眾所周知，目前汽車制造所用的材料仍以金屬為主，而金屬材料普遍存在腐 蝕問題，它不僅破壞了汽車的外觀，還直接影響到汽車質(zhì)量和汽車壽命，同時(shí)帶 來環(huán)境污染、交通事故的發(fā)生，以及材料與能源的浪費(fèi)。據(jù)報(bào)道，金屬腐蝕導(dǎo)致 全世界每年每輛汽車平均損失為 150～250 美元，美國汽車工業(yè)因腐蝕而造成的 年損失約為 200 億美元。調(diào)查表明，除意外交通事故損壞或部分零部件磨損外，汽車腐蝕是汽車損壞報(bào)廢的重要原因。

    近年來，青年汽車集團(tuán)不斷加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐，深入剖析市場(chǎng)需求，細(xì)化產(chǎn)品特點(diǎn)，無論從產(chǎn)品的經(jīng)久耐用、高性價(jià)比，還是美觀造型等方面研究，其出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)最終回歸到了“安全”這一主題，其中在防腐工藝上更是下大功夫潛心研究，通過海外考察學(xué)習(xí)先進(jìn)的防腐工藝，防腐效果明顯，達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
   
    哪種客車防腐工藝最好？

    目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可在我國客車涂裝工藝方面，陰極電泳技術(shù)是先進(jìn)的。有業(yè)內(nèi)專家表示，它使車身的防腐更加全面，幾乎可以覆蓋到車身的每一個(gè)角落，同時(shí)相比行業(yè)內(nèi)普遍的磷化防腐技術(shù)，可以避免磷化池產(chǎn)生的廢氣污染。

    然而同時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，整車陰極電泳有其先進(jìn)性，但是也存在一些弊端。據(jù)稱，用于陰極電泳的電解液在使用之后，大量殘留的電解液會(huì)造成2次污染。對(duì)于產(chǎn)量比較大的企業(yè)來說，比如轎車企業(yè)，電解液殘留不多，但是對(duì)于大客車而言，電解液殘留相對(duì)較多；另外，車身骨架的空腔很復(fù)雜，相比體積較小的轎車，大客車在電泳的過程中，不可避免有水進(jìn)去，這樣反而會(huì)造成在使用的過程中腐蝕。

    對(duì)于防腐來說，并不是引進(jìn)先進(jìn)工藝和搭建起生產(chǎn)線就能一勞永逸，而是要結(jié)合客車不同構(gòu)造的要求，選擇最佳的防腐方案。如骨架、蒙皮采用不同的防腐工藝?？蛙嚪栏透鞑考钠ヅ湟粯樱枰獜娜挚紤]，并非把最好的工藝用在客車上就能達(dá)到最佳效果。整車綜合防腐蝕性能包含車身和裝配的各部件耐腐蝕性能，只要從整車的角度進(jìn)行考慮規(guī)劃，就不會(huì)降低防腐性能?？蛙囆袠I(yè)不斷進(jìn)步，防腐工藝也在發(fā)展。和以往相對(duì)單一的防腐工藝相比，現(xiàn)在各企業(yè)采用的防腐工藝可謂是各有千秋，而且防腐效果好很多。盡管陰極電泳技術(shù)比較先進(jìn)，但在實(shí)際應(yīng)用上還存在一些問題，并非是提升防腐品質(zhì)惟一途徑。

    結(jié)果導(dǎo)向，青年做到最佳防腐

    引起車輛腐蝕的主要因素有使用環(huán)境因素和其自身結(jié)構(gòu)因素。整車防腐質(zhì)量的提升必須從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、防腐材料的選用、正確的施工工藝、嚴(yán)格的施工管理入手并且要善于運(yùn)用創(chuàng)新的防腐蝕技術(shù)從根本上確?？蛙嚠a(chǎn)品的防腐質(zhì)量。

    青年客車青年汽車副總裁郭愛宏在講起青年客車滴注防腐工藝時(shí)談到，防腐工藝并非“一招鮮”，而是要注重多種工藝協(xié)調(diào)結(jié)合。車身防腐方法各異，只有那些擁有較高的防腐標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)才能生產(chǎn)出高水準(zhǔn)的車身。青年客車最重視的一點(diǎn)就是要內(nèi)外都做好防腐工作，比如在車身骨架矩形鋼管內(nèi)腔注油，就能有效防止內(nèi)腔被腐蝕。

    青年NEOPLAN先進(jìn)的骨架防腐工藝和高檔豪華客車生產(chǎn)工藝，保障了車身骨架較長使用壽命。全承載車身采用經(jīng)過磷化處理的汽車專用鋼管，外面按照不同的部位噴多層骨架漆，內(nèi)型材腔內(nèi)注入進(jìn)口的氣態(tài)防腐油霧，均勻地附在內(nèi)表面。優(yōu)良的防腐工藝和生產(chǎn)保證車輛的長壽命，設(shè)計(jì)壽命長達(dá)20年。

    青年客車采用歐洲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，防腐效果突顯。卓越的防腐性能，優(yōu)異的泳透性，使得漆膜更加均勻，在關(guān)鍵死角及內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)了高覆蓋性噴涂；內(nèi)型材腔內(nèi)注入德國進(jìn)口空腔防腐油霧，從里面防腐，同時(shí)也起到檢測(cè)焊縫質(zhì)量 ，確保車身強(qiáng)度；底盤裝甲采用德國進(jìn)口的雅克美底盤保護(hù)漆，防砂石、降低噪音，厚度1.5～2mm，輪倉漆厚度3mm；先進(jìn)鹽霧實(shí)驗(yàn)設(shè)備，歐洲標(biāo)準(zhǔn)，鹽霧試驗(yàn)可以達(dá)到1500小時(shí)以上，高于國內(nèi)平均水平（國內(nèi)平均鹽霧試驗(yàn)時(shí)間為1200小時(shí)）。

    2011年政策利導(dǎo)，企業(yè)助推，全承載技術(shù)普及在即。青年所采用的滴注式防腐工藝達(dá)到了卓越的防腐效果的同時(shí)，也大大提高了青年第八代全承載的系統(tǒng)性安全。青年客車第八代全承載車身不僅僅是簡(jiǎn)單的車身骨架拼接，還擁有國際領(lǐng)先的獨(dú)立懸架前、后橋，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)等的車身匹配最優(yōu)化，技術(shù)遙遙領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展。