fā)展歷程，其在節(jié)能減排方面效果顯著。據(jù)了解，玉柴、云內(nèi)動力、上柴等國內(nèi)幾家內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也已開展小排量柴油機(jī)的研發(fā)工作。

　　■企業(yè)積極研發(fā)

　　廣西玉柴機(jī)器股份有限公司工程研究院乘用車動力研究所副所長蒙小聰表示，玉柴在2004年便開始小排量柴油機(jī)的研發(fā)工作。YC4W發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成研發(fā)，目前正在進(jìn)行小批量生產(chǎn)。YC4W共有1.2升、1.4升兩種排量，目前主打的是1.4升排量，可供轎車、微型面包車、微型卡車及SUV使用。目前YC4W機(jī)型主要目標(biāo)市場在海外，例如東南亞、中東、南美洲等地區(qū)，國內(nèi)市場也正在開展之中。年銷量預(yù)計(jì)在10~20萬臺左右。待市場環(huán)境成熟后，1.2升產(chǎn)品也有望推向市場。

　　昆明云內(nèi)動力股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣乐医榻B，云內(nèi)動力繼推出D16/D19TCI 乘用車國Ⅲ/國Ⅳ柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)2012年D19TCI歐V柴油機(jī)搭載上汽MG6轎車在歐洲上市之后。目前正在進(jìn)行適應(yīng)微型車需要的0.9升排量的D09TCI發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作，并于2013年推向市場，該款發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和噪聲等與歐洲同類機(jī)型一樣水平，主要供微型卡車和微型面包車使用。

　　發(fā)動機(jī)排量越小，制造難度越大，對于技術(shù)水平的要求也越高。通過記者了解，幾家發(fā)動機(jī)企業(yè)認(rèn)為小排量柴油機(jī)在國內(nèi)的發(fā)展，僅是時間問題。蒙小聰告訴記者，目前2升是公認(rèn)的乘用車柴油機(jī)黃金排量。對于1~1.5升的柴油機(jī)，玉柴銷售公司乘用車動力營銷部副部長陳家安表示，玉柴會繼續(xù)致力于小排量柴油機(jī)的研發(fā)工作，他告訴記者，玉柴小排量柴油機(jī)未來主要是在城市出租車市場應(yīng)用，并且會占據(jù)一定市場份額。

　　云內(nèi)動力的工作人員表示，國內(nèi)微型車每年銷量在200~300萬輛左右，倘若小排量柴油機(jī)能夠部分用于微型車，市場前景可觀。事實(shí)上，國外對柴油微型車的需求已很明朗。

　　■技術(shù)性能已有突破

　　目前國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)所研發(fā)的小排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)品排量主要集中在1~1.5升左右。雖然國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)在小排量柴油機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)起步較晚，但目前國內(nèi)小排量柴油機(jī)的技術(shù)水平已有一定突破。蒙小聰表示，小排量柴油機(jī)缸徑小，對于燃料噴射和燃燒上的要求更高。且對于發(fā)動機(jī)噪聲和振動上都需要進(jìn)行改善。不過這些問題已經(jīng)得到了較好的解決。

　　蒙小聰告訴記者，以目前YC4W機(jī)型為例，功率為64kW~77kW，扭矩范圍190N·m~220N·m　左　右，升功率45~55kW/L。“小排量在性能上完全可以滿足轎車和微型車及SUV使用?！泵尚÷斦f。

　　在尾氣排放方面，YC4W發(fā)動機(jī)可滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并具備向國Ⅴ及更高排放標(biāo)準(zhǔn)升級潛力。在采訪過程中，幾家擁有小排量柴油機(jī)的企業(yè)表示，目前小排量柴油機(jī)主要供應(yīng)海外市場，在發(fā)動機(jī)后處理和排放水平方面都進(jìn)行了嚴(yán)格控制，可滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)并具備更高的升級潛力。

　　玉柴技術(shù)人員介紹，柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，熱效率提高30%，功率更大，壽命更長，動力更強(qiáng)，溫室效應(yīng)可降低45%。在達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，柴油發(fā)動機(jī)的一氧化碳和碳?xì)渑欧艛?shù)值更低，4缸柴油機(jī)的扭矩輸出能輕松超過6缸汽油機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國家目前鼓勵節(jié)能減排，在汽車領(lǐng)域推行混合動力和純電動車輛。但從目前成本和技術(shù)角度來看，混合動力和純電動難度較大。另一方面，國家對汽車燃油耗值的要求，目前汽油機(jī)的油耗已經(jīng)遇到了瓶頸，柴油動力從性能提升和經(jīng)濟(jì)油耗來看，是最好的選擇，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的柴油機(jī)是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排較為有效的手段。

　　現(xiàn)在的柴油發(fā)動機(jī)早已擺脫簡單粗放、排放水平低的狀態(tài)，小排量柴油發(fā)動機(jī)在排放、噪聲、震動方面有顯著提升。渦輪增壓直噴、高壓共軌等技術(shù)的應(yīng)用，可有效提高柴油發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　■期待政策支持

　　生產(chǎn)小排量柴油機(jī)的企業(yè)表示，國家的政策對于小排量柴油機(jī)能否順利推廣有決定性作用。小排量柴油機(jī)有助于節(jié)能減排，倘若對生產(chǎn)小排量柴油機(jī)的企業(yè)和使用小排量柴油機(jī)車輛的消費(fèi)者給予適當(dāng)補(bǔ)貼也會同樣推進(jìn)小排量柴油機(jī)的發(fā)展。陳家安表示，小排量柴油機(jī)的推廣應(yīng)該逐步進(jìn)行，例如首先在出租車上進(jìn)行使用，如果國家能夠出臺相應(yīng)政策鼓勵小排量柴油機(jī)的發(fā)展并對使用者給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，一方面有助于進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排工作，另一方面也使得使用者受益。