2012年1月10日，國家環(huán)保部發(fā)布關于全國范圍內(nèi)柴油車實施國Ⅳ標準的最后時間點是2013年7月的公告，國Ⅳ問題被再次提及，但各家企業(yè)的反應相對冷靜。畢竟，這段預熱期確實不短，技術(shù)方面的準備都早已到位，在難以掌控的油品問題無法解決之前，做好售后服務體系建設，提高維修技能就是當務之急。
 
  技術(shù)培訓當先
 
  據(jù)廣汽日野汽車有限公司售后服務部負責人介紹，廣汽日野對維修人員的國Ⅳ技能培訓在2011年底就已全部完成。“我們是按照2012年1月1日實施國Ⅳ標準做的各項準備工作，所以在2011年下半年就陸續(xù)開展了業(yè)務培訓，全國46家特約店、50家服務店，總共150名維修服務人員進行了為期兩天的培訓。其中，一天半時間用以講解國Ⅳ技術(shù)重點、難點，另外半天則是對將于2012年3月推向市場的一款8×4底盤車做技術(shù)培訓?！?BR> 
  “除了提前做好技術(shù)培訓，我們在零部件的配備上也在做準備?，F(xiàn)在把實施時間推到2013年7月，最擔心的是維修人員受培訓后，得不到足夠的練習，技術(shù)會生疏。在實施期限之前，公司肯定還要再進行相關培訓?！痹撠撠熑巳缡钦f。
 
  有專家指出，無論是國Ⅲ、國Ⅳ還是國Ⅴ，亦或更高、更嚴的排放標準，都只是階段性的，企業(yè)的長久、健康成長才是關鍵，畢竟都想經(jīng)營百年老店。近幾年，各家商用車企業(yè)都自覺地重視售后服務，增加服務網(wǎng)點、提升維修技能和端正服務態(tài)度、加大零部件配備等工作逐一開展，因為誰都不想只做“一錘子買賣”。應對國Ⅳ標準的實施，售后服務工作準備在前，準備得充分，就能搶占先機，贏得用戶。
 
  “公司從產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到售后服務都力求步伐一致，共同提升。這幾年在服務體系建設和能力提升等方面取得了新進展，從打造服務品牌到豐富品牌內(nèi)涵，都開展了一系列卓有成效的工作?！鄙掀谰S柯紅巖商用車有限公司公共關系處處長蔣建華(微博)介紹說，“2010年開始的每年一屆維修技能比武大賽，就是為了切實提升以‘杰獅’為代表的系列新車型的終端服務能力，杰獅是消化、吸收歐洲技術(shù)的全新一代產(chǎn)品，在國內(nèi)達到國Ⅳ標準，技術(shù)上沒有問題。針對將于2013年實施的國Ⅳ標準，在提升維修人員的技能方面，我們會有針對性地加強培訓，同時也會結(jié)合維修技能比武大賽這樣的方式，加強針對國Ⅳ產(chǎn)品的終端服務能力，完善相應的服務體系。”
 
  服務站的挑戰(zhàn)更嚴峻
 
  “作為整車廠，應對國Ⅳ標準的實施，首先要把產(chǎn)品準備好，當然，售后服務也必須跟上。近兩年各家都在拼售后服務，中國重汽也不能落后，針對國Ⅳ標準的技能培訓將在隨后開展?！敝袊匦推嚰瘓F有限公司質(zhì)量部相關負責人向記者表示。
 
  “對于一推再推的國Ⅳ標準實施時間，企業(yè)肯定時刻關注，但還是有自己的工作計劃和安排，否則只等著公告發(fā)布時間，豈不是耽誤很多事？”該負責人補充說：“今年，我們一項新的工作任務就是建立并完善服務站人員的信息數(shù)據(jù)庫。第一步，公司質(zhì)量部會下派工作人員到各地服務站調(diào)研，同時走訪用戶，以了解在具體維修中的問題，掌握一手信息。與此同時，對每個服務站的人員進行核定，確定培訓和沒培訓過人員的數(shù)量，對每名服務人員具體信息進行錄入，包括進站時間、培訓次數(shù)和哪些方面維修技能突出等。然后，我們會根據(jù)調(diào)研收集的問題開展培訓工作，并且也會增加針對國Ⅳ標準的培訓內(nèi)容?！睂τ趪魳藴实呐嘤杻?nèi)容重點，該負責人說：“達到國Ⅳ標準的產(chǎn)品具備高度的電子化水平，這對很多老維修員是不小的挑戰(zhàn)，所以我們會把培訓重點落在電子化上。至于新增加的后處理器并不復雜，維修人員掌握起來應該問題不大?！?