無論從進入歐洲市場的時間、經(jīng)營歐洲市場的專注程度還是目前在歐洲市場的業(yè)績,大金龍都遠遠走在中國客車行業(yè)的前列。時至今日,大金龍已在歐洲走過10年時間,并成為歐洲客車市場一股新生的力量。
改變,往往從選擇之初就已決定。只是誰也沒有料到,大金龍十年來的變化步伐會是如此之大。
從2000年起,當大金龍宣布正式開啟全球事業(yè)之路、實施海外戰(zhàn)略,截至目前,大金龍產(chǎn)品已累計出口到全球86個國家和地區(qū),并在50多個國家和地區(qū)設立了特約經(jīng)銷商和服務機構。如今,大金龍已經(jīng)成為海外市場布局最廣、出口目標國家最多、外銷產(chǎn)品跨度最大的中國客車制造商。
更為重要的是,大金龍在歐洲市場戰(zhàn)績斐然。數(shù)據(jù)顯示,大金龍已成功將車輛出口到英國、法國、德國、意大利、羅馬尼亞、保加利亞、奧地利、瑞典、斯洛文尼亞、匈牙利、塞浦路斯、馬耳他等12個歐盟國家,而出口歐洲國家的數(shù)量更是已經(jīng)超過20個,市場保有量超過2500輛。無論從銷售數(shù)量還是實現(xiàn)銷售的國家來看,大金龍開拓歐洲市場的步伐都遠遠走在中國客車企業(yè)的前列。
在很多人眼里,歐洲市場是中國企業(yè)遙不可及的地方,因為那里是世界汽車的發(fā)源地,意味著高不可攀,而這種高門檻也讓很多國內(nèi)企業(yè)覺得歐洲市場是無法攻克的堡壘。
這一個看法直至2003年有了新的變化。當時,大金龍獲得歐洲地區(qū)馬耳他項目,拿下第一筆82輛低地板公交車訂單,率先代表中國客車企業(yè)踏入歐洲市場。
對于大金龍首次進入歐洲市場,獲取馬耳他項目,或許有部分人士將這筆訂單歸結于偶然性,稱大金龍為幸運兒。而實際上,我們更應該看到背后大金龍所具備的世界眼光和心態(tài)。
大金龍海外綜合管理部經(jīng)理韓志紅告訴記者,其實早在上世紀90年代中期,大金龍就曾帶領海外考察團隊,開始走訪世界,尋找開拓海外市場的機會。當時在中國客車行業(yè)已處于領先地位的大金龍已經(jīng)開始意識到,要強化未來發(fā)展優(yōu)勢,中國客車一定要走出去,融入到世界客車產(chǎn)業(yè)中。
2001年北京國際車展的首次亮相,是大金龍走向世界,或者準確說是大金龍走向歐洲地區(qū)的一個重要轉折點。借助北京車展這一國際性大舞臺,大金龍充分展示了自我。2003年馬耳他項目的大金龍代理商正是緣于此次展會結識,之后通過深入接觸,擁有多項優(yōu)勢集一身的金龍客車品牌給馬耳他代理商留下了深刻的印象。2003年雙方正式牽手合作,將國內(nèi)第一輛裝配康明斯發(fā)動機的低地板公交車引入歐洲馬耳他地區(qū)。
自此,大金龍將歐洲地區(qū)正式劃入海外開拓版圖重點區(qū)域,并決定加大力度啃下歐洲市場這塊“硬骨頭”。在大金龍看來,與今年大金龍預計24億元的全球海外銷售目標值相比,可能歐洲區(qū)所占的份額不算最大。但是,歐洲市場的意義卻永遠無法被忽視。這是一個真正的高端市場,也是大金龍要走向世界級企業(yè),必須通過的一道關隘。
誠然,真正進入歐洲市場并非那么輕松,大金龍必須通過國際最高標準——歐盟認證,而這項歐洲最為嚴格的安全和環(huán)保測試曾經(jīng)把眾多發(fā)展中國家的客車品牌拒之門外。歷經(jīng)長時間的潛心鉆研和準備,鐵定決心要攻下歐盟通行證的大金龍終于在2005年3月首次通過英國VCA認證測試,由此正式展開了對歐洲市場的探索和開拓。
也許是這次獲取“豪門俱樂部”的入場券為大金龍注入了信心。2005年,大金龍首次代表中國客車企業(yè)站在世界最高舞臺上,在全球最具影響力的客車展會BUSWORLD現(xiàn)場,向全世界豎起了中國客車大旗幟,并坦然接受來自歐洲等國家的嚴格檢視。這一次亮相引起了歐洲客車界和運輸界的高度注意,有海外媒體預言未來中國客車將可能利用其高性能和較低價格改變歐洲客車市場的格局。果然,大金龍客車自此開始憑借自身的實力深入到歐洲各個地區(qū)。
如果說之前是“小打小鬧”,那么,2010年德國漢諾威車展,大金龍宣布與歐洲頂級運輸服務集團ARRIVA正式簽署訂單數(shù)量174輛、價值接近2000萬歐元的公交客車產(chǎn)品合作協(xié)議時,歐洲客車制造商真正緊張了??蛻羧后w從中小型運營商為主導發(fā)展到大型、乃至世界級運營商,這意味著大金龍海外綜合競爭力在全面提升。
世界眼光成就一切必然?;貞洿蠼瘕垰W洲十年之旅,若論大金龍通過此次歐洲之路贏得了什么?筆者認為,它不僅僅是收獲了市場、收獲了品牌影響力。更重要的是,它讓世界重新認識了中國客車,感受到了中國客車不斷向上的力量。
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