今年四月初發(fā)布的新版專用校車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)5月1日起正式實(shí)施，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)要求噴涂專用校車外觀標(biāo)識(shí)，同時(shí)更加注重車輛的安全性能和車輛安全管理的可操作性。

    專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)包括《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，分別代替《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和《專用小學(xué)生校車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》。

    對(duì)此， 資深汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，這次公布的校車應(yīng)具備的安全技術(shù)條件實(shí)際上并不高，大部分客車生產(chǎn)廠家都可以達(dá)到此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。賈新光表示，校車應(yīng)該是一個(gè)單獨(dú)的概念，雖然客車廠家能符合此技術(shù)條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產(chǎn)校車，以美國為例，僅有4家車企生產(chǎn)校車。目前，我國有120多家整車生產(chǎn)商、900多家汽車改裝生產(chǎn)商，有很多廠家都能生產(chǎn)校車的話，校車市場將會(huì)非?；靵y，這將不利于校車管理。他強(qiáng)調(diào)，我國校車的制造商應(yīng)該限制在10家以內(nèi)。

    全國中小學(xué)生交通安全教育活動(dòng)辦公室副主任崔繼勇認(rèn)為，除校車本身的安全問題之外，對(duì)校車進(jìn)行監(jiān)管也是一個(gè)難題，最近發(fā)生的校車意外事故，與其說是“車的問題”不如說是“人的問題”，多為校車超載超速或者司機(jī)駕駛不當(dāng)?shù)仍颉?/P>

   
      鏈接：新版專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)解讀

     據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中廣泛征求社會(huì)各界意見。兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)明確了專用校車及座椅系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法，充分考慮了專用校車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用等各階段的特點(diǎn)，更加注重車輛的安全性能、更加注重車輛配置的人性化、更加注重車輛安全管理的可操作性。

    與原標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛安全性能的要求明顯提升，在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)、制動(dòng)裝置、司機(jī)視野、輪胎、安全帶設(shè)置、應(yīng)急逃生配置、座椅性能等方面的要求均有提升。

    新國標(biāo)將校車分為輕型和大中型兩種，輕型校車車長大于5米且小于等于6米，大中型校車車長大于6米且小于等于12米。專用校車都要安裝前、后保險(xiǎn)杠，以提供最大的保護(hù)。校車不得高于3.7米，不得設(shè)置車外行李架，鉸接客車和雙層客車都不能作為專用校車使用。

    新標(biāo)準(zhǔn)增加了校車最大乘員數(shù)量限制、急救箱配備、內(nèi)裝飾件、信號(hào)系統(tǒng)、車內(nèi)空氣成分等30余項(xiàng)要求，并對(duì)學(xué)生座椅、應(yīng)急出口、踏步等30多項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了修改。

    按照新國標(biāo)，幼兒專用校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過45人；小學(xué)生專用校車和中小學(xué)生專用校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過56人。

    新標(biāo)準(zhǔn)還明確規(guī)定，專用校車應(yīng)只有一個(gè)乘客門并位于右側(cè)前后輪之間，為方便撤離和車外救助，車輛的左側(cè)、右側(cè)應(yīng)至少各有一個(gè)出口。踏步（臺(tái)階）不能太高；必須設(shè)置上下車扶手、座椅；隔板須軟化處理；車內(nèi)空氣質(zhì)量必須達(dá)標(biāo)；要安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀和車內(nèi)車外錄像監(jiān)控系統(tǒng)。

    在這兩項(xiàng)新國標(biāo)公布之前，備受關(guān)注的《校車安全管理?xiàng)l例》已公布實(shí)施。根據(jù)條例，載有學(xué)生的校車享有路上“優(yōu)先權(quán)”，可在公共交通專用車道以及其他禁止社會(huì)車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。高中學(xué)生上下學(xué)不納入校車服務(wù)范圍，幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。

    國家標(biāo)準(zhǔn)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有力地支撐《校車安全管理?xiàng)l例》的貫徹落實(shí)，對(duì)于規(guī)范專用校車生產(chǎn)、加強(qiáng)校車安全管理具有重要的意義。

    廠家反應(yīng)：成本會(huì)提高4~5萬元

    五洲龍汽車有限公司營銷公司副總經(jīng)理顧云表示，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)校車提出了比較高的要求，企業(yè)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定校車并不存在技術(shù)的困難，但預(yù)計(jì)成本會(huì)提高4萬元到5萬元。成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國標(biāo)規(guī)定每輛校車最多只能配置56個(gè)座椅，這樣反而降低了校車的使用率。顧云認(rèn)為，校車符合客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)就可以了，而且認(rèn)為校車標(biāo)準(zhǔn)提高并不能從根本上解決問題，還需要對(duì)汽車年檢制度和駕駛員的職業(yè)素質(zhì)等多方面的問題進(jìn)行規(guī)范。

    黃?？蛙囅嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，此前客車是基于中大平臺(tái)制造，在安全和質(zhì)量方面的規(guī)定門檻很低，由此生產(chǎn)出來的校車可靠性和安全性很難達(dá)到要求。他表示，提高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加。