近日從有關部門獲悉，新國標《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2012)已于9月1日起全面實施。GB7258-2012進一步加強了大中型客車、重中型貨車、危險品運輸車、校車、公共汽車等重點車輛的安全裝置配備要求和結構安全要求，該標準的實施將提高道路運行機動車的整體安全技術性能，從源頭上預防道路交通事故。其中明確規(guī)定了車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構。這意味著此后在新車注冊登記和年度檢驗中，全承載車身將作為一個硬性審核標準而存在。

    政策導向，全承載普及在即

    2012年可以說是我國全承載客車普及過程中具有時代意義的一年。年初工信部下就曾發(fā)通知，規(guī)定車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構。這標志著全承載技術以行業(yè)安全標準的形式出現(xiàn)，在完善體制發(fā)展，進而保障道路客運交通安全。

    2012年青年全新推出第八代全承載同樣具有劃時代意義，事實上，全承載車身安全技術能夠在業(yè)界普及和流行，離不開青年客車對“全承載”的大力推廣。自造車伊始，青年就與全球領先的德國尼奧普蘭合作，率先將安全運營模式向中檔客車領域延伸，著力打造全系列全承載中檔客車。

    客車廠家積極應對

    全承載以“鳥籠式”車身結構的安全性在行業(yè)內已經(jīng)得到了廣泛認可，行業(yè)行政主管部門主導，政策導向性明顯，全承載車身普及在即，各大客車廠商紛紛推出全承載客車以適應市場需求。然而據(jù)了解，目前市場上大部分的客車生產(chǎn)廠家都沒有足夠的全承載信息，他們把車身和底盤拼裝在一起，就成為所謂的全承載。

    那么，真正的全承載車身是如何實現(xiàn)的？整車又需要做怎樣的匹配呢？青年汽車集團總工程師，原德國尼奧普蘭總工程師，歐盟標準委員會專家大衛(wèi)先生就全承載技術的系統(tǒng)性做了闡述。

    全承載 車身技術的系統(tǒng)性

    據(jù)大衛(wèi)先生所述，全承載技術不僅僅是簡單的車身骨架拼接，還要講前、后橋，還有發(fā)動機和制動系統(tǒng)等的車身匹配。

    <<<車身組裝

    區(qū)別于其他品牌生產(chǎn)的車身與底盤簡單拼接，青年客車傳承德國尼奧普蘭77年技術沉淀，掌握最豐富的全承載車身信息，青年第八代全承載車身采用有限元素方法分析，整車有限元121099個節(jié)點，116452個單元，其中梁單元2726個，分析客車在滿載彎曲、懸空扭轉、緊急制動、緊急轉彎和頂部受壓五種工況下的應力和位移分布，驗證系統(tǒng)的動態(tài)設計性能，保證每個弧梁在受外力情況下的承受能力。

    <<<整車匹配

    青年第八代全承載車身采用德國尼奧普蘭國際專利產(chǎn)品—雙橫臂獨立懸掛前橋，ZF后橋與A型臂連為一體，方向機中置，氣囊間距大，帶盤式制動器的前后橋更有緩速器持續(xù)剎車等一些列獨特技術。同時，在車輛的整車匹配方面不斷提升，對底盤進行優(yōu)化匹配，發(fā)動機、車輛獨立懸掛前、后橋、方向機、變速箱，經(jīng)過最佳匹配試驗，發(fā)動機能在最經(jīng)濟省油的運行狀況和最佳換擋時機切換，在重載的情況下更穩(wěn)定、更省油。優(yōu)化整車匹配同時，青年客車采用11層隔熱降噪密封工藝，采用新型阻燃材料，進一步提升電路線束阻燃，阻燃效果達到歐盟標準。

    <<<創(chuàng)新應用

    青年第八代全承載技術領先行業(yè)發(fā)展，青年第八代全承載最重要的創(chuàng)新還表現(xiàn)在新型復合材料應用，異形管材開發(fā)，創(chuàng)新模塊化設計等方面。車身覆蓋件采用最新型的碳纖維復合材料；全承載車身橫向梁與側墻梁異形管材一體化更加安全堅固；用計算機程序將客車分塊計算，相應地改變乘客空間，提高乘客的安全性。另外，特別設計的前臉骨架更好的保證了司機駕駛安全。

    通過大衛(wèi)先生的介紹，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)全承載技術的系統(tǒng)性。這種技術的專業(yè)系統(tǒng)性決定了真正的全承載車身是不能一蹴而就的。同時也提醒廣大客運企業(yè)在選擇全承載客車時提高標準，嚴格把控，以確保汽車在發(fā)生意外情況時，車輛本身能夠具有極高的保護乘員、行人不受傷亡和減少傷亡的可能，大大提高出行安全。