引 言

    目前，中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)混亂得一團(tuán)糟，一些標(biāo)準(zhǔn)還是上世紀(jì)劃分與分類的，隨著時代發(fā)展與汽車細(xì)分市場，這些老舊的條條框框早已跟不上經(jīng)濟(jì)與汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，并已經(jīng)成為桎梏與阻力，給交管、上牌、路橋收費(fèi)、與營運(yùn)管理費(fèi)等，帶了模糊不清和自相矛盾的一大堆問題。中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)不能與國際接軌，當(dāng)初的劃分標(biāo)準(zhǔn)再套用當(dāng)下的品系車型，就顯示出跟不上時代發(fā)展的需求。

    由于各細(xì)分市場沒有國家、行業(yè)的統(tǒng)一劃分標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)基本是按自己的產(chǎn)品與市場需求來進(jìn)行自我分類與劃分車型，因此出現(xiàn)了五花八門的產(chǎn)品定義與市場定位。為此，中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)急需重新出臺類似當(dāng)年秦始皇統(tǒng)一貸幣與度量衡的行業(yè)劃分汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

    目前在商用車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)品分類標(biāo)中，大型輕型卡車與中型卡車在動力、載重、貨廂容積與無差別，大輕卡與準(zhǔn)中卡已無差異；大型微型卡車與小型輕型卡車在外觀上似乎已模糊不清；跨界純乘用型高端小型微型客車與低端MPV無論是在外型還是在內(nèi)飾上已難分仲伯。特別是目前市場俏銷的加長加大加高加大動力的“四大”微型客車，已經(jīng)完全巔覆了傳統(tǒng)日系海獅輕客產(chǎn)品物理性的定義與市場價格檔次定位，除在動力選配上還與小型輕客尚差0.6L排量外，其它已經(jīng)幾乎沒有差別差距與差異了。如果依此市場與產(chǎn)品發(fā)展慣性，未來幾年中，大型微客長度超5米，動力排量上升到2.0L或以上，也不是不可能的。

    按照1988年的《汽車與掛車類型的術(shù)語與定義GB3730.1－1988》中，狹義“輕客”指車輛長度大于3.5m且小于或等于7m的客車，座位數(shù)在6座以上，以載客為主的廂式一體的機(jī)動車客車。 2005年頒布《中國汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，依然依車長(L)劃分為：微型客車(L≤3.5米)，而目前市場上熱銷的“加長加寬加高加大馬力”微客，一般車長已超過4.0m，將接近5.0m，最大軸矩已近2.70m，可乘坐8-10人，有的車型客貨倉空間有的達(dá)到5立方米。還有個別車型的排量竟然為1.6升，最大功率(KW) 65/5500，最大扭矩(N.m) 130，具有功率大易滿足微車消費(fèi)者商乘兩用的實(shí)際需求。如果按其發(fā)展趨勢，車長超過5.0 m，軸矩達(dá)到3.0m，動力配置升至到2.0L排量以上并柴油機(jī)化成為發(fā)展趨勢。

    在《汽車和半掛車類型的術(shù)語和定義》的國家標(biāo)準(zhǔn)中對乘用車規(guī)定，“用于載運(yùn)乘客和/或隨身行李物品的汽車”從這個定義來看，乘用車既可以載人也可以載貨，但公安部門規(guī)定在車輛上牌時要執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導(dǎo)致了載客不能載貨，載貨不能載客相互自我矛盾的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通部、公安部標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一各擅自規(guī)定。這充分反映了我國無法可依無法可循。

    微型客車向二極發(fā)展

    近兩年，商用車市場的競爭越來越激烈，用戶對車輛承載能力的要求不斷提高，希望有一種產(chǎn)品結(jié)合傳統(tǒng)微客的經(jīng)濟(jì)性和輕客的多功能性，促使微客不斷向大型化方向發(fā)展。隨著我國城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，城市物流運(yùn)輸市場的主力車型可向大微客與小輕客融合而成的新經(jīng)濟(jì)型多功能商用車方向迅猛發(fā)展。用戶購買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運(yùn)輸效率的提高。如果購車成本和油耗都不大增的情況下，加長、加寬、發(fā)動機(jī)前置等，令產(chǎn)品的舒適性和安全性有了較大的提升，大型微客自然能贏得更多用戶。與此同時，微型客車也出現(xiàn)小型化趨勢，即向超低價位跨界型準(zhǔn)MPV方向發(fā)展，如長安歐諾、五菱鴻途、東風(fēng)小康C37等，以求增加產(chǎn)品的附加價值和豐富產(chǎn)品線。

    在國際車型體系中，與輕型車比較接近的兩個平臺分別是微型車平臺和中型車平臺，由于技術(shù)和設(shè)計上有相近的地方，這三個平臺的某些車型在功能上存在著一定的相似性。

    輕客是基于輕型車平臺的一個產(chǎn)品，因此其與微型車以及中型車平臺的某些產(chǎn)品存在著一定的功能相似性；而輕客又是輕型車平臺的一個分支，因此它還與輕型車平臺另一共用底盤——輕卡存在一定的功能相似性，如老款依維柯-得力等車型。當(dāng)輕客與這些功能上相類似的產(chǎn)品在價格上趨于接近時，產(chǎn)品替代關(guān)系就產(chǎn)生了。

    歐美發(fā)達(dá)國家的城市物流運(yùn)輸采用的都是封閉式貨車。在我國的一些大中城市，微客、輕客逐漸取代輕卡，成為城市物流的主力軍。目前，大微客市場處于迅速發(fā)展階段，與低端輕客形成直接競爭。從功能、用途上看，這兩種車型有逐漸融合的趨勢。微車逐步從乘坐向貨運(yùn)方向發(fā)展。無論是微客大型化還是輕客小型化，都在逐漸向多功能商用車市場靠攏。

    微型客車市場發(fā)展趨勢

    微型客車由于物美、價廉、實(shí)用而非常符合當(dāng)今中國國情。無論是在購置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機(jī)。因此，二十多年以來，微型客車基本與整體汽車市場發(fā)展同步，以逐步穩(wěn)固地快速增長。特別是在2009年，在“汽車下鄉(xiāng)”政策中，國家對購買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財政補(bǔ)貼，再加上國家對1.6升以下排量的汽車購置稅減半優(yōu)惠的“雙重補(bǔ)貼”政策延續(xù)到2010年。當(dāng)時，微型客車占據(jù)了天時地利，故市場行情呈現(xiàn)出“井噴”式爆發(fā)性高速增長之勢。雖近二年來，國家取消了相對于微型車的一系列優(yōu)惠政策，但微型車各企業(yè)都進(jìn)行了上山下鄉(xiāng)的自救舉措，并取得了菲然成績單。若按此發(fā)展之慣性，未來五年中，微型客車市場還會有10%左右的快速增長的預(yù)期，這對于產(chǎn)銷量和社會保有量極大的微型客車來說，也是全球車型品系最大而無法比肩與超越的。

    2006年4月1日國家發(fā)改委出臺《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，對現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而加長車身微客還是享受原微型客車的消費(fèi)稅3%，同時要求各地解除對小排量車的限行政策。除此之外，加長車身微客在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)上都可按一類車收費(fèi)，比按二類車收費(fèi)的輕客節(jié)省了一半的費(fèi)用，營運(yùn)費(fèi)管理費(fèi)也無或少許。因此，“大馬力加長加高大功率微客”在稅費(fèi)上鉆了一個政策的空檔。同時成本的優(yōu)勢也促進(jìn)了消費(fèi)者更愿意購買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端輕客用戶。

    隨著近年來農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快、城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態(tài)勢。市場上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加長車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，加長車身微客與輕客的用途具有相似性，但價格又普遍較低，對低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。與此同時,加長車身微客價位都在3.8～6.8萬元之間，投資成本低且回收也快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢，非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運(yùn)市場。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加長車身微客在中國廣闊的農(nóng)村有著巨大的營運(yùn)市場空間和更多地充當(dāng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的“校車”。

    目前，城市零售業(yè)對物流運(yùn)輸?shù)男枨笸苿恿宋⒖痛笮突?。城市零售點(diǎn)數(shù)量多、布局密集，用輕客運(yùn)貨空置率較高。相比之下，“四大”型微客非常適合短途運(yùn)輸，正好滿足私營小業(yè)主發(fā)展零售業(yè)的要求。相比輕客油耗低，比傳統(tǒng)微客空間大，是結(jié)合這兩種車型優(yōu)點(diǎn)的新型多功能商用車。大微客在品質(zhì)上比傳統(tǒng)微客有很大提升。它的推出，給消費(fèi)者提供了更多選擇。與輕客相比，大微客的功能、用途更加多樣化，購買、使用成本更低，且駕駛執(zhí)照不需要一年一審。與傳統(tǒng)微客相比，大微客的空間和承載能力有了較大提升，但是價格沒有明顯增加。

    微型客車產(chǎn)品發(fā)展趨勢

    大微客既有日系海獅短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。發(fā)動機(jī)升功率一般都大于小型微客，排放歐Ⅲ或歐IV標(biāo)準(zhǔn)而優(yōu)于大多數(shù)日系輕客歐Ⅱ排放，而且基本上通過了國家二期燃油消耗排放法規(guī)要求。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此“微輕客”具有轎車的平順舒適性，同時還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢上，擁有比傳統(tǒng)微客大30％左右的車內(nèi)空間，能彈性乘坐5～9人。

    1．“四大”微客這類車的共同特點(diǎn)是物理性能好，不僅車身加長加寬加高，內(nèi)部有效空間被不斷放大。有的產(chǎn)品底盤減震技術(shù)采用了獨(dú)立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運(yùn)能力。如福瑞達(dá)等的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉(zhuǎn)而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會出現(xiàn)側(cè)擺，具有轎車的平順舒適性，。

    2．“四大”微客車既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性（整備質(zhì)量一般在1200kg左右）。發(fā)動機(jī)升功率一般都大于或接近輕型客車。

    3．由于車輛的載貨功能直接受車身長度影響，這類“四大”微客一般車長都超出同類車型將近1米左右，因此車內(nèi)空間更大、貨物運(yùn)載能力更強(qiáng)，故不少產(chǎn)品被冠以“空間王”、“運(yùn)載王”等。如五菱榮光加長版車身長度增加近4500mm，3050mm的軸距，最多可乘坐9人，最大有效承載空間達(dá)到了5500升，比其他品牌的大微客空間容積大了近30%。普通微客產(chǎn)品的寬度在1.475米到1.525米之間，而長安之星S460的寬度是1.645米。而長安之星S460領(lǐng)有2.6米的軸距和1.4米的后輪輪距,這已經(jīng)非常靠近輕客車型的長度。此外，長安之星S460以及東風(fēng)小康K07Ⅱ代在尺寸上都施行了加長加大。

    4．有些“四大”產(chǎn)品還打破了傳統(tǒng)微客滑門式的中門設(shè)計結(jié)構(gòu)，引入大中型客車的車身鉸鏈?zhǔn)诫p側(cè)開門，開啟更輕便可靠安全，左右前后運(yùn)貨更便捷，使用壽命更長。

    5．有些“四大”微客突破傳統(tǒng)微客底盤的設(shè)計理念，首創(chuàng)微客與微貨共用同一個平臺，如原先長安星光、鐳蒙、CM8，昌河福瑞達(dá)，哈飛民意M408、柳微五菱之光、東風(fēng)小康等。

    6．在車身設(shè)計上，有些“四大”微客充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下8個人。其中排座椅為前后及靠背角度可調(diào)節(jié)，能夠滿足車主靈活布置車廂內(nèi)部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長度達(dá)2000mm以上，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運(yùn)貨空間的雙重需求。內(nèi)部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時可不需要工具進(jìn)行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實(shí)用。

    7．在動力系統(tǒng)選配上，大功率，加速快，動力強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)已成為四大”微客首選。如東南菱利，首次將1.6升三菱SOHC發(fā)動機(jī)引入微客領(lǐng)域。最大功率為75/5250（kW/rpm）、最大扭矩達(dá)133/4500(Nm/rpm)，最高車速達(dá)到160（km/h）。該車車長達(dá)到4.025米，與普通微客相比不僅動力強(qiáng)勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢也符合微客升級的要求，實(shí)現(xiàn)“輕客的功能，微客的經(jīng)濟(jì)”。

    如奇瑞開瑞多功能前置前驅(qū)微客，其轎車化底盤設(shè)計元素，市場定位以城市多功能車為主，車長達(dá)到4.040米，軸矩達(dá)到2.625米，發(fā)動機(jī)搭載自主研發(fā)的1.3LSQR473F，其最大功率達(dá)到61/ 6000（kW/rpm）、最大扭矩為114/3800/4500(Nm/rpm)，主減速比4.688，最高車速140（km/h），其物理性比是同類車型中最高最好的。

    再如東風(fēng)小康V29搭載的VVT技術(shù)發(fā)動機(jī)是東風(fēng)小康和意大利菲亞特最新合作、生產(chǎn)的DK13 (VVT)發(fā)動機(jī)，配以與之對應(yīng)調(diào)效的變速箱。五菱榮光加長版匹配了高性能的B12發(fā)動機(jī)，最大功率60.5KW,最大扭矩108N.M，最高車速達(dá)到120KM/H，完全能夠滿足客戶日常高速行駛的要求。

    8．在安全性能上，這類 “四大”大型微客基本上是前置前驅(qū)“凸鼻子”，都是根據(jù)力學(xué)原理在前部設(shè)計有碰撞吸能區(qū)，梁架前部設(shè)有壓饋吸能結(jié)構(gòu)，利用鈑金壓饋?zhàn)冃挝张鲎材芰俊＾D(zhuǎn)向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規(guī)。并且還擁有多種安全裝備：前擋風(fēng)夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強(qiáng)。前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側(cè)的沖擊力，確保駕駛?cè)藛T的絕對安全。

    9．在操縱性上，這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長途旅行雙腿也不會感到勞累。

    10．外觀造型上，目前，這類大型微客外型設(shè)計轎車化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強(qiáng)力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張造型更具時代的特色和轎車的流行元素。在不斷地蠶食短軸低檔海獅輕客的同時，也正在挑戰(zhàn)和上擠低端MPV的市場。大型高端微客與低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，很難將其歸屬于微客還是低端MPV或是輕客的范疇。在此不難發(fā)現(xiàn)這類車型無論是在外觀造型上還是在內(nèi)飾上，更趨勢于MPV流行時尚、精細(xì)和配置組合多功能化，它已成為部分旅行輕客和低端MPV的替代車型。

    11. 內(nèi)飾配置上，更有的大型高端微客還配備SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點(diǎn)火怠速控制系統(tǒng)、空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動或手動空調(diào)、電動升降搖窗、密封性加強(qiáng)，有效阻隔了發(fā)動機(jī)消聲器發(fā)出的噪聲和振動，使車內(nèi)更加寧靜等現(xiàn)代化轎車設(shè)置一應(yīng)俱全，其多功能性非常突出。

    結(jié) 束 語

    微型客車大型化的結(jié)果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強(qiáng)，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車不能進(jìn)城時，卻給“四大”微型客車帶來了前所未有的極大商機(jī)，形成了空間、動力、安全性、轎車化配備布置等多個賣點(diǎn)并存的差別化競爭情勢，市場表現(xiàn)將從單純的上數(shù)量演化為重質(zhì)量、提品質(zhì)、凸顯個性的新階段?；趯ι鲜鑫⑿涂蛙囀袌龊彤a(chǎn)品發(fā)展趨勢的分析，相信和希望在不久的未來，在中國汽車產(chǎn)品劃分與分類上，盡快能與與國際汽車分類法接軌。