我們了解到，春節(jié)前國家有關(guān)部委在北京召集了大批技術(shù)專家及校車制造企業(yè)技術(shù)負責人，對《校車安全技術(shù)條件》的征求意見稿進行了集中討論，并對征求意見稿進行了大量修改。國家相關(guān)部委正在醞釀提高校車生產(chǎn)資質(zhì)準入門檻，國內(nèi)擁有校車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)可能將從目前的41家縮減至20家以內(nèi)。與征求意見稿中提出的3年過渡期不同，《校車安全技術(shù)條件》的審定稿中對目前國內(nèi)非專用校車完成淘汰的過渡期由此前的3年縮減至1年。

  按照審定稿中的校車安全標準，國內(nèi)主流客車企業(yè)均能制造符合標準的校車，國內(nèi)專業(yè)校車產(chǎn)能瓶頸消除。因此，審定稿也規(guī)定，目前在用的非專業(yè)校車的淘汰過渡期由征求意見稿中的3年縮短為1年。根據(jù)教育部的統(tǒng)計，截至2011年年底，國內(nèi)共有校車28.5萬輛，其中專業(yè)校車只有2.9萬輛。如果《校車安全技術(shù)條件》2012年3 月份發(fā)布實施，不考慮新增的專業(yè)校車需求，2013年3月份之后被迫更新的校車數(shù)量有望達25萬輛。這將對國內(nèi)大中型客車產(chǎn)品的需求產(chǎn)生巨大的影響。從2012年開始，校車需求釋放速度有望超市場預期。

  投資建議：我們研究認為，《校車安全技術(shù)條件》有望很快出臺實施，專業(yè)校車市場需求將快速釋放。校車市場的爆發(fā)式增長，不但使客車市場的規(guī)?？焖倥蛎洠以诙唐趦?nèi)推升客車產(chǎn)品的價格?？蛙囆袠I(yè)的盈利能力有望重新進入快速增長的階段，相關(guān)上市公司將進入估值和盈利水平同步提升的階段。