2012年3月28日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過《校車安全管理條例(草案)》。該條例草案就保障學(xué)生就近入學(xué)、賦予校車優(yōu)先通過權(quán)、明確法律責(zé)任等等進行了明確規(guī)定。
　　
    紛擾一時的校車安全到今天終于有了一個明確的法規(guī)，來保障中小學(xué)出入上下學(xué)途中的安全。這對于在校的2億多中小學(xué)生來說，無疑是一個福音。
　　
    2012年，中國對于教育經(jīng)費的預(yù)算已經(jīng)占到了國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%，按照教育部長袁貴仁的說法，這4%的教育經(jīng)費支出中，就包括有校車的專項資金。
　　
    按照有關(guān)部門的測算，中國大概需要校車108萬輛左右，如果按照每輛校車50萬元計算，那么校車的整個市場銷售額度就達到5000億元。
　　
    目前還不清楚到底國家會在整個教育經(jīng)費中會拿出多大的比例去補貼校車采購，但是至少上千億元的補貼是必須的。
　　
    據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值為471564億元，4%就是將近2萬億元。如果按照1000億元的校車采購補貼，那么也占到了整個教育經(jīng)費的5%。2011年，中國教育經(jīng)費支出是16116億元，也就是說，2012年的教育經(jīng)費比2011年增加了2000多億元。
　　
    如果這樣計算合理的話，校車采購的補貼可能就會拿走2012年新增教育經(jīng)費的一半左右。
　　
    從這個角度看，中國政府對于校車采購的重視程度有多高。
　　
    重視校車安全固然沒有錯，但是，如果我們從更寬泛的視角去看待教育經(jīng)費與校車安全的關(guān)系問題，我們也許會更好地利用好校車補貼資金。
　　
    據(jù)中國兒童少年基金會的數(shù)據(jù)，中國3億兒童中未入學(xué)率近1％，也就是說，中國仍然有300萬兒童因為家庭困難而無法入學(xué)。
　　
    對于這些兒童，我們又如何去拯救呢？國家今天撥出了大量的資金去解決那些上學(xué)的中小學(xué)生的安全問題，但是，那些根本上不起學(xué)的兒童，根本就沒有坐校車的機會。
　　
    同時，關(guān)于校車標(biāo)準(zhǔn)的爭論一直沒有統(tǒng)一的定論。當(dāng)然，校車標(biāo)準(zhǔn)越高越好，校車標(biāo)準(zhǔn)越高，學(xué)生越安全。然而，如果一味地從校車生產(chǎn)企業(yè)去考慮標(biāo)準(zhǔn)，而忽視了中小學(xué)的實際情況，又有什么意義呢？
　　
    比如，有些學(xué)生家庭住址離著學(xué)校距離不僅非常遠，最困難的是去往學(xué)校的道路崎嶇難行，這樣的道路又如何解決校車問題呢？沒有良好的道路，我們討論校車標(biāo)準(zhǔn)又有什么意義呢？
　　
    我們在制定校車標(biāo)準(zhǔn)的時候，不能只是看到那些大城市的中小學(xué)的交通狀況，也不能因為企業(yè)代表因為所謂的高級安全標(biāo)準(zhǔn)而忽視了整個國家大大小小不同的道路狀況。拉薩與哈爾濱對于校車的要求是否就應(yīng)該完全一致呢？山區(qū)與平原的要求是否就一定采取同樣的標(biāo)準(zhǔn)呢？
　　
    如果我們一味地強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和嚴(yán)格，而不考慮各地道路的實際狀況，以及各地政府的財政收入高低，特別是當(dāng)?shù)匕傩盏纳顚嶋H水平，那么這種校車不就是成了形象工程？政績工程？最終受益的只有校車制造企業(yè)，而國家財政資金被大量浪費，當(dāng)?shù)刂行W(xué)生的安全問題依然得不到有效解決。
　　
    因此，如果我們能夠拿出這樣一大筆財政資金來（如果加上地方政府的配套資金，應(yīng)該比一千億元還要多），我們不妨一攬子解決中小學(xué)上學(xué)難的問題。
　　
    按照300萬失學(xué)兒童的數(shù)量，以每人學(xué)雜費500元計算，那么一年的費用也就只有10多億元。這和我們的校車采購資金相比要少得多。
　
    這樣，按照這樣的一種情況，我們可以將這些失學(xué)兒童，以及那些距離學(xué)校較遠而道路狀況極差的學(xué)生，可以在學(xué)校安排集中住宿，發(fā)生的費用可以走相關(guān)的教育經(jīng)費，這樣既節(jié)約了校車采購資金（接送學(xué)生數(shù)量少了，校車需要數(shù)量就會下降），也從根本上解決了學(xué)生的安全問題。
　　
    這豈不是一舉多得的好事。如果我們一味從校車去解決安全，那就會緣木求魚，適得其反。

    而且，校車安全標(biāo)準(zhǔn)要盡可能采取多種形式，以適應(yīng)各個不同地區(qū)的需要。因為，要盡快解決學(xué)生接送安全，僅靠專用校車是遠遠不夠的。而且由于新的校車標(biāo)準(zhǔn)還沒有正式實施，因此要達到所有中小學(xué)以及幼兒園的校車采購需求，在短時間內(nèi)是不可能達到的。
　　
    在這個過渡時期，必須采取變通的方式來解決學(xué)生的交通安全問題，而不是以沒有可用的校車為由，對現(xiàn)在的學(xué)生交通安全現(xiàn)狀聽之任之。