目前在很多城市，不超過(guò)9座的輕型客車(chē)主要用于城市間短途旅行或城市物流。所以，按其用途考量，這類輕客應(yīng)稱為輕型商用車(chē)更為準(zhǔn)確。今年1～5月，在整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷寒潮的情況下，輕客市場(chǎng)平均增速卻遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)，成為持續(xù)低迷的商用車(chē)市場(chǎng)上的一抹亮色。在輕客市場(chǎng)中，歐系輕客增長(zhǎng)更為迅猛，但江鈴全順和南京依維柯這兩大傳統(tǒng)主力品牌也正在遭受更多新車(chē)的沖擊。
  
 　“在我看來(lái)，主要是由于隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，有了更多客運(yùn)的需求包括出行、旅游、物流等；再加上城鄉(xiāng)道路建設(shè)的不斷完善，也為輕型客運(yùn)市場(chǎng)的繁榮提供了硬件上的支持?！苯徠?chē)銷售總公司市場(chǎng)總監(jiān)毛春鳴向記者表示。
 
 　　城市物流的高速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了輕客物流車(chē)型需求量的猛增。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，在2009～2011年的三年時(shí)間里，輕客產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，從18.28萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量擴(kuò)大到26.59萬(wàn)輛的規(guī)模。尤其是歐系輕客市場(chǎng)，2011年更是同比增長(zhǎng)11.91%，首次突破年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛大關(guān)。
 
 　　歐、日系輕客同時(shí)發(fā)力市場(chǎng)
 
 　　輕客市場(chǎng)可分為三個(gè)檔次，價(jià)格低于8萬(wàn)元的屬于低端產(chǎn)品，而中端輕客的價(jià)格一般集中在8萬(wàn)～12萬(wàn)元之間；至于12萬(wàn)元以上的，則屬于高端輕客的范疇。目前，我國(guó)輕客市場(chǎng)已經(jīng)形成了日歐兩系對(duì)峙的局面，傳統(tǒng)的輕型客車(chē)產(chǎn)品大致分為兩類：一類是以沈陽(yáng)金杯、東南得利卡為代表的源于日本技術(shù)的中低端輕型客車(chē)；另一類是以江鈴全順、南京依維柯為代表的歐系中高端輕型客車(chē)。
 
 　　我國(guó)輕客市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，得益于歐系和日系兩大陣營(yíng)的同時(shí)擴(kuò)張。一方面，輕客銷量排行榜的“老大哥”華晨金杯，在2011年銷售日系海獅8.95萬(wàn)輛，同比2010年的7.96萬(wàn)輛增長(zhǎng)了12.5%，凈增量約為1萬(wàn)輛，極大地拉動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的增量。輕客市場(chǎng)三條龍（廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅和九龍汽車(chē)）也有小幅增長(zhǎng)，分別銷售日系海獅1.02萬(wàn)輛、9550輛和7954輛，增長(zhǎng)率為9.46%、1.18%和12.82%。這三條龍的市場(chǎng)有很大一部分都在海外。
 
 　　另一方面，歐系輕客2011年維持了上一年度快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。南京依維柯銷售輕客3.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.38%（增量6859輛）；江鈴福特全順?shù)N售輕客5.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%（增量6237輛）。歐系傳統(tǒng)兩大巨頭的銷售凈增量為6859輛和6237輛，僅次于華晨金杯。據(jù)了解，歐系輕客近幾年增長(zhǎng)的推動(dòng)力一直是城市客貨兩用車(chē)型，它對(duì)歐系市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率超過(guò)60%。今年以來(lái)，由于“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等利好政策的退出，低端輕客市場(chǎng)受到較大的沖擊，市場(chǎng)份額下降較快。恰恰相反，中高端輕客由于受到這些政策退出的影響較小，再加上城市物流的快速發(fā)展使得一些用戶的消費(fèi)需求不斷升級(jí)，進(jìn)而產(chǎn)生了更新?lián)Q代的需要。在這些因素的綜合作用下，中高端歐系輕客的需求得到很大程度的拉動(dòng)，因而銷量得以快速增長(zhǎng)。

 　　“國(guó)產(chǎn)輕客市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顯著的變化，產(chǎn)品正在向歐美化、高端化、系列化、模塊化、多功能化的特征發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

 　　兩大品牌遭遇沖擊

 　　長(zhǎng)久以來(lái)，江鈴全順和南京依維柯都是高端輕客市場(chǎng)上的絕對(duì)主力?！八麄儍杉业氖袌?chǎng)占有率占到歐系輕客總量的95%以上?！睎|風(fēng)御風(fēng)銷售公司市場(chǎng)與品牌經(jīng)理徐拓說(shuō)。眾所周知，因?yàn)槭袌?chǎng)正高速擴(kuò)容，競(jìng)爭(zhēng)并不充分，高端輕客的利潤(rùn)非常之高。正是在利潤(rùn)可觀的誘導(dǎo)下，2011年以來(lái)，中國(guó)輕客市場(chǎng)呈現(xiàn)你方唱罷我登場(chǎng)的局面，各大汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)推出相關(guān)車(chē)型。在現(xiàn)售的江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車(chē)、上汽大通V80、奔馳凌特、東風(fēng)御風(fēng)車(chē)型中，高端歐系輕客對(duì)標(biāo)車(chē)型有5款，分別為江鈴全順、南京依維柯、上汽大通V80、江淮星銳和剛剛上市的東風(fēng)御風(fēng)。

 　　市場(chǎng)人士透露，上汽大通V80在2011年共計(jì)銷車(chē)不到800輛，與當(dāng)時(shí)設(shè)想的4000輛左右的年銷量目標(biāo)有很大差距。江淮星銳推廣攻勢(shì)迅猛，雖然目前在產(chǎn)品技術(shù)、資源配套和品牌影響力等方面，還無(wú)法與江鈴全順和南京依維柯兩大巨頭抗衡，但是江淮在商用車(chē)行業(yè)有著豐富的研發(fā)和推廣經(jīng)驗(yàn)，因此不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其實(shí)力不容小覷。東風(fēng)御風(fēng)在潛行5年后，日前正式登陸市場(chǎng)。作為國(guó)內(nèi)輕型客車(chē)自主品牌的代表，東風(fēng)御風(fēng)由德國(guó)保時(shí)捷、英國(guó)蓮花等眾多國(guó)際頂尖汽車(chē)公司聯(lián)袂打造，在安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)、噪聲、舒適性、操控等方面采用了當(dāng)今最新技術(shù)，整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、駕乘舒適性等方面均獲得國(guó)際知名評(píng)價(jià)公司的認(rèn)可。當(dāng)有記者問(wèn)到為什么御風(fēng)的定價(jià)比大通貴2000元時(shí)，東風(fēng)給出的解釋是御風(fēng)的性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)輕客產(chǎn)品。御風(fēng)的產(chǎn)品力加上東風(fēng)的品牌力，以及東風(fēng)在多來(lái)積累下的在客戶群中的影響力，使得業(yè)內(nèi)對(duì)該產(chǎn)品的前景頗為期待。