國內(nèi)新版專用校車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》自2012年5月1日起正式實(shí)施。新修訂的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)明確了專用校車及座椅系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法，規(guī)定國內(nèi)校車必須符合新標(biāo)準(zhǔn)后才能上市，這對(duì)校車制造企業(yè)的研發(fā)與制造實(shí)力提出了更嚴(yán)格的要求。

　　日前，申龍客車技術(shù)中心委托國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)其新研發(fā)的SLK6680XC小學(xué)生專用校車進(jìn)行檢測(cè)，并依據(jù)《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》進(jìn)行了小學(xué)生座椅碰撞試驗(yàn)，最終一次性通過了該項(xiàng)試驗(yàn)。

　　據(jù)了解，此次申龍客車進(jìn)行的小學(xué)生座椅碰撞試驗(yàn)以座椅動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)為主，模擬座椅在車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)發(fā)生碰撞的情況下的表現(xiàn)，主要測(cè)試了座椅的強(qiáng)度及對(duì)試驗(yàn)假人的傷害。而在新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)此類試驗(yàn)有嚴(yán)格規(guī)定：試驗(yàn)后乘員能被前方座椅和/或安全帶恰當(dāng)?shù)丶s束住，并未受到嚴(yán)重傷害，座椅系統(tǒng)及其固定件要要足夠牢固，座椅靠背不得出現(xiàn)可能給乘員帶來傷害的危險(xiǎn)尖角，調(diào)節(jié)系統(tǒng)和鎖止系統(tǒng)不允許失效。這些新規(guī)定對(duì)校車座椅及固定件強(qiáng)度以及對(duì)乘員保護(hù)提出了更高的要求，因此此類試驗(yàn)的一次性通過率較低。而在此次試驗(yàn)中的申龍校車座椅完全符合新規(guī)定的一切要求，成功的一次性通過了該試驗(yàn)。

　　申龍客車技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，校車座椅是學(xué)童的乘坐區(qū)間，其性能的好壞直接關(guān)系到孩子們上學(xué)路上的舒適與安全，因此申龍校車對(duì)座椅的要求格外嚴(yán)格。此次試驗(yàn)中新型校車的座椅，選用了3+2排布的新型小學(xué)生專用校車座椅，并配備了新型護(hù)板。相對(duì)于老款的座椅，新型座椅及護(hù)板在強(qiáng)度方面有了大幅度的提高。座椅及護(hù)板全部做了軟化處理，可以更好的保護(hù)乘員的安全，有效減少意外的發(fā)生。而申龍技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，申龍校車座椅安全的更加完善僅僅是一個(gè)開始。作為國內(nèi)最早致力于校車研究的企業(yè)之一，申龍客車對(duì)校車技術(shù)的研究已經(jīng)相對(duì)成熟，校車智能管理系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技早已被應(yīng)用到申龍校車上，但申龍校車不會(huì)停滯自身的步伐，將不斷研究改善校車技術(shù)，努力為我國兒童提供更為安全舒適的校車，為孩子們營造良好的成長(zhǎng)環(huán)境盡自己的一份社會(huì)責(zé)任。