2012年，對(duì)采埃孚傳動(dòng)技術(shù)(蘇州)有限公司總經(jīng)理廖利恒來(lái)說(shuō)，最頭疼的也許不是在商用車行業(yè)低迷時(shí)開(kāi)拓新的市場(chǎng)，而是在訂單滿滿時(shí)如何滿足日益吃緊的供貨需求。
 
    別人愁銷路，采埃孚愁供貨，這究竟是怎么一回事呢？
 
    車車橋“吃緊”
 
    有數(shù)據(jù)顯示，大中型客車市場(chǎng)2012年前四月共計(jì)銷售71568輛，同比增長(zhǎng)了9.8%。這一數(shù)字，雖然還是在增長(zhǎng)，但已經(jīng)出現(xiàn)頹勢(shì)。
 
    中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清對(duì)此就認(rèn)為，今年公交車市場(chǎng)尚可，公路客運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)糟糕，此前被看好的城鄉(xiāng)市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，下降了20%?！?月份客車銷售3.48萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.69%，在上有交通部政策支持，下有校車發(fā)力的情況下，客車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期，造成這一現(xiàn)象的主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)走弱的拖累。”
 
    在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，采埃孚(ZF)客車底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)仍然勢(shì)頭不減，其低地板車橋一度供貨緊張。為了應(yīng)對(duì)這種狀況，采埃孚蘇州公司甚至從德國(guó)運(yùn)來(lái)一批車橋，以解燃眉之急。
 
    “今年我們一個(gè)很大的挑戰(zhàn)就是怎樣滿足車橋的供貨問(wèn)題。”廖利恒告訴第一商用車網(wǎng)記者，采埃孚公司為此已經(jīng)采取進(jìn)口原裝車橋、改善物流環(huán)節(jié)、適當(dāng)增加庫(kù)存等方法，來(lái)緩解旺盛的車橋需求。
 
    據(jù)了解，今年前四月，大中型中高檔公交車市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，高于行業(yè)整體增幅。而中高端公交車車橋市場(chǎng)，正是ZF目前的主戰(zhàn)場(chǎng)。“我們參與了近十年中國(guó)客車的技術(shù)升級(jí)以及近年來(lái)一些大城市的公交項(xiàng)目，比如北京奧運(yùn)、上海世博、深圳大運(yùn)會(huì)等，在公交和客運(yùn)奠定了良好的聲譽(yù)。同時(shí)，我們培養(yǎng)了一只強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)本土客戶需求的快速反應(yīng)?！绷卫惚硎?。德國(guó)采埃孚在華客車業(yè)務(wù)主要依托蘇州采埃孚公司來(lái)進(jìn)行，蘇州公司既是車橋、轉(zhuǎn)向機(jī)、變速箱等部件的系統(tǒng)集成商和供應(yīng)商，也是客車傳動(dòng)業(yè)務(wù)主要的銷售單元。該公司成立于1998年，目前是中國(guó)高端商用車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，其轉(zhuǎn)向機(jī)市場(chǎng)份額在大型客車領(lǐng)域超過(guò)50%，卡車領(lǐng)域達(dá)到70%，低地板公交車橋在中國(guó)國(guó)內(nèi)鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
 
    客車車橋及傳動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)幾年的熱銷，也使采埃孚高層對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有了更多的信心。為了推動(dòng)以中國(guó)為中心的亞洲業(yè)務(wù)更快發(fā)展，采埃孚從今年起開(kāi)始加速在中國(guó)的戰(zhàn)略部署，一方面要導(dǎo)入更多全新產(chǎn)品平臺(tái)，這包括HyTronic混合動(dòng)力系統(tǒng)和輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋，另一方面則是進(jìn)一步提高商用車全系列產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率。
 
    更多新產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)
 
    采埃孚除了向中國(guó)市場(chǎng)提供傳統(tǒng)的車橋產(chǎn)品，還投入了一些全新的產(chǎn)品。
 
    2012年5月舉行的北京道路運(yùn)輸車輛展上，采埃孚最新的低地板輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋AVE130首次在中國(guó)亮相，并在福田歐輝純電動(dòng)客車上試裝。該橋基于電動(dòng)獨(dú)立輪驅(qū)動(dòng)，目前已經(jīng)應(yīng)用于歐洲部分城市。
 
    “與現(xiàn)在廣泛在新能源客車上應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋相比，輪邊電驅(qū)動(dòng)橋擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，它是未來(lái)電驅(qū)動(dòng)車橋的終極技術(shù)方案。”廖利恒解釋說(shuō)，“福田汽車在測(cè)試后認(rèn)為，他們目前生產(chǎn)的用ZF普通低地板車橋加上中央電機(jī)的電動(dòng)客車，相比采用我們電驅(qū)動(dòng)車橋的車型，前者重了500公斤。眾所周知，電動(dòng)車越輕，耗能越少，續(xù)航里程越長(zhǎng)，因此，電驅(qū)動(dòng)車橋500公斤的輕量化優(yōu)勢(shì)非常顯著。而且，因?yàn)闆](méi)有中央電機(jī)，車身后部的布置變得更容易，行駛時(shí)的噪音有很大程度的降低，舒適性更好?！?BR> 
    另一方面，采埃孚新開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)也已進(jìn)入中國(guó)。該系統(tǒng)基于AS Tronic Lite機(jī)械自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)而成，包括AMT自動(dòng)變速器、電機(jī)、逆變器、動(dòng)力電池、線束和電池管理系統(tǒng)等部件，具備中度和重度并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有功能。記者了解到，搭載ZF HyTronic混合動(dòng)力系統(tǒng)的蘇州金龍海格樣車去年年底在德國(guó)完成了各種測(cè)試，今年4月一輛樣車開(kāi)始在蘇州公交上路試運(yùn)行，“從目前采集的數(shù)據(jù)來(lái)看，比較其他混合動(dòng)力方案，ZF HyTronic的節(jié)油率比我們想象中的要好。能達(dá)到這么高的節(jié)油率和可靠性，說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)品在中國(guó)會(huì)很有市場(chǎng)，接下來(lái)我們會(huì)有小批量的車輛陸續(xù)投入應(yīng)用。”廖利恒說(shuō)道。
 
    除此之外，蘇州采埃孚還計(jì)劃今明兩年從德國(guó)引進(jìn)最新一代的液力自動(dòng)變速器(AT)Ecolife與中型6擋AMT，并完成6擋輕型AMT與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配應(yīng)用。“我們現(xiàn)在給中國(guó)客戶提供的有輕型AMT和大型AMT，但沒(méi)有中型AMT。中型AMT非常適合1600牛米、300多馬力的車型，我們打算在明年推出該型號(hào)變速箱，來(lái)滿足更多客戶的需求?！绷卫惴治稣f(shuō)道，“另外，現(xiàn)在中國(guó)很多城市大量采購(gòu)天然氣公交車，公交燃?xì)饣内厔?shì)非常明顯，它從西部開(kāi)始，現(xiàn)在發(fā)展到了沿海地區(qū)。我們匹配天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的AMT今年已經(jīng)裝車，下一步還要繼續(xù)完善匹配?！?BR>國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程提速
 
    在引入最新產(chǎn)品的同時(shí)，采埃孚現(xiàn)有產(chǎn)品的本土化工作也已經(jīng)提速。
 
    “客車傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)下一步要做的，首先就是提高產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，降低銷售價(jià)格?！绷卫阏f(shuō)道，“具體而言，我們明年會(huì)推出成本適中的機(jī)械變速箱，以滿足整個(gè)市場(chǎng)的需求。也就是說(shuō)，目前我們僅僅停留在高端，未來(lái)，我們的手動(dòng)變速箱要覆蓋高端、中端以及中高端，這帶來(lái)的市場(chǎng)需求是非常巨大的。”
 
    同時(shí)，獨(dú)立懸掛前橋和門式后橋?qū)⑷鎳?guó)產(chǎn)化，目標(biāo)是達(dá)到90%以上。廖利恒告訴記者，采埃孚的一個(gè)基本原則是要在中國(guó)達(dá)到90%的本土化率?！艾F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化率較高的是ZF剛性前橋，已經(jīng)接近100%的國(guó)產(chǎn)化率。第二個(gè)是獨(dú)立懸架前橋，今年年底我們希望達(dá)到90%多的國(guó)產(chǎn)化率。ZF最有競(jìng)爭(zhēng)力的門式后橋，現(xiàn)在除了一些外圍件，主要部件還依賴進(jìn)口，未來(lái)我們也要把它國(guó)產(chǎn)化?！彼硎荆钚乱M(jìn)的輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋同樣要國(guó)產(chǎn)化，以降低成本和價(jià)格。
 
    此外，采埃孚對(duì)商用車轉(zhuǎn)向機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率也計(jì)劃進(jìn)一步提高，“雖然我們已經(jīng)占有大型客車50%的份額，但是我們還要進(jìn)一步降低成本和售價(jià)”。
 
    “中國(guó)這么大的市場(chǎng)，需要有更好的產(chǎn)品，采埃孚會(huì)在這里本土化、國(guó)產(chǎn)化，會(huì)在這里設(shè)計(jì)更適合中國(guó)的產(chǎn)品，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)化的轉(zhuǎn)向機(jī)在卡車、客車、乘用車已經(jīng)占主流，接下來(lái)在客車變速器的平臺(tái)，我們也很快會(huì)走入主流，為中國(guó)設(shè)計(jì)更適合國(guó)情的產(chǎn)品?！辈砂ｆ谏逃密嚰夹g(shù)事業(yè)部執(zhí)行副總裁Wolfgang Schilha總結(jié)說(shuō)道。
 
    這或許意味著，隨著更多戰(zhàn)略計(jì)劃的落地，采埃孚全系列客車變速箱產(chǎn)品的本土化，也將很快提上日程。