今年我省城鄉(xiāng)道路客運一體化試點城市黃陂、老河口市、宜都市采取統(tǒng)一運價，使城鄉(xiāng)居民享受同等出行服務。昨日，省交通廳透露，三年后我省城際客運公交化改造實現(xiàn)全覆蓋。

　　試點遇到了不少困難

　　近幾年來，黃陂、老河口市、宜都市試點城市先行先試，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運規(guī)劃布局。

　　黃陂開通了至漢口公交車，老河口市城區(qū)及縣鄉(xiāng)客運基本實現(xiàn)公交化運營。武漢與鄂州市已實現(xiàn)武漢鳳蓮大道與鄂州鳳凰大道的連通對接，開通了東湖高新(600133,股吧)區(qū)至葛店開發(fā)區(qū)公交車。天門和仙桃市基本完成天（門）仙（桃）城際客運公交化改造，實現(xiàn)了公鐵對接。此外，宜都、黃岡、荊門、恩施等地均進行客運班線公交化改造。

　　在前期進行部分城市試點的過程中，也遇到了不少困難。省交通廳人士介紹，城市公共客運和道路班車客運管理體制、方式、法規(guī)依據(jù)、運輸區(qū)域等都不同，客運市場相互分割、運輸資源不能互享、運輸網絡互不銜接、客運經營形成壁壘，均阻礙了道路客運協(xié)調發(fā)展。此外，城市公共客運公共服務屬性突出，享有國家優(yōu)惠政策，低成本經營、低票價服務；城鄉(xiāng)客運班車雖然交通部明確為公共服務產品，但政府相應的政策卻未跟上。

　　爭取各項政策支持

　　截至今年底，全省共開通農村客運班線5480條，投入營運客車23654臺，座位保有量35.95萬余座，農村客運營運總里程達15.06萬余公里，農民候車難、乘車難的問題得到根本緩解。

　　省交通廳人士介紹，將積極推進城際客運班線公交化改造，努力爭取成品油價格補助、通行費、站場投資、交通管理、保險等方面的政策支持，深入推進武漢城市圈內城際、全省市域范圍內的市內班線的公交化改造和縣內客運班線一體化改造。力爭到“十二五”末，我省基本形成城市公交化、城際快速化、城鄉(xiāng)一體化、鄉(xiāng)村全覆蓋、樞紐零換乘的公共客運服務體系。