隨著國(guó)家對(duì)臥鋪客車公告審批的停止，濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站專門在濟(jì)南至紹興線路上馬了新型“代臥車”，在舒適度和安全性上均大大超過了原有的臥鋪車型。（黃中明 攝）

    在去年整改后，濟(jì)南現(xiàn)有106輛臥鋪客車在運(yùn)行，為旅客提供近4000個(gè)臥鋪床位。但隨著線路合約到期、報(bào)廢年限到達(dá)等，濟(jì)南的這些臥鋪客車將在五六年內(nèi)消失。臥鋪客車的退市也帶來了商機(jī)，不少客車企業(yè)開始爭(zhēng)奪“后臥鋪時(shí)代”的地盤。

    濟(jì)南緊急通知排查客運(yùn)隱患

    “今天一早，我們就通過客運(yùn)GPS網(wǎng)絡(luò)等下發(fā)了緊急通知，要求各客運(yùn)公司和車站要排查隱患，加強(qiáng)安全管理?！?7日，濟(jì)南市交通運(yùn)輸局運(yùn)管辦副主任崔健說。

    崔健告訴記者，濟(jì)南的臥鋪客車最多時(shí)曾有140多輛，在去年臥鋪客車整改后，部分不達(dá)標(biāo)和車況到“退休”年齡的臥鋪客車陸續(xù)退出市場(chǎng)，目前，濟(jì)南有106輛臥鋪客車，近4000個(gè)臥鋪床位，大多隸屬山東交運(yùn)集團(tuán)、濟(jì)南長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)、新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)公司。

    按照要求，晚上10點(diǎn)后，濟(jì)南各客運(yùn)站禁止始發(fā)車發(fā)車，一般凌晨5點(diǎn)以后，客運(yùn)車輛才開始發(fā)車。減少“紅眼班車”，是讓包括臥鋪車在內(nèi)客運(yùn)車輛少走夜路，降低夜間行駛的安全隱患。

    五六年內(nèi)濟(jì)南臥鋪班車將陸續(xù)消失

    在幾次重大事故后，臥鋪客車的命運(yùn)基本已成定局——— 將逐步退市消失。但濟(jì)南的臥鋪客車究竟將于何時(shí)取消呢?

    “去年整改前我們集團(tuán)有50多輛臥鋪客車，現(xiàn)在我們集團(tuán)有35輛臥鋪客車，在重慶、昆明、桂林、義烏等21條線路上行駛，根據(jù)車輛經(jīng)營(yíng)年限、線路審批等情況看，5年內(nèi)將基本會(huì)實(shí)現(xiàn)陸續(xù)退市?！睗?jì)南長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)安保處處長(zhǎng)王偉說。

    記者了解到，營(yíng)運(yùn)臥鋪客車退市是一個(gè)陸續(xù)的過程，并沒有具體明確的集中退市時(shí)間表。盡管臥鋪客車經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)已停止審批，但之前已通過審批的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車在符合要求的條件下，要完成運(yùn)行期限。

    崔健告訴記者，客車的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行期限一般為8年，同時(shí)，臥鋪客車線路的審批根據(jù)車型不同，分為6年、7年、8年，按照山東的要求，現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)臥鋪客車經(jīng)營(yíng)期限到期后，單程不足2000公里的，如需延續(xù)經(jīng)營(yíng)，可申請(qǐng)其他車型，單程2000公里以上客運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)則會(huì)停止許可。

    崔健表示，從去年整改期開始，濟(jì)南市已停止受理營(yíng)運(yùn)臥鋪客車的經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)，現(xiàn)有的106輛臥鋪客車的經(jīng)營(yíng)期限多數(shù)會(huì)在五六年內(nèi)到期，這也意味著臥鋪客車將在五六年內(nèi)在濟(jì)南客運(yùn)市場(chǎng)上陸續(xù)消失退市。

    現(xiàn)有臥鋪客車線路經(jīng)營(yíng)好壞不一

    記者了解到，濟(jì)南現(xiàn)有的臥鋪客車多是長(zhǎng)線班車，如三亞、重慶、昆明、桂林、廈門、大連、溫州、義烏、延安等方向。這些班線基本可分為大城市方向的線路和中小城市的線路。對(duì)于經(jīng)常乘坐臥鋪客車的務(wù)工、學(xué)生、小商業(yè)等中低收入的旅客來說，乘飛機(jī)前往大城市太貴，對(duì)于那些火車不直達(dá)的方向，他們更愿意選擇臥鋪客車。

    在濟(jì)南的臥鋪客車中，由于線路不同，運(yùn)營(yíng)情況也不相同。如三亞等方向，由于其他交通方式轉(zhuǎn)乘麻煩、機(jī)票太貴等，有不少旅客更樂意選擇一票直達(dá)的臥鋪客車，其中還有不少是從濟(jì)南周邊東平等地來到濟(jì)南轉(zhuǎn)乘臥鋪客車的旅客。但也有些臥鋪客車線路在日常時(shí)間客流量較少，只有春節(jié)等節(jié)假日時(shí)返鄉(xiāng)客流集中，只能根據(jù)客流情況進(jìn)行隔日發(fā)車，或在客流較少時(shí)暫時(shí)停運(yùn)。

    其實(shí)，臥鋪客車是中國(guó)特有的，它的誕生和發(fā)展都有著背后需求的推動(dòng)。“我記得1995年時(shí)，還曾在濟(jì)南坐過到北京的臥鋪客車，感覺還挺好。但隨著鐵路的發(fā)展，濟(jì)南到北京的臥鋪客車早已退市，選擇動(dòng)車赴京的人越來越多?！笔忻駨埾壬f。

    濟(jì)南已出現(xiàn)更安全的“代臥車”

    臥鋪客車退市后將去哪里?臥鋪客車運(yùn)行的線路是否也會(huì)跟隨消失?

    “臥鋪客車期限到期取消退市后，不符合運(yùn)行年限的將會(huì)進(jìn)行淘汰報(bào)廢，符合運(yùn)行年限的車輛可能會(huì)改造成坐椅式樣的車型。”濟(jì)南長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)安保處處長(zhǎng)王偉說。屆時(shí)，客 運(yùn)公司會(huì)更換新的車型。

    記者了解到，隨著國(guó)家對(duì)臥鋪客車公告審批的停止，眾多客運(yùn)企業(yè)和客車企業(yè)也在尋求新的出路，中通等客車企業(yè)已推出了代臥客車提前搶占“后臥鋪時(shí)代”的市場(chǎng)。針對(duì)長(zhǎng)途旅行的需要，代臥客車主打安全性和舒適性。和原有的臥鋪車相比，代臥車多采用大傾角靠背的豪華航空坐椅，過道和坐椅間的空間比臥鋪車更大，同時(shí)坐椅還可以調(diào)節(jié)進(jìn)行半躺乘坐。今年7月，在濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站，濟(jì)南至紹興的線路上全新上馬了新型“代臥車”。同時(shí)，威海交運(yùn)集團(tuán)也購(gòu)買了臥鋪客車的代替型車輛，隨著合約到期、報(bào)廢年限到達(dá)等，用來替代原有的臥鋪客車。

    濟(jì)南至內(nèi)蒙古赤峰三種交通方式比較

    交通方式 運(yùn)行線路 運(yùn)行里程 運(yùn)行時(shí)間 價(jià)格臥鋪客車

    濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站南區(qū)等車站有濟(jì)南—赤峰的直達(dá)臥鋪班車，多為隔日發(fā)車，每個(gè)月約有15班車約1000公里 13個(gè)小時(shí) 280余元

    航空

    濟(jì)南至內(nèi)蒙古呼和浩特有航班，旅客乘飛機(jī)到達(dá)后，可換乘火車、汽車、飛機(jī)濟(jì)南至呼和浩特一天2—4個(gè)航班濟(jì)南乘飛機(jī)至呼和浩特1小時(shí)40分鐘，換乘火車去赤峰需要運(yùn)行20個(gè)小時(shí)左右，全程需22個(gè)小時(shí)左右航空距離981公里，呼和浩特至赤峰距離1000多公里濟(jì)南至呼和浩特全價(jià)960元，在客流平淡期會(huì)打折5折左右，約為480元，加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)150元，共需630元 呼和浩特至赤峰乘火車硬座為126元，硬臥為229/237/246元 全程至少需花費(fèi)756元

    鐵路

    濟(jì)南至北京西乘時(shí)速250公里的動(dòng)車，一般為2個(gè)多小時(shí) 目前北京前往赤峰的火車多在北京北站、北京站發(fā)車，而濟(jì)南到北京的火車多終點(diǎn)到達(dá)濟(jì)南西站旅客到達(dá)北京后，要乘公交、地鐵到達(dá)北京北站、北京站 乘火車從北京前往赤峰需要9—10個(gè)小時(shí)約1000公里加上中轉(zhuǎn)換乘時(shí)間等，至少需要12個(gè)小時(shí)左右濟(jì)南至北京“D”字頭動(dòng)車，一等座為151元，二等座為126元 北京至赤峰普通列車硬座為62—70元，硬臥為上鋪116—124/中鋪119—127/下鋪123—137元，軟臥為179—187/187—195元 旅客如果選擇動(dòng)車二等座和硬座，最低花費(fèi)為188元。