公交城市地鐵、公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車輛限行組織起了一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)城市轉(zhuǎn)型是一個(gè)現(xiàn)代化城市的必由之路。
　
    3月29日下午，成都市政府新聞辦發(fā)布消息說，為保障城區(qū)二環(huán)路改造工程順利施工，成都市將從4月26日起，在二環(huán)路全線和7條主干道實(shí)施為期約15個(gè)月的汽車尾號限行措施。成都因此成為繼北京、長春、蘭州、南昌、杭州、貴陽等城市之后，又一個(gè)采取限行政策來治理交通擁堵的城市。

　　進(jìn)入汽車時(shí)代的中國大城市的交通狀況何止一個(gè)堵字就可以形容?即便是修路、改造、拓寬想方設(shè)法保障交通流量可還是無法跟上居民們買車的速度?，F(xiàn)在的路況形式只能說是越來越好，但是治理交通擁堵方法確是難上加難。

    奧運(yùn)期間北京實(shí)施車輛單雙號行駛，交通質(zhì)量讓居民大開眼界，何止是沒有交通車輛擁堵?簡直是暢通無阻!每當(dāng)回憶起08年的那個(gè)夏天的交通狀況老北京都想說兩個(gè)字牛逼啊!可是話又說回來將單雙號長期的當(dāng)做一種措施實(shí)行畢竟車輛限制后減少一半的車輛使用時(shí)間，還會有多少人會舉雙手贊成?對此，應(yīng)運(yùn)而生的折中限行方案在07年的北京城運(yùn)行，同時(shí)在之后的幾年里被全國各大城市效仿，如今也輪到天府之國成都了。

　　公交城市地鐵、公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車輛限行組織起了一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)城市轉(zhuǎn)型是一個(gè)現(xiàn)代化城市的必由之路。另外，中國正處在地鐵建設(shè)的大躍進(jìn)時(shí)代，有33個(gè)大中城市正在規(guī)劃建設(shè)地鐵。

　　當(dāng)每天在北京各大地鐵院線重復(fù)上映：東直門登陸戰(zhàn)，西單圍城，決戰(zhàn)國貿(mào)之巔，東單大冒險(xiǎn)，古城兇靈，淪陷雍和宮，生化北京站，四惠大戰(zhàn)僵尸。人們發(fā)現(xiàn)地鐵緩解交通狀況的同時(shí)也造成了地鐵人流量的爆滿。向公共交通城市化轉(zhuǎn)型的過程帶來了的是否更多的是公共交通的擁擠?公共交通網(wǎng)不完善使得人們必須承受城市向公交化轉(zhuǎn)型過程中的的陣痛。

　　眾所周知，通常在人們的映象里成都是一個(gè)生活節(jié)奏很慢的城市，喝茶、聊天、牌九、龍門陣是這個(gè)城市生態(tài)的符號，但是在經(jīng)濟(jì)大潮洶涌的今天一只無形的手似乎也在推著這個(gè)慢都市里生活的人們快步前進(jìn)。如今成都的車輛也多到了需要限行的程度了。這也是一個(gè)現(xiàn)代化城市所必須經(jīng)歷的公交化轉(zhuǎn)型，而這些轉(zhuǎn)型帶來的陣痛卻都需要每個(gè)成都人承擔(dān)。

　　騰訊大成網(wǎng)針對成都尾號限行政策的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有76%的參與者表達(dá)了反對意見，有19%的人表示支持，其余5%表示不關(guān)心。在另一項(xiàng)針對“現(xiàn)在成都的交通如何”的調(diào)查中，有63%的表示“非常擁堵”。

    限行目的就是制堵，而限行令的限制只能針對一部分人，它堵不住富裕家庭和公車，“富裕家庭可以再增加車輛，公車可以辦理通行證，限行其實(shí)對他們并沒有多大影響”。對此如何公平公正的協(xié)調(diào)好公民在公交化城市轉(zhuǎn)型過程中的矛盾市政府必須切實(shí)處理好的要?jiǎng)?wù)。

　　面對城市中日益增長的機(jī)動(dòng)車輛，向“公交城市”轉(zhuǎn)型不失為當(dāng)代中國大多數(shù)城市的目標(biāo)和必由之路。