在我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)尚無(wú)強(qiáng)制要求的情況下，中國(guó)客車企業(yè)卻紛紛以世界最先進(jìn)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)為指針，主動(dòng)進(jìn)行安全技術(shù)升級(jí)和各類安全性測(cè)試，極大地提升了中國(guó)客車的技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品品質(zhì)，使中國(guó)客車順利地駛?cè)肓税W美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)在內(nèi)的世界上的每一個(gè)角落，有的客車企業(yè)的產(chǎn)品已躋身世界一流客車之列。這從反面也也給客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)本身及其制訂者提了個(gè)醒，告訴他們：“你們已落后于時(shí)代了?！?/P>

　　2012年，大金龍?jiān)诒本┙煌ú科囋囼?yàn)場(chǎng)率先進(jìn)行了中國(guó)客車的首次正面碰撞。進(jìn)行碰撞的是大金龍XMQ6900Y平頭客車，該車以每小時(shí)30公里的速度和試驗(yàn)壁障正面撞擊，完成了客車正面碰撞的試驗(yàn)過(guò)程。碰撞后，車身向后反彈5米，客車前部除后視鏡掉落、前擋風(fēng)玻璃碎裂和覆蓋件有褶皺變形外，前圍骨架未發(fā)現(xiàn)明顯變形。車輛前圍車架前縱梁因吸能緩沖發(fā)生一些潰縮，但駕駛室未被明顯侵入，駕駛員位置和第一排乘客位置上的假人坐姿正常，安全帶束縛有效。車輛A、B、C柱都未發(fā)生明顯變形。側(cè)圍司機(jī)窗、乘客門和側(cè)窗玻璃完好，車內(nèi)座椅和內(nèi)飾件未發(fā)現(xiàn)位移現(xiàn)象。可以說(shuō)，此次正面碰撞試驗(yàn)結(jié)果令人振奮，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)也已達(dá)到了優(yōu)異的程度，而我國(guó)現(xiàn)行的客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明顯落后了。

　　同樣，黃海、中通、少林等客車企業(yè)在沒(méi)有國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，也主動(dòng)進(jìn)行了側(cè)翻試驗(yàn)，中通客車還進(jìn)行了內(nèi)飾材料阻燃性試驗(yàn)。這些試驗(yàn)的結(jié)果表明，中國(guó)客車即使按歐洲標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量也具備了優(yōu)越的側(cè)翻安全性和B級(jí)以上的阻燃系數(shù)，我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已顯得多此一舉、不合時(shí)宜了。而今年以來(lái)，安凱客車大規(guī)模進(jìn)軍倫敦、華盛頓、費(fèi)城、悉尼等世界知名城市清楚地彰顯了安凱客車的綜合實(shí)力和優(yōu)異性能，不少歐美駕駛員和乘客甚至認(rèn)為安凱客車的性能好于奔馳、沃爾沃和丹尼斯等歐洲品牌的客車。

　　安凱客車技術(shù)研究所所長(zhǎng)岳慶宏表示，安凱客車之所以能取得這樣驕人的業(yè)績(jī)，一個(gè)重要原因就在于安凱客車早就按照高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車進(jìn)行了安全性測(cè)試和安全技術(shù)升級(jí)。且不說(shuō)婦孺皆知的安凱全承載車身技術(shù)，就是安凱對(duì)出口倫敦的雙層觀光客車的側(cè)傾試驗(yàn)也令歐洲標(biāo)準(zhǔn)遜色。該試驗(yàn)要求高4.2米的安凱雙層客車在上部57個(gè)座位都坐滿人的而下部一個(gè)人都沒(méi)有的情況下，通過(guò)一段傾角為28度的傾斜路面，試驗(yàn)結(jié)果令人滿意。岳慶宏告訴記者，安凱并不是只做一項(xiàng)試驗(yàn)，除側(cè)傾外，安凱還對(duì)雙層客車的座椅靠背進(jìn)行了水平200公斤的拉力測(cè)試，還對(duì)客車質(zhì)心位置、噪聲、電磁、內(nèi)飾材料阻燃性、EMC、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝進(jìn)行了綜合性的評(píng)審和測(cè)試?！斑@些安全技術(shù)的采用和安全性測(cè)試很少是國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求做的?！痹缿c宏說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落后于客車企業(yè)安全技術(shù)升級(jí)和安全性測(cè)試的原因有兩點(diǎn)：一是中國(guó)客車企業(yè)急迫地要求走出去，所以努力按更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，世界市場(chǎng)45%的客車由中國(guó)客車企業(yè)生產(chǎn)，這一比例還將在未來(lái)幾年里逐年提升，直到80%才會(huì)步入平穩(wěn)發(fā)展期。中國(guó)客車企業(yè)為搶占海外市場(chǎng)，不得不提高對(duì)自身的要求，主動(dòng)按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和安全測(cè)試，而進(jìn)入歐洲市場(chǎng)一直是中國(guó)客車企業(yè)努力的方向，所以中國(guó)客車企業(yè)普遍用歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求自己，并取得了階段性成果。但由于歐洲標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，導(dǎo)致已經(jīng)達(dá)到和超越了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)客車大大領(lǐng)先于國(guó)家和行業(yè)的客車標(biāo)準(zhǔn)。

　　二是我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)的制定者反應(yīng)遲緩，也缺乏及時(shí)跟進(jìn)和修正官方標(biāo)準(zhǔn)的積極性和敏感度。以往，我國(guó)的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從討論、制訂到修改都需要很長(zhǎng)時(shí)間，動(dòng)輒數(shù)年，而標(biāo)準(zhǔn)一旦制定，到下次修改又會(huì)經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間。但客車行業(yè)的飛速發(fā)展表明，我國(guó)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)必須實(shí)時(shí)更新，做好經(jīng)常修改的準(zhǔn)備，否則很可能會(huì)因?yàn)槁浜笥谛袠I(yè)現(xiàn)實(shí)而變成一張發(fā)揮不了作用的紙。