采訪杭州公交的時候，正值第八屆全國殘運(yùn)會在杭州召開。從機(jī)場到城內(nèi)大街小巷放眼皆是的殘運(yùn)會標(biāo)語和青年志愿者，都在表明杭州城對于這次殘運(yùn)會的重視。與杭州公交幾位負(fù)責(zé)運(yùn)動會交通保障的負(fù)責(zé)人談話間透出的激動，也表明這次活動對于杭州公交集團(tuán)的重要性。不過，就是在如此重要的賽事上，杭州公交集團(tuán)卻用混合動力客車單獨(dú)執(zhí)行殘運(yùn)會最為關(guān)鍵的運(yùn)動員接送任務(wù)，這一做法讓人眼前一亮的同時又著實(shí)讓人擔(dān)心?；旌蟿恿蛙嚜?dú)挑大梁能行嗎？

    新技術(shù)應(yīng)用的先行者

    杭州公交集團(tuán)在新技術(shù)的應(yīng)用上有著敢為天下先的魄力與勇氣。這個擁有50余年歷史的公交老企業(yè)，沒有傳統(tǒng)行業(yè)老牌的求穩(wěn)與羈絆，在科技應(yīng)用方面致力于創(chuàng)新，并把這種創(chuàng)新推廣到實(shí)踐中去。翻看它的歷史會發(fā)現(xiàn)，信息化技術(shù)應(yīng)用、在公交系統(tǒng)中大批量應(yīng)用混合動力客車、開通BRT公交線路等都走在行業(yè)的前列。雖然目前杭州是國家“十城千輛”新能源示范城市之一，但是在成為示范城市之前，杭州的混合動力客車已經(jīng)得到大批量的應(yīng)用與推廣，目前服役的混合動力公交中，就有上百輛沒有享受過任何的補(bǔ)貼。

    “作為城市交通的主力，公交車在為城市交通帶來方便的同時，也是城市空氣污染物的主力軍，所以社會責(zé)任的壓力很大，我們必須通過創(chuàng)新和新科技、新技術(shù)的應(yīng)用來減少公交對于環(huán)境的影響?！焙贾莨患瘓F(tuán)副總經(jīng)理王循躍對記者說，“在這次全國殘運(yùn)會上使用混合動力車作為運(yùn)動員接送車，一是表明我們對于節(jié)能減排的重視與態(tài)度，另一重要的方面是我們對于混合動力客車的應(yīng)用有充分的經(jīng)驗(yàn)，用在這種重大的活動上有十足的信心?！?/P>

    據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)減低碳排放，在2005年以前杭州公交就進(jìn)行過純電動客車的試驗(yàn)，但是當(dāng)時造出來的車?yán)m(xù)駛里程太短，充滿電只能跑100多公里，而且用了一年后電池就需要更換。電池每組60多萬，太高的運(yùn)營成本使得他們的這一嘗試最終被迫終止。不過，純電動客車的試驗(yàn)不理想并沒有澆滅他們對于減排的熱情，而是養(yǎng)成了隨時計(jì)算環(huán)保帳的好習(xí)慣。

    “近幾年杭州的城市建設(shè)非?？?，對城市形象的要求也逐漸變高。無軌電車由于需要凌空架設(shè)接觸電網(wǎng)才能運(yùn)行，所以隨著城市的發(fā)展逐漸被淘汰。2005年杭州的電車占公交的比重還有6%，現(xiàn)在基本上沒有了。電車換柴油公交后帶來的是污染物排放的增加，我們以前算過帳，這6%的電車換成柴油車后多出來的排放需要10個杭州植物園才能吸收。我們都住在杭州，要為子孫后代著想，這是一種社會責(zé)任。所以，我們必須想辦法節(jié)能減排?！?/P>

    混合動力公交就是他們多次嘗試后最終獲得的有效途徑之一。

    專業(yè)、睿智的用戶

    目前杭州公交在用的混合動力客車多數(shù)是由廈門金旅提供的產(chǎn)品，而廈門金旅的混合動力客車也與杭州公交有著不解之緣，可以說是最貼近市場需求，符合實(shí)際線路運(yùn)營的產(chǎn)品。

    2007年，杭州公交進(jìn)行混合動力公交的試驗(yàn)運(yùn)營，包括廈門金旅在內(nèi)的多家公司樣車投放線路，在線路上進(jìn)行空載、滿載的試驗(yàn)，最終廈門金旅的超級電容混合動力公交車憑借出色的性能獲得客戶肯定。2008年9月，45輛油電混合動力客車開進(jìn)杭州。然而，運(yùn)行一段時間后，杭州公交又對車輛的參數(shù)調(diào)整提出了他們的想法。

    原來，廈門金旅的混合動力客車設(shè)計(jì)為在時速15公里/小時以下全部用電機(jī)驅(qū)動，柴油發(fā)動機(jī)不參與車輛的驅(qū)動，僅怠速運(yùn)營。當(dāng)時速超過15公里/小時后，柴油發(fā)動機(jī)的動力開始介入車輛的驅(qū)動，這種工作狀態(tài)能夠發(fā)揮電機(jī)在低速時的高扭矩特性，同時回避了柴油發(fā)動機(jī)在低速時動力不能完全輸出而造成的燃油浪費(fèi)。

    但是杭州因?yàn)榻煌ū容^擁堵，公交車速提不起來，經(jīng)常運(yùn)行在20公里/小時左右，這樣的設(shè)定不能完全發(fā)揮混合動力客車的特點(diǎn)，造成了柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作在低效率的區(qū)間。于是杭州公交提出將發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動的時機(jī)設(shè)定在20公里/小時以上，這樣對于車輛的節(jié)油效果將更加明顯。于是金旅的工程師經(jīng)過實(shí)地考察，深入一線溝通和調(diào)研后將參數(shù)重新進(jìn)行了調(diào)整，設(shè)定在22公里/小時。調(diào)整后的車輛更加符合杭州的城市路況，節(jié)油效果亦更加明顯，相比常規(guī)動力的手動擋節(jié)油15%以上、自動檔節(jié)油20%以上。專業(yè)、睿智的用戶讓生產(chǎn)廠家對用戶的需求更加的了解，專業(yè)、用心的生產(chǎn)廠家讓產(chǎn)品的特性能夠得到充分的發(fā)揮，這樣的溝通合作模式也拉近了用戶和廠家的距離，“我們每年的溝通次數(shù)數(shù)都數(shù)不清，一開始是保證車輛的運(yùn)行，后來是共同探討車輛滿足杭州實(shí)際線路運(yùn)營的最佳方案?，F(xiàn)在廈門金旅的混合動力車在杭州公交的運(yùn)行的故障率已經(jīng)達(dá)到常規(guī)車的水平?！蓖跹S對記者說。

    不僅如此，這種密切的合作還為產(chǎn)品的完善與技術(shù)進(jìn)步提供了肥沃了土壤。金旅的混合動力公交車采用的儲能元件是“超級電容”——它能夠?qū)崿F(xiàn)快速的充電和放電，并且壽命極高，在車輛的整個生命周期內(nèi)不需要更換，降低了用戶的使用成本和維護(hù)成本，但是它的弊端是儲能的容量較小，不能為車輛一次性地提供長時間電能。這造成了車輛在長時間擁堵路段運(yùn)行、長時間低速爬坡時容易出現(xiàn)電機(jī)動力不足的問題?！斑@個弊端在早期交付杭州的公交車上也有，我們以前跑靈隱寺的那條線路爬坡路比較多，一開始用混合動力車時出現(xiàn)過走到一半需要停下車來休息一下，待車給電容充滿電后再繼續(xù)走的情況”杭州公交集團(tuán)科技部副部長沈波介紹說，“2009年，我們提出了在超級電容混合動力公交車上再裝上一部分電池的想法，這個想法立即得到了金旅的響應(yīng)”。

    隨后，廈門金旅采用超級電容和鋰電池耦合的新一代混合動力客車問世。超級電容和鋰電池的搭配耦合使用，發(fā)揮了這兩種儲能元件的優(yōu)點(diǎn)，超級電容快沖快放，是電機(jī)驅(qū)動能源的主力，鋰電池作為電能不足時的備份，在長時間低速爬坡或者擁堵路段行駛時，為超級電容充電。兩者通過控制系統(tǒng)密切的配合，讓采用這種技術(shù)的混合動力客車擁有高的路況適應(yīng)性同時還有較低的使用成本，“全部采用鋰電池的混合動力車一組電池20多萬，金旅的這個車電池只需要約5萬，更換起來差別很大。而且，金旅車的這個電池不是作為主要的儲能元件，因此它的壽命肯定要比單純使用電池的長，后期的維護(hù)費(fèi)用大大降低?！?

    一系列對車輛技術(shù)、性能優(yōu)化與調(diào)整上的快速響應(yīng)也為廈門金旅在杭州公交贏得了更多的市場份額，并且獲得了包括公交司機(jī)、維修人員、乘客等各方面的認(rèn)可?，F(xiàn)在杭州的混合動力公交車中80%以上都是來自廈門金旅，“我們杭州公交在車輛采購招標(biāo)時的方式比較特殊，不是由管理人員說了算。每年杭州公交的招投標(biāo)公告發(fā)布之后，杭州公交會用電腦隨機(jī)選擇公交公司員工做為評審委員，既有技術(shù)崗位的人員，也有一線的司機(jī)和維修人員，還有管理人員。這些一線評委的意見，會作為重要的評判標(biāo)準(zhǔn)決定最終采購哪一家的產(chǎn)品。因此，廈門金旅混合動力客車能夠在杭州多次被采購，說明他們確實(shí)不錯。”王循躍說。

    一切為了環(huán)境

   目前，杭州公交集團(tuán)已經(jīng)擁有混合動力公交車645輛，加上即將交付的會達(dá)到860輛，而他們的目標(biāo)是在2012年達(dá)到1360輛的水平，這對于主城區(qū)有4500多輛公交的杭州城來說，新能源公交的比例確實(shí)在國內(nèi)首屈一指。

   “現(xiàn)在杭州公交每天消耗的柴油量約為300噸。根據(jù)我們的記錄，混合動力客車比常規(guī)動力手擋客車節(jié)油13%以上，比自動擋常規(guī)動力客車節(jié)油20%以上，如果杭州全部使用混合動力客車，每天節(jié)省的燃油就會有50噸左右，這是一個很驚人的數(shù)字?！蓖跹S對記者說，“不僅僅是節(jié)能減排，混合動力客車因?yàn)槠鸩綍r依靠電機(jī)驅(qū)動，所以起步更穩(wěn)、噪聲更低，乘客乘坐更舒適。而且混合動力客車采用自動檔的操作方式，換檔時機(jī)全部由電腦自動控制，能夠克服司機(jī)由于在操作中的低檔高速、高檔低速等失誤造成的排放增大?！?/P>

    不僅是混合動力，其他能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的方式杭州公交也都有所準(zhǔn)備。如面對現(xiàn)在天然氣客車在各地蓬勃發(fā)展的趨勢，杭州公交也做了相應(yīng)的嘗試和準(zhǔn)備。“杭州以前是一個缺氣的城市，所以天然氣客車應(yīng)用不多，但是我們一直在關(guān)注?，F(xiàn)在西氣東輸工程為我們以后應(yīng)用這種清潔能源提供了可能，而我們也做好了氣體車的技術(shù)準(zhǔn)備，已經(jīng)有近200輛LNG客戶在線路上應(yīng)用，摸索和積累使用經(jīng)驗(yàn)。一旦氣源的問題解決，可以保證快速的應(yīng)用?！?/P>

    而除了在新技術(shù)車輛的應(yīng)用上走在前列，在有利于節(jié)能減排的先進(jìn)公交理念應(yīng)用上，杭州公交同樣也一馬當(dāng)先。如BRT的建設(shè)，杭州就是全國的第二家，并取得了非常好的效果，目前能達(dá)到28公里/小時的平均速度。創(chuàng)新的應(yīng)用了“同臺免費(fèi)換乘”方式——BRT作為主干線，支線客車就像是魚刺一樣與主干相連，支線的客車將乘客運(yùn)到幾個換乘站臺后，乘客不出站就能免費(fèi)換乘，提高了BRT車輛線路的利用率又減少了對道路資源占用。“我們開通第一條BRT線路時，代替了當(dāng)時的11條線路，減少了100多輛車，目前我們有4條BRT線路，能減少多少輛車，你算算？這也是一種節(jié)能減排?！?王循躍又開始算起了他的節(jié)能減排賬。

    在重要的賽事上全部使用混合動力客車——從這方面講，杭州公交是一個混合動力的非典型用戶，但是從應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排上講，杭州公交絕對是一個典型的用戶，我們衷心地希望這種典型的用戶越來越多，讓我們天更藍(lán)、水更清。