中國商用車市場一直被稱為政策市場，這一特點今年表現(xiàn)得尤為突出。比如卡車市場的大幅度下滑，就與政府實施的抑制投資過快增長、壓縮基建規(guī)模、限制房價、遏制房地產(chǎn)開發(fā)有直接的關(guān)系。從某種意義上說，今年的卡車市場完全被政府之手掌控。

    然而，在客車市場，政策的影響雖然處處存在，但市場的作用依然很大，在很多方面表現(xiàn)出雙方相互作用、相互影響、相互促進的景象。而客車企業(yè)努力利用政策，借助政府之手，充分發(fā)掘自身潛力，抓住市場機會，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，保持平穩(wěn)增長，取得了好成績，很值得一說。

    燃氣客車和新能源汽車都進入了2012年7月10日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020），但與新能源汽車雖有政策強力支持，卻無市場有力支撐的尷尬局面不同，燃氣客車即受到政策的惠顧，又得到了市場的青睞，可謂左右逢源。 至今，我國已制定與CNG、LNG汽車相關(guān)的國家標準等行業(yè)標準共25項，涵蓋整車、發(fā)動機、專用裝置零部件、車用儲氣瓶、燃料質(zhì)量、加氣站等多個方面。

    十一五”期間，我國汽車燃料消耗以兩位數(shù)比例逐年增長，據(jù)預測，到2020年，汽車的石油消耗將達到2.5億噸，如果僅依賴石油，屆時可能有近億輛汽車沒有燃料。靠進口石油彌補缺口，我國將面臨巨大的能源安全風險期。 因此，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，少用油，多用氣已成為國家能源戰(zhàn)略。2012年交通運輸部啟動了節(jié)能減排專項資金支持項目。 第一批支持項目中，天然氣汽車應用項目達到30個，占當期項目總量的30%，補助資金6231萬元，占當期補助總額的41.54%。

    由于關(guān)系到成本效益、運輸安全和發(fā)展前景等，今年以來，客運企業(yè)加大了燃氣客車的使用。與之相適應，客車制造及零部件制造企業(yè)也加大了技術(shù)開發(fā)、市場推廣的力度。 我國具有資格和能力生產(chǎn)LNG客車的廠家超過30家，可供銷售的LNG產(chǎn)品近千種，產(chǎn)品涵蓋了公交、城際、旅游、長途、團體各類客車。2012年前10個月，我國新能源客車（含混合動力、純電動等）市場同比下降近20%，而燃氣客車市場一枝獨秀，僅5米以上CNG客車便銷售6432輛，比去年同期增加1463輛，增幅達29.44%，在蕭條的商用車商場上秀了一把。