2012年12月16日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將城鎮(zhèn)化定位為，我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的歷史任務(wù)，擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力所在。表示要積極引導(dǎo)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展，把有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化作為重要任務(wù)抓實(shí)抓好。

    2011年，我國(guó)城鎮(zhèn)化率首次突破50%關(guān)口，城鎮(zhèn)常住人口超過(guò)農(nóng)村常住人口。但城鎮(zhèn)化率只達(dá)到了世界平均水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家80%的水平相比依然滯后，還有20%-30%的提升空間，將有2億到3億人口進(jìn)入城市。據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)所測(cè)算，到2020年，我國(guó)城鎮(zhèn)化所產(chǎn)生的資金需求、社會(huì)保障和市政公共設(shè)施支出將超過(guò)30萬(wàn)億元。

    我國(guó)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到“十二五”末，300萬(wàn)人口以上的城市、100－300萬(wàn)人口的城市以及100萬(wàn)人口以下的城市，萬(wàn)人公交車輛擁有量分別達(dá)到15、12和10標(biāo)臺(tái)以上。這一配車比例，為城鎮(zhèn)化公交車需求提供了一個(gè)參考依據(jù)。

    據(jù)記者觀察，盡管我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)可以大幅度減少農(nóng)村人口，但在短期內(nèi)卻不能大幅度減少農(nóng)村的數(shù)量。記者有幾位親戚住在河北農(nóng)村，那里城鎮(zhèn)化的一個(gè)特點(diǎn)是年輕人多在城里找到了工作、買了房，而他們的父母卻依然留在村里照顧老房子，經(jīng)營(yíng)包產(chǎn)地。這種現(xiàn)象在我國(guó)其他地區(qū)也普遍存在。

    城鎮(zhèn)化的這一特點(diǎn)反而促進(jìn)了村村通客車的發(fā)展。不過(guò)，通村道路普遍依托原有的鄉(xiāng)村土石路修建，路不寬，彎多，平時(shí)乘客也不多，這就決定了其適用車型以7-8米客車為主。有些城鎮(zhèn)邊建設(shè)邊通車，首要解決的是客車的有無(wú)問(wèn)題；有些已建成城鎮(zhèn)則注重車輛的補(bǔ)充和升級(jí)。市場(chǎng)需求不同，客車企業(yè)的市場(chǎng)策略也應(yīng)有所不同。

    城鎮(zhèn)化建設(shè)對(duì)客車的需求才剛剛開(kāi)始釋放，需求的增長(zhǎng)也是漸進(jìn)式的，但其前景無(wú)疑是光明的。黨的“十八大”報(bào)告提出，到2020年，城鄉(xiāng)居民人均收入要比2010年翻一番。隨著城鄉(xiāng)人民收入的增加，2013年，僅城鎮(zhèn)化建設(shè)這一坨，就向客車企業(yè)展示出了巨大的市場(chǎng)潛力。