在我國客車出口量再創(chuàng)新高的情況下，客車企業(yè)去國外投資建廠的步伐開始加快。日前，在由中國商務部主辦，洛杉磯市政府、美國中國總商會、美國商會、大洛杉磯商會共同承辦的“中美經貿合作論壇”上，中大新能源客車在美投資建廠項目作為此次中美合作項目之一在論壇上正式簽訂合作協議。

    出口拉動企業(yè)調整國外戰(zhàn)略

    客車企業(yè)國外建廠步伐的加快，源于我國汽車出口量不斷增加。根據中國機電產品進出口商會汽車分會提供的數據，2011年，我國汽車出口延續(xù)了國際金融危機以來快速回升的趨勢，首次超過危機前的最高出口紀錄，達到84.99萬輛，同比增幅超過50%。其中，大中型客車出口4.35萬輛，同比增長14.34%，出口金額15.7億美元，同比增長45.24%。值得注意的是30座以上的客車出口量大幅度增加，占全部客車出口金額的64.2%。客車企業(yè)有關出口的新聞報道也是層出不窮。

    與乘用車出口類似，我國客車出口的地區(qū)集中在中東、北非及其他發(fā)展中國家，但是乘用車企業(yè)早已邁出了國外建廠的步伐，卡車企業(yè)也已經在國外建有組裝工廠。不久前，一汽集團與俄羅斯最大商用車生產商GAZ集團完成了合作意向書草案，共同投資在俄羅斯境內建立生產基地，生產和銷售FAW品牌中重型卡車，計劃三年內，本地化生產達到5000到10000輛。在這種形勢下，客車企業(yè)也加快去國外建廠的步伐。

    規(guī)避貿易壁壘是動因

    國內車企采取國外建廠方式，由國內輸出零部件在國外組裝，不但能夠規(guī)避整車出口的高稅率，增強自身產品的成本優(yōu)勢，更可以充分利用當地有利的開放政策和市場環(huán)境拓展海外業(yè)務。輸出商品、技術，不但能夠占領國外市場、最大程度地實現利潤增長，更是實現企業(yè)國際化戰(zhàn)略、參與國際市場競爭、提高“中國制造”品牌形象的契機。

    中大集團總裁徐連寬告訴記者，中大一直計劃在國外建廠，從去年開始發(fā)展中國家的政治局勢動蕩，政策環(huán)境發(fā)生變化，加上發(fā)展中國家的商業(yè)運作規(guī)范等各種客觀條件，影響了中大汽車國外建廠的進度。通過比較發(fā)展中國家目前的局勢與條件，中大汽車認為在美國建廠更具備可行性，美國市場規(guī)范的運作規(guī)則，近年來中美兩國政府都在積極推動新能源領域的合作，讓中美汽車企業(yè)在新能源汽車領域方面進行合作的優(yōu)勢條件得以發(fā)揮。

    中大美國新能源客車項目總投資為3.1億美元，包括在美國愛達荷州博伊西建立5000輛純電動客車生產工廠，組裝美國Zonda新能源純電動客車，并向美國和其他國家銷售。

    技術輸出成重點

    在中大集團進入美國之前，國內已有一些客車企業(yè)在海外建廠，以CKD的形式組裝生產客車。從2005年開始，古巴投資數億美元向中國的宇通購買或合作組裝客車，以改善其落后的交通狀況。通過組裝生產客車，古巴在交通領域節(jié)省了約12％-15％的外匯，用于進口更多的汽車零部件。

    大金龍也在塞內加爾投資建設了一個組裝工廠。 2009年2月，中國與塞內加爾代表簽署了《支持塞內加爾組裝生產中國客車》等3個中國政府優(yōu)惠貸款援塞項目，大金龍在眾多中國客車制造商當中脫穎而出，成為客車組裝生產項目的惟一中方執(zhí)行商，共獲得406輛公交客車訂單，其中包括4輛整車和402輛CKD散件，項目價值超過1.6億元人民幣。對于大金龍來說，此次塞內加爾CKD項目的意義不僅僅在于從CBU(整車)輸出到CKD(散件)輸出的轉變，更實現了從產品輸出到技術輸出的升華。