編者按：7米中巴市場一直未能擺脫兩極化的“尷尬”境地，價位40萬元以上的市場豐田柯斯達雄踞一方，20萬元以下的則是“仿品”的天下。為了能在20-40萬元的價格空間中開辟“藍?！保鞣杰S躍欲試，20多年來“跟隨者”跌宕沉浮，有的品牌幾年后消聲匿跡，有的則一直堅守，寶斯通就是一個。

   在中國汽車競爭格局中，客車無疑是汽車產業(yè)陣營中的“另類”之一，相對于乘用車的“西風壓倒東風”，客車行業(yè)則是民族品牌的天下，但7米高端客車市場一直未能擺脫兩極化的“尷尬”境地，價位40萬元以上的市場豐田柯斯達雄踞一方，20萬元以下的則是“仿品”的天下。為了能在20-40萬元的價格空間中開辟“藍?！保鞣杰S躍欲試，20多年來“跟隨者”跌宕沉浮，有的品牌幾年后消聲匿跡，有的則一直堅守，寶斯通就是一個。

  “尷尬”7米車

   談到客車市場，7米中巴是一個繞不過的話題，一方面是因為這個長度段是市場細分最充分的市場，另一方面也是最具升值空間的市場。

   眾所周知，按產品屬性7米中巴可劃分為高端、中高端、中端、中低端和低端5個細分市場；產品定位上高端及中高端針對的群體是當政府機關、企事業(yè)單位、涉外旅游、租賃公司、機場VIP及高檔星際酒店等用戶，中端、低端市場針對19座左右的乘客需求，涵蓋面非常大，市場空間廣闊。1980年前后，豐田公司將柯斯達第二代產品出口到中國，并迅速壟斷7米高端市場，價格多年來始終居高不下，從40萬元直至100萬元以上，幾乎將這一領域的高端客戶一網打盡。

  “7米高端車的利潤空間非常‘誘人’，相對于同質化格局下3~5%的利潤率，單車5~10萬甚至更高的誘惑，誰也無法阻擋跟隨的沖動。為此金旅、蘇州金龍、羊城、揚子等廠家的‘仿考’產品接踵而至。”一從事客車銷售20多年的前輩對記者說， 當然，江淮客車也未能“脫俗”，也是“仿考”大軍的一員。

  直到2006，出于民族品牌的自尊及戰(zhàn)略布局調整，有著50多年客車造車經驗的江淮客車協同江汽集團研發(fā)、技術、生產等內部優(yōu)勢資源，集全球資源于一體，全新研發(fā)寶斯通，力爭實現中國高端商務客車的“大翻身”，打造中國自己的“柯斯達”。

   “借梯上樓”

   “最快捷的成功方法：和成功者站在一起！”江淮客車副總經理許樹生談及中國客車工業(yè)發(fā)展時說道，回首中國客車工業(yè)過去20年的發(fā)展軌跡，“模仿、對標”是無法回避的，無論是車身工藝還是陰極電泳，無論關鍵技術還是管理方法，中國客車都成功走了一條“借梯上樓”之路。

   “柯斯達之所以能風靡中國高端商務市場幾十載，其背后有其必然的因素，如其可靠的底盤性能和卓越的車身工藝等。寶斯通不想是充當’炮灰’，就必須沿著‘標桿’的脈搏尋找差距，彌補差距，傳承經典，實現超越?！笔仪f新干線客運公司董事長李彥濤談說。

   走訪市場的過程中，大多數運營企業(yè)負責人談及寶斯通和柯斯達區(qū)別時，紛紛表示，底盤工藝是柯斯達雄霸市場的關鍵因素之一，也是眾多國內“仿考”客車企業(yè)們“描紅”不像的主要原因。

對此，寶斯通部大區(qū)總經理武文雷在客戶溝通會上進行了詳細的詮釋，江汽集團經過全面深入的分析，摒棄了以往“仿考”產品常規(guī)做法，結合中國道路特點，決定打造寶斯通高端商務底盤。如采用輕量化設計，使用無骨架車身和輕量化車橋，可有效地降低車身自重，在行駛中可節(jié)省能量消耗；采用前獨立懸掛技術，與常見的少片簧懸掛相比，獨立懸掛使得減震更加柔和，能夠大幅降低坑洼路面對車內乘員的沖擊，提高乘坐舒適性；動力總成方面，搭載代表目前國際領先技術的NGD3.0-C3HA發(fā)動機，實現大功率，強勁動力，環(huán)保、低油耗等特性，配合豐田技術的5檔變速箱，換檔平穩(wěn)清晰，將發(fā)動機強勁的動力輸出更科學；彎梁車架可以降低車輛重心，加上進口大直徑膜片彈簧離合器，確保離合器的操縱輕便性、使用可靠性。

   豐田考斯特另一大特色就是全車沖壓車身，為了達到與柯斯達一樣“飽滿”的車身水平，江淮客車通過2年的積極準備和投入，使包括沖壓車身等在內的先進技術和工藝在寶斯通身上得到成功應用。

“為了打造高品質的產品，江淮客車特別設立了寶斯通專用生產線，并精挑細選100名專業(yè)技師和具有豐富經驗的員工，組建了一支精益生產團隊。

   “目前寶斯通對標豐田的焊裝、涂裝、總裝三條生產線全面啟用，努力打造精致工廠、精兵強將、精致產品?！苯纯蛙嚀P州分公司副總經理萬春陽對記者說。

  “是騾子是馬拉出來溜溜”

   懷揣著對民族品牌的支持，15年的從業(yè)生涯中，洛陽市匯賓汽車旅游公司創(chuàng)始人郝豐樂一直夢想著能夠駕駛著國產客車走遍世界，為此他格外注意民族自主品牌的產品。2011年7月，按照既定戰(zhàn)略規(guī)劃，他所在的公司需要采購一批高端商務客車，按照慣例他本應該選擇柯斯達，但這一次他想試試寶斯通。

   “是騾子是馬拉出來溜溜”，2011年8月的一天，不知是心血來潮還是對西藏情深意重，清晨時分郝豐樂駕駛著寶斯通從洛陽出發(fā)直奔蘭州，晚上9點30分順利到達；次日10時，又駕駛寶斯通前往青海湖而后轉站格爾木；穿越了昆侖山、唐古拉和可可西里后，于第三天抵達那曲；第四天抵達拉薩。這一次的瘋狂舉動只為檢驗寶斯通的性能，因為他曾多次駕駛柯斯達、碧蓮等品牌抵達西藏，對路況頗熟的他也想試試國產自主品牌的真實水平。令郝豐樂欣慰的是寶斯通經受住了種種考驗。尤其是在穿越昆侖山口時，一段較長的坡道讓他對寶斯通刮目相看，這段路是郝豐樂心目中的“檢驗場”，他曾經駕駛柯斯達以5檔動力最高時速爬坡，并以時速70公里抵達坡頂；此次駕駛寶斯通，他用6檔全動力狀態(tài)上坡，車輛以85公里的時速輕松登頂。“原來我們中國也能打造出如此經典的產品”郝豐樂自豪地對隨行人員說。

   無獨有偶，類似洛陽匯賓公司的客戶還有很多，海關總署采購中心車船部的章超先生乘坐了寶斯通后，感慨到：“自主品牌這個類型的車一般很難有這樣的表現?！睗蠒▍f會郝會長，他經過試乘試駕活動后為江淮•寶斯通寫下了一句“江淮寶駕、巨虎出林”的激蕩贈語。新疆天池旅游開發(fā)公司總經理張新生接受記者電話跟蹤采訪時透露：“寶斯通比目前我們使用的產品節(jié)約30%的燃油消耗?！?/FONT>