教育部副部長劉利民3月7日在列席全國政協(xié)民主黨派小組會議時談到校車安全問題。他表示，從國情來看，我國并不適合大力發(fā)展校車。校車雖然是學(xué)生用車，但其本質(zhì)仍是公共交通工具。合理布局學(xué)校，就近入學(xué)，避免或減少孩子上學(xué)路途遙遠(yuǎn)所致的辛苦與危險，是解決校車安全問題的途徑之一。

    劉利民曾在云南山區(qū)實地考察校車使用環(huán)境，他說，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)連3.5米標(biāo)準(zhǔn)寬度的村級公路都沒有，根本不適合大型車輛行駛。

    筆者認(rèn)為，劉利民的觀點是實事求是的。我國地域廣大，山區(qū)占整個國土面積的69%，很多地方自然條件差，經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，交通基礎(chǔ)設(shè)施無法和東部及沿海發(fā)展較好的地區(qū)相比。在這樣的環(huán)境下，采用一刀切的方法強行大力推廣使用校車，不符合國情，搞不好還可能適得其反。

    教育部門的觀點，直接關(guān)系到使用方對校車的需求。有人對國內(nèi)校車市場需求量進(jìn)行過推算，認(rèn)為我國約有2.3億中小學(xué)生，其中有9000萬中小學(xué)生需乘坐校車上下學(xué)，按每車40人計算，需求量將超過200萬輛。從供給方面看，目前國內(nèi)客車年銷量在20萬輛左右，其中，大中型客車銷量只有15萬輛左右。若更新現(xiàn)有不合格校車及新增校車，市場需求相當(dāng)可觀，需求與供給的巨大反差，將促使校車成為客車細(xì)分市場中增速最快的車型。

    根據(jù)對市場前景的樂觀預(yù)期，國內(nèi)不少客車企業(yè)將校車作為今后若干年重點發(fā)展的產(chǎn)品?？蛙囆袠I(yè)之外的一些企業(yè)，甚至既無客車生產(chǎn)資質(zhì)，也無生產(chǎn)經(jīng)歷的企業(yè)，也將其視為唾手可得的大蛋糕和新的利潤增長點。有媒體報道說，生產(chǎn)摩托車的四川宗申，正在與美國藍(lán)鳥校車公司洽談收購事宜。可見，當(dāng)前校車熱，熱到了怎樣的程度。

    多年來，市場對專業(yè)校車的需求未大規(guī)模啟動，甘肅慶陽校車事件引起政府部門高度重視和社會廣泛關(guān)注，促使校車市場加速啟動。由于需求與供給的確存在缺口，客車企業(yè)積極行動起來開發(fā)產(chǎn)品，提高產(chǎn)能，滿足需求，都是出于對客車乘坐者的關(guān)愛，值得肯定。

    但對市場前景過于樂觀的預(yù)期，在教育部劉利民副部長關(guān)于我國不適合大力發(fā)展校車的表態(tài)之后，是否該調(diào)整一下了呢？筆者認(rèn)為很有必要。

    對市場需求的正確判斷，是企業(yè)規(guī)劃生產(chǎn)的必要前提。當(dāng)需求突然降臨時，企業(yè)缺乏生產(chǎn)準(zhǔn)備，將失去應(yīng)得的市場，但對市場需求過于樂觀，憑一時沖動盲目擴產(chǎn)，也會給企業(yè)帶來不必要的資源浪費和損失。劉利民的話并非只代表他個人，而是反映了一線教育工作者的聲音，同時也是官方的教育部的聲音?？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)把劉利民在政協(xié)小組會上的發(fā)言視為市場需求方發(fā)出的最新信號，重新評估校車市場的真實需求，做好近期和中長期規(guī)劃。