“去年，客車企業(yè)面臨的難題主要有四個：一是客車業(yè)部分政策的改變導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)銷量下降；二是部分‘村村通’工程補貼款和車輛低排放標(biāo)準(zhǔn)補貼款的取消影響了一些公交企業(yè)的購買力；三是金融機構(gòu)施行的銀根緊縮政策對資金鏈影響巨大，許多機構(gòu)資金來源不足；四是宏觀調(diào)控迫使政府的購買力隨之降低?！背Ｂ】蛙囉邢薰靖笨偨?jīng)理吳在弟道出了去年客車產(chǎn)銷量增幅下滑的原委。此外，客車企業(yè)發(fā)展所面臨的多重困境更令他煩惱不已。

　　對華貿(mào)易壁壘使出口形勢嚴峻

　　去年，受多重不利因素影響，國內(nèi)很多客車企業(yè)的產(chǎn)銷增幅出現(xiàn)下滑。吳在弟認為，國內(nèi)公交、客運市場是支撐企業(yè)產(chǎn)銷量的兩大傳統(tǒng)市場，但去年表現(xiàn)不佳。這促使部分企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)海外市場。但海外市場“并不好做”，企業(yè)的出口形勢愈加嚴峻。

　　許多國家對華奉行出口限制政策，尤其是歐、美、亞等幾大地區(qū)的國家對于客車進口限制更多，有些國家甚至不再允許整車進口。吳在弟透露，如國內(nèi)客車企業(yè)素來對委內(nèi)瑞拉都是以整車出口為主，如今該國卻要求必須在其國內(nèi)建廠才能出口整車。吳在弟認為這種以資金換市場的方式很難實現(xiàn)，因為很多企業(yè)不太可能為了保障某一地區(qū)的銷量就在該地區(qū)投入巨大的資金，而且時間也“耗不起”。

　　地方保護制約新能源技術(shù)發(fā)展

　　如今，很多地區(qū)運營純電動客車多由政府主推?？v觀國內(nèi)新能源技術(shù)發(fā)展的形勢，無論如何都應(yīng)還新能源客車一個公平的競爭環(huán)境。

　　顯而易見，新能源客車如果有公平的競爭機會將會發(fā)展得更快。吳在弟認為，困擾新能源技術(shù)發(fā)展的最大問題莫過于隱形的地方保護。政府鼓勵將節(jié)能與新能源車型投入市場是為了推動技術(shù)的發(fā)展，但很多城市使用本地企業(yè)制造的車輛，這樣產(chǎn)生的利潤很難成為企業(yè)技術(shù)進步的動力。只有真正實現(xiàn)市場化才能加速優(yōu)勝劣汰，沒有“蛋糕”吃的“小尾巴企業(yè)”才會在被“餓”死前尋求突破。

　　惡性競爭惡化市場環(huán)境

　　此外，低價競爭也是讓吳在弟煩惱的老話題。現(xiàn)階段許多國內(nèi)客車企業(yè)拓展國內(nèi)外市場的手段不是比拼質(zhì)量和服務(wù)，而是比拼車輛售價低。其中，個別廠家采用的一些不正當(dāng)?shù)母偁幏绞狡茐牧嗽疽?guī)范的市場環(huán)境。

　　吳在弟舉例說，如今，國內(nèi)高檔客車的銷量遠低于中檔客車，而中檔客車同質(zhì)化程度又很高，各大總成件質(zhì)量接近，售價也處于同一區(qū)間，這時許多企業(yè)就開始比拼付款條件。首付從30萬元降至20萬元，再降至10萬元，最后甚至承諾購買方可以零首付購車，致使企業(yè)資金鏈“結(jié)冰”，或是在座位數(shù)上動心思，以犧牲司機的駕駛舒適性為代價，只為多增加1至2個座位等，破壞了市場的合理規(guī)則。

　　吳在弟認為，真正能促進行業(yè)發(fā)展的競爭是技術(shù)上的差異化，而且，只有真正的技術(shù)差異化，才是企業(yè)實現(xiàn)良性競爭的應(yīng)有之道。