2011年，黃?？蛙囎囗懭壳?/h1>

作者:吳奇　　信息來源:汽車市場網(wǎng)　　　　發(fā)布日期：2012-01-29

    2011年對于客車行業(yè)來說，可謂是一波三折，新能源汽車政策、校車成為討論的熱點話題。而面對風云變化的客車市場，中國客車企業(yè)也是紛紛拿出渾身解數(shù)，來拓展自己的發(fā)展領域，黃?？蛙囎鳛槠渲幸粏T，2011年他主打的系列定位在座位客車、燃氣客車和校車三個方面。

    座位產(chǎn)品系列化

    說起黃?？蛙?，人們可能更多地記得它“公交之王”的形象，但在2011年，黃海卻優(yōu)化了它的戰(zhàn)略方針，5月12號，在與北京車展同步進行的新品發(fā)布會上，黃海三款座位客車產(chǎn)品DD6807C01、DD6119K、DD6128C01閃亮登場，正式拉開了其座位客車系列化、全面化的序幕?！斑@3款座位客車新品的發(fā)布，使得黃?？蛙囘M一步補強了產(chǎn)品陣容，形成系列化、全面化的產(chǎn)品布局。”曙光汽車集團商用車事業(yè)部、丹東黃海汽車有限責任公司總經(jīng)理蔣愛偉在新品發(fā)布會上如是說。

    近年來，黃?？蛙囈恢睆娀放乒芾?、技術研發(fā)、渠道拓展和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整等多方面，其意在 延續(xù)“品行天下”的戰(zhàn)略方針，打造高品質(zhì)產(chǎn)品，提供優(yōu)質(zhì)服務。而這次黃海攜親力打造的三款高品質(zhì)座位客車亮相北京車展，也是黃?？蛙囎划a(chǎn)品走向系列化和全面化的一個里程碑。

    繼北京客車展“閃耀全系”座位新品亮相之后，黃?？蛙嚒捌焚|(zhì).價值”之旅全國巡展活動也于上海正式起航，經(jīng)常州到天津再到丹東。據(jù)悉，此次邀請業(yè)內(nèi)眾多客戶及專家共同參與的大營銷活動，也意在主推一款全新研發(fā)的10.8米中高級座位產(chǎn)品——DD6119K30，這款在新品發(fā)布會上就引起業(yè)內(nèi)人士好奇的“大氣之師”，是黃海歷時兩年時間精心打造的一款明星產(chǎn)品，其定位的“最佳性價比”也在品質(zhì)價值之旅中，得到了眾多客運企業(yè)的認可，天津中青旅的總經(jīng)理王彤說，“黃海客車是老品牌，以前就感覺很耐用，而現(xiàn)在的新黃?？蛙?，我們在試駕的過程中，也明顯感到了其在操控性和節(jié)油性方面的優(yōu)勢，所以說，黃海在向座位產(chǎn)品進軍的路上還是很用心的?！?

    天然氣客車遍地開花

    黃海對燃氣客車的嘗試可謂說是由來已久，從2005年，黃海的天然氣公交在北京、石家莊、沈陽、銀川、天津、常州等二十多個城市熱銷，一舉成為國內(nèi)大型清潔能源客車的領軍者；到2006年，“聯(lián)姻”以生產(chǎn)LNG客車聞名世界的德國MAN公司，引進低地板和BRT技術；再到2008年，聯(lián)手貴陽，成功研發(fā)國內(nèi)首批頂置氣瓶半懸式后置LNG公交，2009年，黃海客車完成南北布局；2010年，隨著LNG加氣管網(wǎng)城市的不斷增加，黃海再次抓住機遇，創(chuàng)造性地開發(fā)出國內(nèi)第一款大型LNG城際公交，完成系列化擴展。

    2011年6月，黃海380輛燃氣客車交付常州公交，緊接著石家莊400輛天然氣公交車招標“落槌”，丹東黃海囊獲全部4個標段總數(shù)為400輛的天然氣公交車大單。隨著兩筆大單的落定，哈爾濱、大連、丹東、常德，相繼出現(xiàn)黃海天然氣客車的影子，在經(jīng)濟和環(huán)保的雙重壓力下，天然氣客車漸漸得市場青睞，而黃海正是在把握市場的前提下順勢而行，才迎來其天然氣客車系列遍地開花的大好局面。

    打造中國式安全校車典范

    作為“十二五”的開局之年，兩會上曙光汽車集團董事長李進巔提出了“保障學生人身安全，積極推進校車工程”的議案，指出了現(xiàn)在我國國內(nèi)的校車發(fā)展現(xiàn)狀并且說了關于發(fā)展校車工程的4條建議：1.推廣標準校車，確保專車專用；2.列入教育經(jīng)費，實施?？顚Ｓ茫?.補貼運營主體，實現(xiàn)健康發(fā)展；4.健全監(jiān)管體系，助推校車工程。同時，李進巔董事長還表示“積極推廣校車工程，為廣大學生提供安全的出行方式，是黃海義不容辭的責任！”

    李進巔董事長說這話是有些根據(jù)的，早在2007年丹東黃?？蛙囜槍Α昂谛＼嚒笔鹿暑l發(fā)，國內(nèi)缺少標準校車的現(xiàn)實，于2007年3月會同省內(nèi)教育、公安、交通、財政等相關部門聯(lián)合開發(fā)黃海校車，并參與制定了《專用小學生校車安全技術條件》的國家標準（征求意見稿）。當年，丹東黃海就完成了樣車的開發(fā)和試制，并形成了5種不同長度的系列產(chǎn)品。2008年初，黃海DD6751K01F型小學生校車就被列入國家發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第158批中，這標志著該車型已得到國家發(fā)改委批準并公告。這是國內(nèi)第一輛以小學生校車為車輛名稱并獲批公告的客車產(chǎn)品，丹東黃海也成為第一家獲批生產(chǎn)小學生校車的企業(yè)。黃海校車出廠后，丹東市寬甸滿族自治縣首先認購了12輛率先為山區(qū)的孩子們推出了“中國式”校車。寬甸的這一舉措引起了媒體的重視，2009年7月1日，央視《新聞1+1》欄目中以《“中國式”校車》為專題報道了該縣校車運營的經(jīng)驗。白巖松在節(jié)目中說：“我覺得寬甸是一個特別棒的開始?！?

    2011年，是中國校車事故多發(fā)的一年，孩子們用生命在呼喚著中國校車制度的改革，作為校車系統(tǒng)的承載體，校車本身的安全被放在了最高的位置，而有多年校車發(fā)展歷史的黃海對自己也提出了更高的要求。黃海DD6760C01FX專用小學生校車在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）進行了國內(nèi)首例加載式側傾穩(wěn)定性及側翻試驗，并以遠高于國家標準的41度側傾試驗成功。據(jù)悉，本次試驗除嚴格按照現(xiàn)行的GB24407-2009 《專用小學生校車安全技術條件》、GB7258－2004《機動車運行安全技術條件》、GB13094-2007《客車結構安全要求》等國家強制性標準進行外，還參照歐盟ECE-R66標準，在試驗場實車進行。試驗完成后，除接觸地面一方的側窗玻璃破碎外，客車的各部件幾乎完好無損，發(fā)動機運轉正常，車門及逃生出口開關自如，車輛仍可照常行駛，并在試驗結束后由長春順利開回丹東。這一加載式側翻實驗的成功，再一次證明了“安全黃海，中國式校車的典范”。

    優(yōu)化產(chǎn)品結構，發(fā)展綠色能源客車，從國情和安全出發(fā)，勇于為校車負責，黃海在2011年的表現(xiàn)值得我們矚目，那么，在已經(jīng)拉開序幕的2012年，這個行駛了60年的民族企業(yè)，將為我們帶來怎樣的驚喜呢？我們可以保持期待！