汽車以舊換新政策于近日落地，較之去年，對城市公交的具體補貼標準反而降低，但客車業(yè)卻普遍言“無關痛癢”。

    6月13日，財政部和商務部發(fā)布公告，明確了2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛的范圍和補貼標準。今年補貼仍以商用車為主，符合條件的城市公交車、重型載貨車等老舊汽車報廢，可以獲得超過萬元的補貼。

    然而，今年對城市公交車的補貼按照車長的不同，劃分為兩個標準：使用8年以上(含8年)且不到15年，車長大于6米(含6米)或者乘坐人數(shù)大于20人(含20人)，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車1.8萬元；車長小于6米且乘坐人數(shù)為10~19人，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車1.1萬元。

    與2011年對滿足條件的城市客車一視同仁地補貼1.8萬元相比，2012年對6米以下城市公交車的補貼降低了7000元。

    專家：政策起不到刺激作用
   
    對此，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清指出：“靠以舊換新政策，不可能拉動客車市場?！彼J為，無論是2011年還是2012年城市公交補貼政策，意義都很小，公交集團對于萬元補貼“不會在乎”。政府要推動客車市場，應有的放矢地提高客運需求，“特別是，政府應有效打壓農(nóng)村黑市，提高農(nóng)村客運的需求”。

    素有“中國客車先生”之稱的重慶交通大學教授王健也認為，目前國內(nèi)經(jīng)濟處于下滑趨勢，而屬國民經(jīng)濟衍生產(chǎn)業(yè)的客車運輸業(yè)，是無法避免市場下滑的。“哪種形式的刺激政策作用都發(fā)揮不了大作用”。

    他同時表示，目前公交運輸業(yè)在國有化的大潮下，公交公司大部分屬于“吃公糧”，對于各類的補貼政策不會“過于關心”。

    企業(yè)：業(yè)務板塊不同 看法不一

   “對于公交車輛更新會有較大影響”，重慶恒通客車總經(jīng)理鄭先國表示，公交集團做的本年采購計劃一般是依據(jù)去年的補貼標準來擬定，而今年的報廢更新補貼標準不升反降，會導致采購計劃出現(xiàn)資金缺口，“若地方財政補貼不及時到位，恐怕這些公交公司會陷入困境”。

    但對于企業(yè)的影響，鄭先國回應稱恒通客車受影響不大，“我們公司車長6米以下客車占的市場份額本身就很少”。

    而中通客車品牌部部長李篤生則與佘振清、王健的觀點一致，認為這個政策在2011年對客車市場的影響就不大，即使2012年新出臺的政策標準有所下降，也不會有過多影響?！爸行涂蛙嚨氖蹆r一般都在幾十萬至十多萬元的區(qū)間，補貼萬元的政策力度太小”。同時，他也表示此標準的調整對中通客車無任何影響。

    然而，這個似乎“無關痛癢”的政策，對于業(yè)務板塊偏重于農(nóng)村客運的少林客車卻意義完全不同。少林客車市場部部長牛明波表示，雖然該政策對客車市場整體發(fā)展影響不大，但對占農(nóng)村客運市場份額較大的少林客車有一定的促進作用。

    附表：2011-2012年客車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準對比