日前，工信部就《校車安全技術(shù)條件》、等四項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。新標(biāo)準(zhǔn)不僅參考了美國校車和歐洲客車標(biāo)準(zhǔn)，也充分考慮刀中國復(fù)雜的城市、鄉(xiāng)村道路情況，對校車車身結(jié)構(gòu)、外觀標(biāo)示、裝載質(zhì)量等均作出明確規(guī)定，突出安全。

    而新國標(biāo)一經(jīng)發(fā)布，不同的群體便有著不同的解讀，認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)過高者有之，倡議標(biāo)準(zhǔn)可更高者有之。一時間爭議紛紛，而本質(zhì)上人們在標(biāo)準(zhǔn)的高與低，寬與嚴(yán)之間，已經(jīng)達(dá)成了就高就嚴(yán)的共識，所起的爭議正是由于各廠商技術(shù)水平、東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展與教育資源分布不均，而造成的專業(yè)校車推廣難的市場現(xiàn)狀。

    “校車需要一個力所能及的高標(biāo)準(zhǔn)”

    細(xì)讀征求意見稿，不難發(fā)現(xiàn)，新國標(biāo)在維護(hù)學(xué)生安全方面可以說考慮的很周詳，特別參考了美國校車和歐洲客車標(biāo)準(zhǔn)，具有很強(qiáng)的操作性，對確保幼兒及中小學(xué)生生命安全具有重要意義。同時，校車安全新國標(biāo)也將為校車及零部件產(chǎn)品制造提供了技術(shù)指導(dǎo)和操作規(guī)范，為管理部門進(jìn)行有效監(jiān)督和管理提供依據(jù)。

事故

    校車之所以成為美國事故發(fā)生率最低的交通工具，正是因為其詳實得近乎變態(tài)的高標(biāo)準(zhǔn)。因而此次校車標(biāo)準(zhǔn)制定的起點高自然也在情理之中，也從側(cè)面印證了我們對生命的尊重、對安全的追求和對教育的重視。若能盡早貫徹執(zhí)行，則善莫大焉。

    對校車新標(biāo)準(zhǔn)的高起點，央視評論員楊禹點評說，“制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)是校車安全的起點，校車需要一個力所能及的最高標(biāo)準(zhǔn)，需要在安全性和經(jīng)濟(jì)性之間找到符合國情的平衡點。解決校車安全問題，要給孩子們建立起一道保證安全的墻，今天我們所看到的這幾個標(biāo)準(zhǔn)，就是那一塊打基礎(chǔ)的磚。學(xué)生安全不光要有好校車，還要有好司機(jī)，更要有嚴(yán)管理，校車安全問題檢驗著我們整個社會綜合管理的能力?！?/P>

    廠商生產(chǎn)技術(shù)參差不齊  催生“校車標(biāo)準(zhǔn)太高論”

    目前校車市場現(xiàn)狀比較令人堪憂，一方面，校車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)水平參差不齊，生產(chǎn)技術(shù)成為高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)的一個門檻。有媒體報道稱，部分客車企業(yè)由于實力不足無法生產(chǎn)《校車新規(guī)》中要求的高標(biāo)準(zhǔn)校車產(chǎn)品而怨聲載道，他們聲稱新國標(biāo)里面的一些規(guī)定要想實現(xiàn)需要“砸錢”，比較造成校車價格的提升等等，看似為民請命實則是從自身經(jīng)營層面考慮，無非是希望校車國標(biāo)能降低標(biāo)準(zhǔn)。這顯然沒有從維護(hù)孩子安全和締造安全校車的角度出發(fā)，偏離了“安全是校車的第一訴求”的基本原則。

校車安全四項新國際分解示意圖

    此外，由于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，東部發(fā)達(dá)西部落后，決定了購買能力和教育資源的巨大差異，而這也成為部分學(xué)校“指責(zé)”校車新標(biāo)準(zhǔn)過高的原因之一。

    因此，校車安全國標(biāo)不患高而患不均，這才是最大的最需要解決的問題。我國校車市場正處在一個起步階段，安全標(biāo)準(zhǔn)出臺便爭議四起，說明我們校車制度化建設(shè)之路任重道遠(yuǎn)。從嚴(yán)從高地制定校車標(biāo)準(zhǔn)，是對學(xué)生安全底線的堅守，也是解決校車問題的先決條件。在此，我們希望校車安全國標(biāo)能盡快出臺，為全國9000萬中小學(xué)生筑起一道安全的“長城”。