2012年7月7日，中國首次專業(yè)校車碰撞試驗在交通運輸部公路交通試驗場進行。在繼行業(yè)首家通過全系列校車座椅碰撞試驗之后，宇通再次成為中國首例成功進行校車正面碰撞試驗的客車企業(yè)。宇通，作為中國專用校車安全的先行者、倡導(dǎo)者和推動者，又一次走在了行業(yè)的前列。

右側(cè)視圖：碰撞前后車頭最前沿平面距離第三立柱基準(zhǔn)線軸向變形200mm

    一段珍貴的宇通校車碰撞試驗視頻，完整記錄下來了宇通校車碰撞試驗的全過程。從視頻中可以看到，整備質(zhì)量為9500kg的宇通新國標(biāo)校車以30 km/h速度，100%重疊正面撞擊固定剛性壁障的方式進行了碰撞試驗。經(jīng)過劇烈撞擊后，宇通新國標(biāo)校車的逃生門仍然可以正常開啟。車輛前圍的直接碰撞部位，也并無明顯的變形，車門最大的變形量僅為10MM，最小的為0MM，完全可以正常開啟。由于車型整體變形不大，且變形截止在長頭區(qū)域，駕駛員的生存空間也未受到影響；同時，座椅關(guān)鍵部位設(shè)計的緩沖吸能區(qū)，保證了試驗假人僅在頭部發(fā)生較小的損傷，很好的保證了成員的生命安全。如此良好的試驗結(jié)果，又一次展示出宇通校車在整車安全性方面的優(yōu)異表現(xiàn)。

    具備如此高的安全系數(shù)，宇通新國標(biāo)校車有什么秘訣呢？

    原來，宇通校車獨特的金剛封閉環(huán)骨架設(shè)計，能夠保證車身在遭受到劇烈撞擊后，依然保持外觀和性能的完好。車體前部結(jié)構(gòu)設(shè)置緩沖吸能區(qū)，使得前縱梁在受到擠壓而變形的同時，大大減輕了撞擊對車身的損傷程度，為乘員的安全提供了又一有力保障。

學(xué)童假人總體布置圖

    自2005年起，在長達7年的校車研發(fā)中，宇通已經(jīng)摸索出適合中國國情和自身發(fā)展的校車運營管理模式，并持續(xù)對研發(fā)、制造等體系加大投入。從國內(nèi)第一款概念校車、國內(nèi)首款長頭校車到國內(nèi)首創(chuàng)的校車360°系統(tǒng)安全解決方案，再到現(xiàn)有宇通全系校車都已經(jīng)成功通過上部結(jié)構(gòu)強度試驗和座椅碰撞試驗，并開展了超出國家標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞測試研究，宇通在一次次不斷的將校車安全推向全新的高度。