2012全球新能源汽車大會(huì)1月10日在海南博鰲隆重開幕，上海汽車商用車技術(shù)中心新能源技術(shù)部總監(jiān)蘭志波11日上午舉行的“新能源汽車能源供應(yīng)模式國際創(chuàng)新論壇”上發(fā)表演講稱，“車企應(yīng)該站在用戶立場去思考電動(dòng)客車充換電技術(shù)路線，電動(dòng)客車更適合換電模式?！?/P>

　　蘭志波說，用戶對(duì)純電動(dòng)車的使用存在“三慮”感知，即里程焦慮、安全疑慮以及成本顧慮，而這“三慮”源自電池系統(tǒng)。但是，目前，用戶存在的“三慮”難以解決。“首先，就里程問題來說，電池不能再多裝了，車內(nèi)的空間有限。其次，電池快充會(huì)令電池處于亞健康狀態(tài)，甚至損壞電池?！碧m志波說。

　　他還說：“安全疑慮來自于車內(nèi)自控系統(tǒng)，但是目前從電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r來說，經(jīng)驗(yàn)還不充分，需要監(jiān)控。”在蘭志波看來，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的現(xiàn)狀短期內(nèi)改變的可能性比較小。“電池技術(shù)提升緩慢。同時(shí)，電池能量比與石化燃料的差距還是很大，石化燃料始終是動(dòng)力電池追趕的標(biāo)桿。”

　　另外，電動(dòng)汽車的安全控制問題可導(dǎo)致燃燒風(fēng)險(xiǎn)的七個(gè)方面?！半姵貎?nèi)短路、電池外短路、電池過充電、電池內(nèi)粗增大、電池成組集成不當(dāng)?shù)葐栴}，都造成電動(dòng)汽車的安全問題。”

　　蘭志波任務(wù)，電池能量比的提升相當(dāng)長的一段時(shí)間里不能解決續(xù)駛里程問題。另外，對(duì)電池的常態(tài)維護(hù)是保障安全的及其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。蘭志波說：“純電動(dòng)客車采取換電模式，可以保證客車的正常運(yùn)營。每次換電時(shí)間少于10分鐘。同時(shí)，對(duì)于電池的適當(dāng)保養(yǎng)可以延長使用壽命，而換電模式更有利于動(dòng)力電池的保養(yǎng)。”

　　全球新能源汽車大會(huì)(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車信息服務(wù)及交易平臺(tái)第一電動(dòng)網(wǎng)(www.d1ev.com) 發(fā)起，自2010年12月開始，已成功舉辦兩屆。在過去兩屆大會(huì)上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個(gè)國家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國代表進(jìn)行了討論。2010年大會(huì)的主題是“綠色元年的變革策”，2011年大會(huì)的主題是“全球新能源汽車的未來與中國”，涉及了節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機(jī)制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個(gè)議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。