昨日，家在宜都的小楊買(mǎi)了張7時(shí)47分從漢口到宜昌的火車(chē)票。9時(shí)48分，火車(chē)到達(dá)宜昌，走地下通道不出10分鐘就到了汽車(chē)站。車(chē)站的電子時(shí)刻表上，密密麻麻地排滿(mǎn)了發(fā)往宜都的班次，間隔不到一小時(shí)就有一趟，他看了下時(shí)間，正好趕上了10時(shí)10分出發(fā)的客車(chē)。

    記者在宜昌汽車(chē)客運(yùn)中心站看到，從宜昌東站過(guò)來(lái)?yè)Q乘汽車(chē)的旅客大部分前往長(zhǎng)陽(yáng)、宜都、當(dāng)陽(yáng)等各縣市，滾動(dòng)發(fā)班的客車(chē)基本可以做到讓旅客隨到隨走。

    漢宜鐵路的開(kāi)通，曾對(duì)公路客運(yùn)造成巨大沖擊。歷經(jīng)短暫的市場(chǎng)陣痛，公路客運(yùn)正從長(zhǎng)途轉(zhuǎn)向支線運(yùn)輸，耕耘新的市場(chǎng)。

    把長(zhǎng)途市場(chǎng)還給鐵路

    “快鐵的便捷性、大容量和舒適性是無(wú)法替代的，我們不會(huì)同鐵路競(jìng)爭(zhēng)同樣的線路，那是雞蛋碰石頭的事情。”湖北公路客運(yùn)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理周華良坦言，交通工具的更新?lián)Q代是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    在荊州，這種沖擊尤為突出。荊州市道路運(yùn)輸管理處副處長(zhǎng)龍時(shí)平介紹，漢宜鐵路開(kāi)通后，打破了人們依靠公路出行的單一模式，從荊州開(kāi)往武漢、上海、宜昌、重慶方向的客運(yùn)，客流量減少了60%以上，不少線路幾乎停班。

    “200公里以下是公路的優(yōu)勢(shì)，200公里到800公里是鐵路的優(yōu)勢(shì)，800公里以上就是航空的優(yōu)勢(shì)了。以前鐵路發(fā)展滯后，很多長(zhǎng)途線路由公路代工了，現(xiàn)在我們要把市場(chǎng)還給鐵路。”周華良說(shuō)，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)日漸完善，特別是高鐵快鐵的發(fā)展，公路將逐漸避開(kāi)鐵路沿線的客運(yùn)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

    瞄準(zhǔn)縣域縮小包圍圈

    “公路客運(yùn)靈活、密度大，在城鄉(xiāng)一體化、服務(wù)農(nóng)村建設(shè)方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。”宜昌交運(yùn)集團(tuán)的章樂(lè)介紹，該集團(tuán)已在秭歸、興山、夷陵、長(zhǎng)陽(yáng)、五峰等地布點(diǎn)，建新站、換新車(chē)，統(tǒng)籌安排班次，打算建立規(guī)范的區(qū)域客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    “我們正在重拾一些以前放棄的市場(chǎng)，比如從武漢到新洲，60多公里的短途線路，現(xiàn)在也開(kāi)通了客運(yùn)服務(wù)。在武漢，我們還做到了從天河機(jī)場(chǎng)到各個(gè)客運(yùn)站的‘公空對(duì)接’，武漢火車(chē)站到天河機(jī)場(chǎng)的‘空鐵對(duì)接’?！敝苋A良說(shuō)，沿著鐵路線跑是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，公路客運(yùn)必須縮小“包圍圈”，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，公路具有靈活性，應(yīng)該主動(dòng)銜接不同的運(yùn)輸方式，方便老百姓的出行。

    “允許沿線富余車(chē)輛停班，允許車(chē)輛轉(zhuǎn)型；針對(duì)周邊縣市的客流增長(zhǎng)，支持調(diào)整密度，滿(mǎn)足需求?！饼垥r(shí)平說(shuō)，管理部門(mén)也在引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整。

    開(kāi)創(chuàng)“公鐵共贏”新模式

    “漢宜鐵路開(kāi)通后，帶動(dòng)了從公安、荊門(mén)、江陵等周邊縣市和地區(qū)到荊州乘火車(chē)的人流，這些區(qū)域的公路客運(yùn)量大幅上漲?！饼垥r(shí)平說(shuō)，鐵路的開(kāi)通增強(qiáng)了荊州中心城區(qū)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輻射能力，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新活力。

    “我們的‘兩壩一峽’旅游項(xiàng)目，去年游客接待量只有6.5萬(wàn)人，今年截至11月已突破了15萬(wàn)人。”章樂(lè)說(shuō)，漢宜鐵路給宜昌帶來(lái)了大量來(lái)自武漢、荊州、荊門(mén)等地的旅客，集團(tuán)新增的174臺(tái)旅游大巴運(yùn)行十分火爆。

    “鐵路沒(méi)有通到的地方，乘客下車(chē)后，只能轉(zhuǎn)乘汽車(chē)。它是大動(dòng)脈，我們是微循環(huán)。”周華良說(shuō)，公路和鐵路之間應(yīng)該尋求互補(bǔ)、共同發(fā)展。

    據(jù)悉，目前，我省越來(lái)越多的車(chē)站提出了“零換乘”概念，集合火車(chē)、公交、長(zhǎng)途汽車(chē)、出租車(chē)的無(wú)縫對(duì)接，打造方便百姓的樞紐站。