2012年，國(guó)際原油價(jià)格一直受全球經(jīng)濟(jì)政策寬松和中東地區(qū)地緣危機(jī)兩個(gè)因素的支撐。國(guó)內(nèi)油價(jià)起伏動(dòng)蕩，但整體走勢(shì)趨高。這給進(jìn)入微利時(shí)代的客運(yùn)企業(yè)更是雪上加霜。眾所周知，燃油經(jīng)濟(jì)性一直是汽車的一個(gè)重要性能，也是客運(yùn)公司越來(lái)越重視在購(gòu)車指標(biāo)，它關(guān)系客車經(jīng)營(yíng)者的切身利益。另一方面，由于要求節(jié)約能源和減少消耗能源時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用，降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個(gè)永恒的課題。

    客戶的需求就是青年的動(dòng)力，全贏理念是青年汽車發(fā)展的根本。青年汽車集團(tuán)通過(guò)引進(jìn)德國(guó)NEOPLAN世界領(lǐng)先的客車技術(shù)，提高客車燃油經(jīng)濟(jì)性，為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值，為社會(huì)和乘客提供“安全、舒適、節(jié)能、環(huán)?！钡目蛙?。

    解析青年客車輕量化技術(shù)

    汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，輕量化設(shè)計(jì)對(duì)客車節(jié)能的效果是十分顯著的，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性大有裨益。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

    青年客車通過(guò)采用全承載式車身，減薄車身板料厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)客車輕量化。全承載車輛具有自重輕的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)營(yíng)中也發(fā)揮出有效節(jié)油作用。2012年青年全新推出第八代全承載車身，不斷實(shí)現(xiàn)革新與實(shí)踐：新型復(fù)合材料運(yùn)用、創(chuàng)新異形管材開(kāi)發(fā)、結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)。采用最新碳纖維復(fù)合材料、柵格化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)引進(jìn)異形管材、機(jī)構(gòu)模塊化更科學(xué)。碳纖維復(fù)合材料是目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的輕質(zhì)材料。

    同時(shí)采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行有限元分析、局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。青年客車采用最先進(jìn)全承載技術(shù)，領(lǐng)先車身密封工藝有效分散車輛受力，以科技手段同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的可靠性與輕量化。充分發(fā)揮材料的潛力，達(dá)到質(zhì)量最輕而強(qiáng)度足夠的優(yōu)化目標(biāo)。不僅降低生產(chǎn)商的制造成本，同時(shí)能減輕用戶的使用成本。

    動(dòng)力匹配提升客車燃油經(jīng)濟(jì)性

    在整車匹配方面，青年客車對(duì)整車進(jìn)行優(yōu)化匹配，動(dòng)力匹配在底盤、車橋、變速箱各個(gè)系統(tǒng)間展開(kāi)，變速箱、車橋經(jīng)過(guò)最佳匹配試驗(yàn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行最經(jīng)濟(jì)省油，在重載的情況下更穩(wěn)定、更省油。

    發(fā)動(dòng)機(jī)的造型、動(dòng)力匹配的好壞都會(huì)直接影響到能耗，因而青年客車長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程及噴油霧化分布狀況，提高燃油的燃燒效率。A字梁后懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)距離短，降低油耗，尼奧普蘭技術(shù)運(yùn)用等方面，都為青年客車節(jié)能減耗做出了很大的貢獻(xiàn)。
   
    據(jù)測(cè)算，在綜合路況下，整車油耗普遍降低了3%-10%。即5升左右，以每年運(yùn)行30至40萬(wàn)公里計(jì)算，每年可節(jié)省油費(fèi)8萬(wàn)元，8年就可產(chǎn)生效益64萬(wàn)元。如果以5至8年的運(yùn)行年限計(jì)算的話，每輛客車可節(jié)省約50萬(wàn)元的油費(fèi)，節(jié)油效果客觀。

    領(lǐng)先工藝推動(dòng)客車節(jié)能低耗

    由于現(xiàn)代汽車速度的增高，汽車的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說(shuō)的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過(guò)減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積，空氣阻力取決于車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右，對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。

    多年來(lái)致力于車身工藝的改進(jìn)，青年引領(lǐng)客車行業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)，通過(guò)數(shù)字模擬計(jì)算配合專業(yè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化車尾造型及結(jié)構(gòu)件，流體力學(xué)原理設(shè)計(jì)外型，不僅打造出氣派大方的客車造型，同時(shí)降低風(fēng)阻系數(shù)，從而降低燃油消耗。

    同時(shí)青年運(yùn)用降低風(fēng)阻系數(shù)密封工藝、更加科學(xué)的空調(diào)風(fēng)道布置，制冷量/制熱量耗損。全承載車身結(jié)構(gòu)，因而降低了整車的重心高度，流線型設(shè)計(jì)，減少了迎風(fēng)面積，減少風(fēng)阻，降低了燃油和燃?xì)獾南摹?/P>

    目前世界上評(píng)論汽車燃油經(jīng)濟(jì)性一般用耗油量或油行程來(lái)表示。我們從實(shí)際營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)對(duì)比中發(fā)現(xiàn)，青年客車百公里油耗比同類車低20-30%，平均節(jié)省5升以上，一年節(jié)省油耗費(fèi)用8萬(wàn)元。6年達(dá)48萬(wàn)元。