2010年7月，新鄉(xiāng)這座被譽為“中國電源行業(yè)的黃埔軍?！钡男〕怯瓉砹吮臼械谝患艺嚻髽I(yè)——新鄉(xiāng)新能電動汽車有限公司(以下簡稱：新能)。此后兩年，從研發(fā)底盤換電電動汽車到設(shè)計移動換電站(車)，再到成立出租車運營公司。一路走來，新能逐漸摸索出一條獨特的商業(yè)運作模式。

　　回憶新能成立之初的情形時，新能公司總經(jīng)理張輝說：“新鄉(xiāng)市政府一直希望在電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，籌備發(fā)展純電動汽車，誕生龍頭企業(yè)。那時，一直苦于沒有合適的人員進(jìn)行實踐，正好碰到我們幾個膽子比較大的。”第一個吃螃蟹的人不只是張輝一個，還有他的團(tuán)隊伙伴：新能技術(shù)負(fù)責(zé)人柳崇禧、新能副總經(jīng)理丁宏偉等人。

　　扎根新鄉(xiāng)

　　張輝是地道的河南人，生長在這片土地上。2004年，他前往江蘇蘇州創(chuàng)業(yè)，隨后成為蘇州天成涂裝設(shè)備工程有限公司(一下簡稱：蘇州天成)的大股東。蘇州天成主要業(yè)務(wù)涉及汽車裝備以及汽車工廠生產(chǎn)線建設(shè)，也是聯(lián)合建立新能的企業(yè)之一。

　　2010年下半年，經(jīng)過與新鄉(xiāng)市政府領(lǐng)導(dǎo)的多次溝通，張輝及其團(tuán)隊終于來到這個小城市，開始了他們的“純電動車冒險之旅”。“新鄉(xiāng)市政府領(lǐng)導(dǎo)前往蘇州很多次，我們可以感覺政府迫切的愿望。其實，當(dāng)時就已經(jīng)想到產(chǎn)業(yè)風(fēng)險很大，很多企業(yè)研發(fā)新能源車七八年都無法盈利?！边@顯然是成為“先烈”或“先鋒”的問題。

　　談到當(dāng)時的決定，張輝承認(rèn)可以說是“無知者無畏”?！疤孤手v，當(dāng)時對電動車了解不多。我和汽車打交道已有20年，一直為其他車企建設(shè)生產(chǎn)線，沒有想過自己來造車。當(dāng)時覺得這是個機會，可以自己生產(chǎn)汽車?！?/P>

　　新鄉(xiāng)市并非國家示范城市，新能選擇在新鄉(xiāng)建造生產(chǎn)基地則基于兩方面的考慮。首先，張輝認(rèn)為，作為一種新生事物，純電動車的發(fā)展不僅需要車企的研發(fā)投入，更重要的是當(dāng)?shù)卣畯娪辛Φ闹С帧?/P>

　　“新能非?？粗睾幽鲜≌托锣l(xiāng)市政府的支持?！睆堓x說。作為招商引資項目，新能獲得了新鄉(xiāng)市政府在土地以及稅收政策等方面的優(yōu)惠政策。“項目成立之處，政府一次性批地600畝，給予優(yōu)惠價格。同時，政府還一直協(xié)調(diào)新能與銀行的融資?！彼L(fēng)趣地說：“你要知道，新鄉(xiāng)的房價與土地價格是全國倒數(shù)第一。廠房基地的建設(shè)節(jié)約了一大筆費用?！?/P>

　　另外，新鄉(xiāng)市還享受與其他示范城市相同的新能源汽車政策。如果車輛搭載的電池包容量達(dá)到20千瓦時，河南省政府與新鄉(xiāng)市政府分別提供6萬元人民幣的補貼。

　　其次，作為電池大戶，新鄉(xiāng)擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在這個城市，從事電池產(chǎn)業(yè)的各類人員達(dá)到5萬人，其中直接從事電池產(chǎn)業(yè)的工程技術(shù)人員打到3000多人，形成了從正、負(fù)極材料、隔膜、電解液、電池零部件、電池芯、電池組、電池生產(chǎn)專用設(shè)備、電池檢測以及電池回收等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對于新能來說，政府的支持以及與動力電池企業(yè)的密切合作是保證電動汽車生產(chǎn)銷售的先決條件。作為汽車裝備公司，蘇州天成與國內(nèi)一些知名汽車廠家均有合作關(guān)系，積攢了廣泛的人脈和資源關(guān)系。

　　眾所周知，一款車型的開發(fā)從零開始，任何部件都需要新開模具。“從開始研發(fā)到走向市場需要2億元投資以及20個到24個月的時間，于是新能就采用了‘借力’的模式走了一個捷徑?！?/P>

　　將于2013年1月上公告的新能V3菱悅電動車是新能、福汽集團(tuán)以及東南汽車聯(lián)合研發(fā)的車型。V3電動汽車是由福汽集團(tuán)為其提供的SKD車身，再由新能獨立研發(fā)電動車專用部件，組裝而成。

　　“在研發(fā)階段，像發(fā)動機、變速箱之類傳統(tǒng)車必需但是在電動汽車上用不上的東西，我們統(tǒng)統(tǒng)不要?？照{(diào)、儀表盤、轉(zhuǎn)向、減震系統(tǒng)都要換成電能專用的?！睆堓x說。

　　研發(fā)第一輛樣車時，新能一開始并沒有確定固定的模式。新鄉(xiāng)新能電動車有限公司總設(shè)計師柳崇禧表示，研發(fā)初期，新能開發(fā)了兩個車型——增程式電動汽車與換電式電動汽車?！耙驗槲覀円婚_始就瞄準(zhǔn)電動出租車市場，出租車在續(xù)駛里程上要求比較高?！?/P>

　　在柳崇禧看來，研發(fā)電動車第一關(guān)注的就是續(xù)駛里程?！翱紤]到續(xù)駛里程，我們當(dāng)時想到增程式。后來，基于減少車輛成本的考慮，我們決定采取車電分離的模式。2010年，我們就已經(jīng)注意到以色列的底盤換電模式，認(rèn)為該模式具有可行性?！?/P>

　　換電模式并不是新能電動車的獨創(chuàng)，但是V3菱悅電動車卻是國內(nèi)第一款底盤換電的車型。車型選擇和張輝對車輛的第一感覺分不開，“我見過其他車企研發(fā)的后備箱換電車，后備箱都是電池。第一個反應(yīng)是，出租車后備箱不放點東西嗎?”

　　第一輛樣車設(shè)計完成后，幾經(jīng)試驗改造，報廢了十幾輛車后，V3菱悅電動車終于研發(fā)成功。研發(fā)過程中，除了出差，張輝每天都去車間試車，親自指導(dǎo)修改車輛。他說：“新能賣得車，起碼在我這里要過關(guān)。如果我都覺得不好，就不要賣給別人?！?/P>

　　新能V3電動車采用高強鋁合金車身結(jié)構(gòu)和新型鋰離子電池技術(shù)。據(jù)張輝介紹，V3純電動汽車一次續(xù)航里程160公里，充電量為22度，每公里運行費僅一角錢。如今，100輛新能電動出租車已經(jīng)上路一年，累計運行里程超過500萬公里，運行期間沒有發(fā)生重大事故。

　　談到運行期間車輛存在的問題，張輝認(rèn)為，最主要的問題是浮動插頭(換電車輛的電池與車輛的連接插頭)?！按饲芭鋫涞母☆^插頭不是汽車級的，只能插拔幾百次，已更新?lián)Q代很多代。但是，兩個月前，我們采用了河南洛陽中航光電的浮動插頭，能夠插拔2000次?！?/P>

　　建立純電動出租車公司

　　新能在新鄉(xiāng)電動車推廣中不僅僅是生產(chǎn)者，而且還是電動車上路的運營者。2011年7月，新能與環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)兩家生產(chǎn)企業(yè)合資成立出租車公司，運營純電動出租車。2012年1月，懸掛“豫G電××××”專用車牌的25輛純電動出租汽車正式上路運營，穿梭于大街小巷，運送乘客，非常引人注目。

　　其實，在初期的計劃中，新能的任務(wù)僅僅是生產(chǎn)車輛。但是，由于陰差陽錯的原因，新能成為運營商。出租車公司就股權(quán)結(jié)構(gòu)而言，新能掌握大部分股權(quán)，處于控股地位，剩下的股份由環(huán)宇、科隆兩家平分。負(fù)責(zé)電動汽車生產(chǎn)以及底盤技術(shù)改造的新能以及負(fù)責(zé)提供電池動力的環(huán)宇與科隆，分別身兼兩職，自產(chǎn)自銷。

　　“初期計劃新能生產(chǎn)車輛，國家電網(wǎng)運營出租車公司。但是，由于計劃有變，我們擔(dān)起電動出租車的運營工作。當(dāng)時，成立出租車公司的目的并不著眼于獲利，而是希望在具體運行過程中，獲取數(shù)據(jù)，從而在今后的研發(fā)、生產(chǎn)過程中加以引進(jìn)。在反復(fù)實踐后，才能投入大批量的生產(chǎn)?！睆堓x說。

　　運行過程中，問題接踵而至。換電網(wǎng)絡(luò)的搭建成了大問題，換電站的建設(shè)需要昂貴的投資，同時建設(shè)網(wǎng)絡(luò)周期較長，征地規(guī)劃也成為大問題。“我們的原則是不等市場，遇到問題就想辦法解決?！?/P>

　　新能自主研發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“底盤換電機構(gòu)”和“快速換電裝置”，解決換電難及換電自動化程度低的問題。電動汽車從開上工作臺到換電完成完全自動化，在換電車道下是個方形凹槽，槽內(nèi)自動定位工作臺將整塊“呂”字型電池取下并送到預(yù)定位置，新電池被隨即安裝緊固到位，電池箱和車身合為一體而鎖緊，并可以保證電池箱在任何情況下不會脫落，整個過程不到5分鐘。

　　張輝還介紹道，移動換電站(車)成本只有100多萬元，無需修建專用的換電站，將之牽引到常規(guī)加油站旁側(cè)，即可投入使用。

　　談到研發(fā)的靈感時，張輝說：“移動換電站(車)研發(fā)靈感來自于時任河南省發(fā)改委主任的提醒。視察新能時， 他提出疑問，換電站建設(shè)價格昂貴，建設(shè)周期長，換電式電動車如何能迅速推廣?！边@句話啟發(fā)了新能的工程師。

　　目前，新鄉(xiāng)已有的5個移動換電站(車)全部投用，將初步完成新鄉(xiāng)市區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)的搭建。根據(jù)劉崇禧的介紹，換電車上有個18個貨位，可以一次滿足17輛車的換電要求。張輝自豪地說：“萬鋼主席以及科技部草副部長來，都對移動換電站感興趣，占地小、價格便宜。國家電網(wǎng)也買了我們?nèi)_換電車，明年將在新鄉(xiāng)投入使用?！?/P>

    商業(yè)化初現(xiàn)端倪

　　據(jù)了解，純電動出租車每天早上分別在八點、九點和十點分批次發(fā)車，以避免大量車輛集中換電。談到司機的收入，“每個月平均賺四五千塊錢是沒有問題”。 出租車司機每天向公司上交“班錢”(淡季160塊錢，旺季180塊錢)，其他收入作為司機個人所得。

　　張輝介紹，出租車公司承擔(dān)電費、司機的社保以及車輛維修維修等費用。司機平均每天運行300公里左右，將近400元收入，除去上交的錢后，每天純收入220元?！拔覀円笏緳C每周休息一天，因此，司機每個月收入在4000到5000元之間?！?/P>

　　當(dāng)然，也有司機反應(yīng)提車麻煩的問題。新能也積極的提出解決方案，“目前正在協(xié)調(diào)中，經(jīng)過考察，住宅附近有固定停車地的司機，公司容許將車開回家。”

　　電動出租車運營工況復(fù)雜，采用換電模式，對電池一致性和穩(wěn)定性等方面的要求更高。作為電池運營商，環(huán)宇集團(tuán)對汽車搭載的電池提供“保姆式”的維護(hù)和檢修。

　　說到“新鄉(xiāng)模式”，張輝與劉崇禧總結(jié)為“車電分離，底盤換電”，生產(chǎn)與運營形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備自行搭建換電網(wǎng)絡(luò)的能力。“新鄉(xiāng)模式”的核心是汽車廠-電池廠-電池運營商-消費者都能受益的良性循環(huán)鏈?！拔覀冋J(rèn)為，雖然有些環(huán)節(jié)需要改進(jìn)，比如電池運營商環(huán)節(jié)。但是，‘新鄉(xiāng)模式’是可以復(fù)制放大的?！?/P>

　　100輛純電動出租車規(guī)模運營、覆蓋全市區(qū)的換電網(wǎng)絡(luò)、實際運營經(jīng)濟(jì)效益直逼燃油出租車……一系列現(xiàn)象都透露出純電動出租車運營“新鄉(xiāng)模式”已顯現(xiàn)出商業(yè)化端倪?！澳壳俺鲎廛嚬究梢詫崿F(xiàn)少量的盈利，這表明這套模式是可行的?！睆堓x說。

　　從初期簡單的造車計劃，到現(xiàn)在研發(fā)移動換電站(車)以及成為運營商，張輝表示，“發(fā)現(xiàn)問題解決問題，新能是朝著目標(biāo)一步一步的去走?！?/P>

　　劉崇禧對新鄉(xiāng)模式的感覺是“無心插柳，柳成蔭”?！耙婚_始只是造車而已，車造出來需要驗證，給市場信心。純電動車運行需要換電網(wǎng)絡(luò)支撐，新能就開始開發(fā)充換電設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。車輛與網(wǎng)絡(luò)齊全了，沒有人運營，新能開始計劃組織示范運營。最后整個產(chǎn)業(yè)鏈形成三位一體的態(tài)勢，回過頭一看，產(chǎn)業(yè)鏈通了。新能與新鄉(xiāng)政府領(lǐng)導(dǎo)的交流會上，領(lǐng)導(dǎo)也表示，這套模式可行。通過新鄉(xiāng)模式，我們看到了中國電動車的希望?！?/P>

　　走出新鄉(xiāng)

　　“明年，新能將主攻市場。我們的目標(biāo)市場是：走出新能，25個示范城市，主要是鄭州、蘇州、上海與北京。但是，各地的情況不一樣，所以推廣方案也不同。我們的車針對出租車市場與租賃市場?！睆堓x說。

　　新能電動車預(yù)見到純電動車走出新鄉(xiāng)，駛向外省的困難。但是，換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，新能的移動換電站(車)可以解決一個行政區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。新能也積極同國網(wǎng)溝通，解決換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)問題。

　　新能的車輛針對出租車市場。但是如果出租車市場難以攻占，前期，主要是針對租賃市場?！拔覀冞@個項目肯定瞄準(zhǔn)出租車市場。目前，新能已經(jīng)在幾個目標(biāo)市場都在做財務(wù)模型，新能會通過各種模式，各種方式推廣純電動車?！?/P>

　　柳崇禧說：“困難是肯定的，但是必須向前走?！痹谕獾赝茝V新能純電動車被他稱作“比登天還難”。因為對新能來說，“已經(jīng)體驗了登天的難度了，而且現(xiàn)在也回到了地球?！?/P>

　　前期的準(zhǔn)備使得新能人員對未來充滿信心，很多車企均認(rèn)為，純電動車推廣最大的難度是能源補給問題。新能正在與國網(wǎng)溝通，“或者國網(wǎng)充當(dāng)電池運營商，或者和電池企業(yè)聯(lián)合。”張輝認(rèn)為，汽車的盈利必須有規(guī)?；霰ＷC，“目前，前期的投入很必要?！?/P>

　　目前，新能正在與一些地方政府以及大型租賃公司洽談，積極拓展明年的市場。張輝感嘆道，“雖然吃了很多苦，但是不后悔，干的也挺有意思?！睆堓x與他的伙伴將帶著“新鄉(xiāng)模式”勇往直前。