“這次北京車展，觀眾不但要用眼睛去看，還要把鼻子帶去，聞聞車里的氣味?！痹谧蛉张e行的全國首屆車內空氣質量控制高峰論壇上，中國質量認證中心有關負責人表示，《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）今年3月實施，而符合這一標準的新車，有望在出廠時貼上車內空氣質量合格認證標志，以期改變目前各品牌各說各話、缺乏公認標準的局面。

  “新車味兒”充斥展會汽車

  技術先進，外觀不遜于國際豪車，但車內異味讓人捂鼻……在北京車展上，一些自主品牌汽車出現了這樣尷尬的一幕。

  “在車展上，我特意坐進國際頂級品牌的‘豪車’里聞了聞車內的氣味，除了座椅散發(fā)的皮革味道，車里沒有任何雜味?！痹嗄暝谫|監(jiān)行業(yè)工作的專業(yè)觀眾李保國說，可一坐進一些國內自主品牌汽車，聞到車里異味，頓時感到心神不寧。記者在車展上也體驗過七八款自主品牌經濟型轎車，坐在駕駛位置上，盡管開著窗戶，照樣能聞到一股“新車味兒”。

  車里的“新車味兒”是否存在空氣質量問題？

  “之前沒有相關標準，新車出廠后，車內空氣質量的好壞無從評判，消費者發(fā)現問題時，廠家和負責車內裝修的4S店經常相互推諉責任。”國家室內環(huán)境質監(jiān)中心主任宋廣生說，新車的異味中往往含有有害氣體，不少品牌都存在車內空氣質量問題。

  廠商壓成本“忽視”車內空氣

  “目前，每家汽車廠商在控制新車車內空氣質量方面都有自己的一套標準，對外宣傳時也是各說各話?！奔囇芯吭焊笨偣こ處焺娬f，行業(yè)內一直缺乏公認的認證標準。

  牽頭《指南》制定的宋廣生表示，不同濃度的“新車味兒”取決于各廠商的重視程度，例如一些售價幾萬元的新車為了壓成本，會對車內空氣質量“睜一只眼，閉一只眼”，消費者即使有疑慮，也苦于查證無據。

  宋廣生介紹，《指南》中明確規(guī)定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這些常見的車內揮發(fā)性有機物濃度限值?？捎捎凇吨改稀纺壳斑€是推薦性標準，對廠商來說還不具有強制性，目前只有吉利、長城等幾家國內自主品牌表示支持并遵照執(zhí)行。

  推薦性標準廠商能否接受

  “對于其他廠商是否能夠達到這一標準，國內尚缺乏有效的監(jiān)管機制?！敝袊|量認證中心于潔說，中國質量認證中心作為第三方認證機構，將推出乘用車車內空氣質量評價認證標志體系。

  于潔介紹，車內空氣質量認證體系將會通過原材料、供應商、整車抽樣檢測等多個環(huán)節(jié)，對新車進行評價，允許合格產品加貼車內空氣質量認證標志。她還透露，今后，每輛新車的車內空氣質量認證有效期有望延長到3年。一旦在有效期內出現問題，廠家應負相應責任，這也彌補了抽檢認證可能造成的遺漏。