合蚌高鐵開通后，每天有10多趟高鐵往返于合肥與蚌埠之間，必將使目前仍是公路客運(yùn)熱門線路的合肥至淮南、蚌埠班線受到直接沖擊。

　　目前合蚌間的公路客運(yùn)全天共有32班，合肥至淮南班線也大致保持同樣的發(fā)班頻率。合肥至蚌埠間的日均客流量在900人次左右，從高鐵的運(yùn)力來看，理論上已完全可以吸納這樣的客流量。從合寧、合武客運(yùn)專線開通運(yùn)營情況來看，開通高鐵對公路客運(yùn)產(chǎn)生了根本性沖擊，讓公路客運(yùn)班線難以為繼，班次由高峰時(shí)每天數(shù)十班驟降至一兩班，并且還選擇與動(dòng)車錯(cuò)鋒運(yùn)行。合蚌高鐵開通后，公路客運(yùn)與高鐵錯(cuò)峰運(yùn)行也是重要的應(yīng)對舉措。

　　飛雁快客是省交通投資集團(tuán)汽運(yùn)公司打造的精品客運(yùn)班線，目前每天有10多臺(tái)客車往返于合蚌之間。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與高鐵相比，合蚌間的公路客運(yùn)班線存在三個(gè)方面的競爭優(yōu)勢，首先是票價(jià)較高鐵低，其次是公路班線停靠站位于市區(qū)，而高鐵蚌埠南站離市區(qū)較遠(yuǎn)，部分客流會(huì)考慮這一因素。同時(shí)，公路班線與高鐵相比仍具有搭乘方便，靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢。因此，合蚌高鐵開通后，對那些注重消費(fèi)體驗(yàn)的商務(wù)客流吸引力較大，但公路客運(yùn)會(huì)立足挖掘差異化需求，發(fā)揮自身優(yōu)勢，盡最大努力穩(wěn)定部分客流。

　　著眼長遠(yuǎn)，隨著高鐵網(wǎng)的逐步構(gòu)建完善，公路客運(yùn)必須進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。該公司研判，公路將逐步退出省際、城市之間的運(yùn)輸市場，這是大勢所趨。深耕中心城市與縣城、縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的短距離客運(yùn)市場，通過規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)對這一市場進(jìn)行改造提升，將是未來公路客運(yùn)生存之道。