2月15至18日，首屆北京校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會在北京國家會議中心展覽館舉行。這是我國首次舉辦的以全面展示、推介“校車安全標(biāo)準(zhǔn)”為定位的專業(yè)、技術(shù)性展會，展示以各類校車為主，包含交通安全、防護(hù)、救護(hù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施、產(chǎn)品用品等。

　　此次展會依然吸引了24家整車企業(yè)、42家校車行業(yè)相關(guān)企業(yè)參展，全國20多個地區(qū)的教育機(jī)構(gòu)的近2萬觀眾參與。盡管此次車展出現(xiàn)了如此火爆的場面，然而目前國家關(guān)于校車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)依然懸而未決，其中校車前部構(gòu)造、座椅材質(zhì)等問題都引發(fā)了多方爭議。

我國汽車市場一向受相關(guān)政策影響較大，對于較普通汽車市場被賦予更多政府宏觀色彩的校車市場顯然受政策影響更多。在校車展開幕儀式上，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清預(yù)測國內(nèi)校車采購費(fèi)用或達(dá)3000億元人民幣。他說，“如果明確由政府來埋單的話，未來幾年校車市場將會持續(xù)地出現(xiàn)爆發(fā)式的大幅增長。”

　　“長鼻子”還是“平車頭”

　　2011年，全國各地頻發(fā)惡性校車安全事故，對此國家工信部迅速對應(yīng)，于年底發(fā)文對《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見。《草案》中規(guī)定的“校車應(yīng)為兩廂式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動機(jī)長度應(yīng)位于前風(fēng)窗最前點(diǎn)以前”，即我們平時(shí)說的“長鼻子”車頭。經(jīng)過國家有關(guān)部委組織的多方討論，1月12日的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》審定稿將這一規(guī)定修訂為——不再明確規(guī)定校車發(fā)動機(jī)位置以及“專用校車前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)”。

　　這一規(guī)定迅速體現(xiàn)在參加校車展覽的車型中。

　　宇通客車曾經(jīng)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的討論中力主提高校車安全標(biāo)準(zhǔn)，建議校車統(tǒng)一使用“長鼻子”車頭，其當(dāng)日參展的三輛校車均采用“長鼻子”車頭。位于宇通旁邊展位的金龍客車則兼有“長鼻子”和“平頭”車型。

　　金龍客車方面在現(xiàn)場接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，他們認(rèn)為目前的客車除座椅設(shè)置等方面需要為兒童量身定做之外，品質(zhì)基本都達(dá)到了校車安全的標(biāo)準(zhǔn)。無論是“平頭”車還是“長鼻子”車頭，對汽車安全本身影響不大，而“長鼻子”車頭無疑大大增加了校車生產(chǎn)成本。大金龍總經(jīng)理郭仁祥說，企業(yè)對于校車的開發(fā)需要考慮到地區(qū)的差異，校車要走向市場，走進(jìn)農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，車型的適應(yīng)性、價(jià)格水平、使用成本都是需要關(guān)注的要素，為校車運(yùn)營單位提供最適合當(dāng)?shù)厥褂锰攸c(diǎn)的產(chǎn)品選擇，才能加快校車安全工程的實(shí)施推進(jìn)。

　　盡管宇通客車此前由于在牽頭草擬的“新校車標(biāo)準(zhǔn)”初稿“時(shí)提出了較高的安全標(biāo)準(zhǔn)，被諸多國內(nèi)客車、商用車制造商指責(zé)其”綁架“校車標(biāo)準(zhǔn)，此次參展的宇通客車依然秉承了校車必須高品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的觀點(diǎn)。宇通客車副總王文兵表示，截至今年2月份，宇通共接到近700多臺的校車生產(chǎn)訂單，都是”長鼻版校車。宇通客車技術(shù)副總監(jiān)湯望表示，長出的發(fā)動機(jī)可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加了駕駛員及前排乘客的生存幾率，生存下來的駕駛員可以在危險(xiǎn)情況下對車上學(xué)童進(jìn)行疏導(dǎo)和照顧。

　　長安客車副總經(jīng)理孟振海指出，校車主要在上下學(xué)時(shí)使用，其他時(shí)間嚴(yán)禁挪作他用，這一特點(diǎn)決定了校車使用單位必然非常關(guān)心采購成本、使用成本和維護(hù)成本，而城鄉(xiāng)差別、東西差別、辦學(xué)主體以及個體需求的差別等，決定了國內(nèi)校車檔次和配置狀態(tài)不可能整齊劃一，具體到最終用戶，最適合的就是最好的。

　　校車智能化成新趨勢

　　和《專用校車安全技術(shù)條件》同時(shí)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織客車分技術(shù)委員會審查的還有《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》。清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，就目前的國情而言，無論是“長鼻子”和“平頭車”之爭、還是對于校車司機(jī)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，都是沒有意義的。他認(rèn)為校車達(dá)到普通汽車安全品質(zhì)即可，關(guān)鍵是針對校車的乘客特點(diǎn)量身定做座椅等設(shè)備。他特意提到安全帶標(biāo)準(zhǔn)。他指出兒童好動的天性以及較低的辨識能力造成了其不愛系安全帶或者中途解開的情況發(fā)生，這些都不是人力管理就可以完全避免的。針對汽車硬座可能對兒童產(chǎn)生的傷害，校車設(shè)計(jì)者可在兒童乘客的前座增加氣墊，或者更改兒童能接觸到前座的材質(zhì)。這也在一定程度上解決了在校車沒有與外界發(fā)生碰撞時(shí)，兒童日常乘坐的安全。

　　佘振清指出，校車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)高低并非問題的主要矛盾。校車安全最關(guān)鍵的是解決運(yùn)營層面的問題，中國不缺安全的校車產(chǎn)品，缺的是合理的校車運(yùn)營規(guī)范、采購使用規(guī)范和健全的法律保障。校車運(yùn)營的短途+公交化的特點(diǎn)十分明顯，同時(shí)，根據(jù)校車安全條例，由于運(yùn)行速度不能超過60公里/小時(shí)，這幾個特點(diǎn)有利于控制校車的制造成本，因此，那些對校車要增加一些安全設(shè)備而增加很高成本的擔(dān)憂，其實(shí)是不成立的。

　　此外，在此次校車展上，自主品牌各大廠商推出的校車智能系統(tǒng)成為亮點(diǎn)。宇通客車副總經(jīng)理王文兵在談到校車安全時(shí)表示，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，相當(dāng)一部分校車事故的發(fā)生并不是由于校車與外界發(fā)生碰撞，而是由于學(xué)生在乘車過程中漏乘、早下、甚至被關(guān)在校車?yán)?。因此校車安全不僅包括校車硬件品質(zhì)，更要加強(qiáng)智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等電子化、信息化新技術(shù)在校車上的應(yīng)用。在此次校車展覽上，宇通客車發(fā)布了國內(nèi)首個校車360°安全系統(tǒng)解決方案，同時(shí)發(fā)布的還有專用的安芯校車智能管理系統(tǒng)，從而為提升校車的運(yùn)營管理提供有效手段。他還預(yù)測，2012年整個市場的校車需求量約為4萬輛，宇通銷售目標(biāo)為5000輛。