繼電腦、手機(jī)之后，汽車將可能成為一種新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介質(zhì)，帶動(dòng)市場(chǎng)新一輪的繁榮。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)十年是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展期，并將形成上千億元的市場(chǎng)蛋糕。不過(guò)，在車聯(lián)網(wǎng)的背后，政策和標(biāo)準(zhǔn)缺席，鏈條上的相關(guān)企業(yè)各自為陣，僅不足兩成服務(wù)供應(yīng)商贏利，這些令車聯(lián)網(wǎng)前行舉步維艱。

　　任何人都可以駕駛汽車，車速飛快，不僅沒(méi)有擁堵，而且不再發(fā)生交通事故……這并非是科幻大片里的場(chǎng)景， “車聯(lián)網(wǎng)”將可能實(shí)現(xiàn)這一切。

　　早在2010年，各大廠商就爭(zhēng)相發(fā)布新車型，其中很多汽車都配置了智能系統(tǒng)，更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)10年將是國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，由此形成的市場(chǎng)規(guī)模大約在2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來(lái)的利潤(rùn)總額約為200億元。

　　隨著去年底國(guó)內(nèi)各機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般成立，整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)前夜。

　　聯(lián)盟涌現(xiàn)

　　到過(guò)上海世博園“上汽-通用汽車館”的人們，一定對(duì)科幻大片《2030》印象深刻，驚嘆20年后神奇的汽車生活的同時(shí)，也許并沒(méi)有意識(shí)到，那種理想的開車狀態(tài)正一步步走進(jìn)眼前的生活。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一張能夠?qū)⒖苹秒娪爸械膱?chǎng)景變成現(xiàn)實(shí)的“智能交通網(wǎng)絡(luò)”。所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，同時(shí)也提供綜合服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的瞬間涌現(xiàn)將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向新高度。

　　去年12月16日，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立，該聯(lián)盟囊括了52家成員單位。

　　10天后，“深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”宣布成立。

　　一南一北的兩個(gè)聯(lián)盟似乎印證了業(yè)界關(guān)于2012年是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入爆發(fā)期的預(yù)言。

　　早在去年7月，交通運(yùn)輸部就已經(jīng)明確提出要推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)的建設(shè);去年10月，國(guó)務(wù)院在863高科技研究發(fā)展計(jì)劃中，提出兩項(xiàng)涉及車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的主題項(xiàng)目，就是智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究、大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)。

　　去年4月，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局、工信部四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，明確提出，從2011年8月1日起，“兩客一?！避囕v出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味著至少在客運(yùn)車輛和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將成為標(biāo)配。

　　工信部在其主導(dǎo)的《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》草案中，也明確將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

　　產(chǎn)業(yè)瓶頸

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了形成產(chǎn)業(yè)鏈的條件。

　　在國(guó)家的推動(dòng)下，汽車企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)。宇通、福田等業(yè)內(nèi)知名商用車企也在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)布了“安節(jié)通”、“車信通”等智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)產(chǎn)品，試圖在這一新型的市場(chǎng)領(lǐng)域爭(zhēng)得一杯羹。最早加裝G-BOS系統(tǒng)的蘇州金龍已通過(guò)運(yùn)營(yíng)得出節(jié)油數(shù)據(jù)，平均油耗可下降5%。

　　卡車領(lǐng)域也已經(jīng)有車企嘗鮮，陜汽推出天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，打破了中國(guó)重卡行業(yè)傳統(tǒng)用戶服務(wù)模式。

　　而在乘用車領(lǐng)域，目前幾乎所有的中高級(jí)車都配備了車載智能技術(shù)。凱美瑞的G-BOOK智能系統(tǒng)、上海通用旗下多款車配備的安吉星系統(tǒng)(已發(fā)展到第八代產(chǎn)品)、比亞迪E6實(shí)現(xiàn)了通過(guò)蘋果或安卓系統(tǒng)手機(jī)終端遙控開/關(guān)鎖、開啟空調(diào)、隨時(shí)了解到車輛當(dāng)前位置以及和自己的距離等。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，在國(guó)產(chǎn)乘用車中，超過(guò)30%的品牌車型已經(jīng)配備不同性能的汽車移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)。

　　賽迪顧問(wèn)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的規(guī)模有望達(dá)到2400億元，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是其重要發(fā)展方向之一。

　　但相關(guān)企業(yè)近期贏利前景卻不容樂(lè)觀。按照iSuppli汽車研究領(lǐng)域首席分析師的估計(jì)，目前僅有15%的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商能夠獲得贏利，即便是到了2013年，這一比例也不會(huì)超過(guò)一半。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管現(xiàn)在車輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已初現(xiàn)成效，但要擴(kuò)展合作的深度和廣度，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，目前還難以給出準(zhǔn)確的時(shí)間表。

　　中科院院士、華東師范大學(xué)何積豐教授對(duì)一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題產(chǎn)生了擔(dān)憂，“現(xiàn)在各地政府的任何投資都考慮GDP回報(bào)，物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目雖然能夠提高社會(huì)管理水平、提高人們的生活質(zhì)量，但往往不可能在短期產(chǎn)生GDP甚至賺不到錢，可是車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目又需要大筆資金，這就形成了矛盾?！?/P>

　　在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及社會(huì)資源的整合層面上，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遇到諸多瓶頸。但仍有企業(yè)對(duì)此表示樂(lè)觀，北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理助理趙玉峰便認(rèn)為，從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以每年20%~60%的速度增長(zhǎng)，而這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少持續(xù)5~10年時(shí)間。

　　在不遠(yuǎn)的將來(lái)，汽車不但可以自動(dòng)行駛，而且車與車、車與路聯(lián)成網(wǎng)，并時(shí)時(shí)保持“交流”;繁忙的城市中，車輛在智能交通網(wǎng)絡(luò)指揮下迅速而有序地穿梭移動(dòng);汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時(shí)為愛(ài)車充電……這些關(guān)于未來(lái)汽車社會(huì)的美好設(shè)想，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，正在逐步走向現(xiàn)實(shí)。

　　從中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立、《中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)白皮書》的發(fā)布，到廈門金龍汽車集團(tuán)核心戰(zhàn)略“展翼計(jì)劃”的出臺(tái)，再到陜汽重卡“天行健”系統(tǒng)的亮相，在去年12月，車聯(lián)網(wǎng)成為業(yè)界的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞，而2011年亦被視為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)的前夜。

　　作為一種生產(chǎn)資料和賺錢工具，商用車消費(fèi)者對(duì)信息和物流的要求很高。通過(guò)對(duì)商用車的遠(yuǎn)程管理和調(diào)配，這有助于提高商用車的使用效率以及節(jié)約成本。因此，商用車順理成章地成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及化的突破口。

　　客車“先行軍”

　　自2010年7月，蘇州金龍憑借G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)首先在客車行業(yè)發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)”概念之后，去年以來(lái)，青年客車“行車寶”、桂林大宇客車 “E管家”、少林客車“EMS”、金龍客車六大系統(tǒng)、宇通客車“安節(jié)通”等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在各大主流客車企業(yè)中悉數(shù)亮相。車聯(lián)網(wǎng)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，客車企業(yè)充當(dāng)了“先行軍”的角色。

　　“車聯(lián)網(wǎng)肯定是未來(lái)一個(gè)大方向，客車作為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如何與物聯(lián)網(wǎng)更好地結(jié)合，道路還很遠(yuǎn)?！碧K州金龍G-BOS項(xiàng)目管理部經(jīng)理徐毛伍告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，轎車車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更傾向于駕駛者的用戶體驗(yàn)，而商用車則更側(cè)重于數(shù)據(jù)管理。金龍從2008年底開始，花了近三年時(shí)間對(duì)G-BOS系統(tǒng)進(jìn)行研究、調(diào)試后，才最終發(fā)布。

　　“眾多企業(yè)的跟進(jìn)，說(shuō)明我們做G-BOS的方向是對(duì)的，但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要做好并非易事。難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)處理，整套系統(tǒng)涉及海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是需要通過(guò)大量試驗(yàn)、測(cè)試才能得到，因此想要投機(jī)取巧臨時(shí)跟風(fēng)做好是不可能做得來(lái)的?！毙烀楸硎?，現(xiàn)時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是階段性的一個(gè)產(chǎn)品，離真正的車聯(lián)網(wǎng)還很遠(yuǎn)。蘇州金龍?jiān)谡莆沾罅空{(diào)研數(shù)據(jù)的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”基礎(chǔ)上，亦將加快系統(tǒng)升級(jí)。

　　目前，G-BOS已在原有的五大功能之上，增加了GPS定位管理與3G視頻監(jiān)控管理兩大功能。自2010年7月G-BOS智能系統(tǒng)正式對(duì)外發(fā)布至今，蘇金已經(jīng)與1800家客車運(yùn)行企業(yè)達(dá)成合作，在近2萬(wàn)輛客車上裝載了G-BOS系統(tǒng)。

　　革新重卡服務(wù)

　　在重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，如何革新物流運(yùn)輸信息化服務(wù)模式，有效實(shí)現(xiàn)“人—車—路—貨”實(shí)時(shí)信息共享，為各類重卡用戶提供快捷、安全全方位、智能化的服務(wù)，一直是重卡產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題之一。GPS逐漸無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的道路運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)化管理的要求，而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用被視為具有領(lǐng)航意義的技術(shù)變革。

　　“如果說(shuō)，此前電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的介質(zhì)，由此帶動(dòng)了內(nèi)容供應(yīng)商與服務(wù)供應(yīng)商的繁榮，那么，汽車也完全可以成為一種新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介質(zhì)，帶動(dòng)新一輪內(nèi)容供應(yīng)商與服務(wù)供應(yīng)商的繁榮。車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)?！痹诟Ｌ锲囆侣劙l(fā)言人趙景光看來(lái)，汽車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可能成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　去年4月，以福田汽車為主的整車企業(yè)，聯(lián)合我國(guó)北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G無(wú)線通訊供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，成立 “北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。而在福田汽車的“2020戰(zhàn)略”規(guī)劃中，汽車物聯(lián)網(wǎng)亦被視為五大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年12月18日，陜汽首發(fā)了“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，成為在國(guó)內(nèi)卡車領(lǐng)域首次應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車企。與客車上的車輛智能管理系統(tǒng)不同，“天行健”系統(tǒng)更注重為貨主提供配貨信息以及貨運(yùn)過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控?！霸诜?wù)上做差異化，遠(yuǎn)大于在產(chǎn)品上做差異化。”陜西重型汽車有限公司總經(jīng)理助理、智能服務(wù)中心總經(jīng)理劉科強(qiáng)表示，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延伸、產(chǎn)品線的更新與拓展，近年來(lái)重卡企業(yè)服務(wù)的統(tǒng)一性以及配件的反應(yīng)速度都面臨著不小的挑戰(zhàn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，除了服務(wù)站等傳統(tǒng)模式之外，用戶還會(huì)有很多新的需求，而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用亦成為未來(lái)重卡領(lǐng)域的必然趨勢(shì)。

　　劉科強(qiáng)告訴本報(bào)，目前“天行健”系統(tǒng)的開發(fā)仍處于初級(jí)階段，未來(lái)還將逐漸擴(kuò)展更多功能，預(yù)計(jì)5年后，所有的陜汽重卡用戶都將使用“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
 
　　炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)題材，在眾多相關(guān)企業(yè)的爭(zhēng)奪下，目前卻始終在車聯(lián)網(wǎng)概念的外圍游離。

　　自從車聯(lián)網(wǎng)被國(guó)家列入“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目之后，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮就一再升溫，企業(yè)更是一擁而上。清華大學(xué)交通研究所教授史其信對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，企業(yè)們一窩蜂發(fā)展，其實(shí)是不健康的。

　　專家建議，要優(yōu)先發(fā)展應(yīng)用端，以消費(fèi)者能接受的應(yīng)用服務(wù)撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　概念偏移

　　2009年，史其信最早提出了車聯(lián)網(wǎng)的概念。在他的理解中，車聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，也是最簡(jiǎn)單的層面。第二層是互聯(lián)互通，感知之后，車與車、車與路必須互聯(lián)互通。第三層是通過(guò)云計(jì)算等智能計(jì)算，調(diào)度車輛，管理車輛。

　　他認(rèn)為，目前大部分人所說(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)，只是第一個(gè)層次。

　　但是車聯(lián)網(wǎng)的打造，一方面需要解決一系列技術(shù)問(wèn)題，比如有些傳感器還不太理想，另一方面涉及的部門、行業(yè)較多，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，如何運(yùn)行，還有一系列管理問(wèn)題需要磨合解決。

　　更為重要的是，事關(guān)行業(yè)健康發(fā)展的政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、盈利模式等等，目前其實(shí)都是一片空白。特別是標(biāo)準(zhǔn)的缺失，使車聯(lián)網(wǎng)的概念沒(méi)有真正為消費(fèi)者所接受，難以區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和車載通信平臺(tái)之間的區(qū)別。

　　車聯(lián)網(wǎng)背后是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的一長(zhǎng)串產(chǎn)業(yè)鏈條。這些相關(guān)企業(yè)都在按照自己的理解，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　按照中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景在“2011中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)”上的表述，此前車聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展，分別是整車廠主導(dǎo)型、商業(yè)物流車隊(duì)主導(dǎo)型、公共服務(wù)主導(dǎo)型和消費(fèi)電子主導(dǎo)型。不同的模式產(chǎn)生了不同的應(yīng)用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒(méi)有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的要求。

　　應(yīng)用端先行

　　從2009年開始由物聯(lián)網(wǎng)正式提出車聯(lián)網(wǎng)的概念，到成為“十二五”重大專項(xiàng)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在不斷提速。不過(guò)，車聯(lián)網(wǎng)始終在史其信所說(shuō)的第一個(gè)層面發(fā)展。

　　史其信表示，現(xiàn)在很多企業(yè)還處在車聯(lián)網(wǎng)第一層次，做第二層的少，第三層就更不用說(shuō)了。沒(méi)有政府的配合和支持，企業(yè)很難介入后面兩個(gè)層面。

　　目前，史其信聯(lián)合了8個(gè)院士一起建議國(guó)家重視車聯(lián)網(wǎng)的研究方向，把它作為國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來(lái)看待。去年年底，10家央企聯(lián)合10所高校和院所，在北京共同發(fā)起成立了“國(guó)家汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合設(shè)計(jì)中心”。

　　在標(biāo)準(zhǔn)和政策缺失的情況下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)際上處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展的階段，重點(diǎn)仍然以第一個(gè)層次為主。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究員潘岐灼對(duì)本報(bào)記者表示，車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通很難做到，目前車載應(yīng)用端還比較弱，應(yīng)該首先強(qiáng)化應(yīng)用端。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，應(yīng)該首先讓消費(fèi)者接受。強(qiáng)化應(yīng)用端才能吸引消費(fèi)者，目前的應(yīng)用除了導(dǎo)航和防盜等之外，其余企業(yè)提供的應(yīng)用都比較理想化。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，娛樂(lè)化的應(yīng)用應(yīng)該是導(dǎo)航、防盜等服務(wù)之外需求比較大的。互聯(lián)網(wǎng)廣播等車載應(yīng)用服務(wù)將會(huì)激發(fā)更多消費(fèi)者選擇車聯(lián)網(wǎng)。

　　在國(guó)外的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中，汽車企業(yè)如通用和奧迪等開始提出將應(yīng)用端服務(wù)擴(kuò)展到車載互聯(lián)網(wǎng)廣播以及解決安全問(wèn)題的車載應(yīng)用(app)等。這種國(guó)外的新發(fā)展趨勢(shì)或許能給我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)啟發(fā)。

　　繼通用、豐田、福特等跨國(guó)車企向中國(guó)引進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)概念后，長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，期望形成未來(lái)汽車消費(fèi)的制高點(diǎn)。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開始，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化，時(shí)間尚早。

　　自主品牌搶灘

　　2011年11月，由奇瑞汽車和韓國(guó)SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車研究總院院長(zhǎng)陳安寧說(shuō)，與SK電訊聯(lián)合，將MIV(手機(jī)遠(yuǎn)程操控汽車服務(wù))概念變成現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)、車輛、服務(wù)平臺(tái)的無(wú)縫連接，為奇瑞汽車未來(lái)產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)絡(luò)化提供了開發(fā)平臺(tái)。

　　奇瑞汽車并不是國(guó)內(nèi)車企中最早推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廠商，上海汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車在兩年前已經(jīng)把車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)的車型，長(zhǎng)安的In Call系統(tǒng)、上海汽車的inkanet系統(tǒng)都在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。

　　“我們?cè)谄囯娮踊ヂ?lián)網(wǎng)方面仍然落后于跨國(guó)車企，自主品牌車企發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在一些關(guān)鍵技術(shù)上仍有短板，尤其在生產(chǎn)的一致性方面?！眹?guó)內(nèi)一家自主品牌車企負(fù)責(zé)汽車信息系統(tǒng)的人士張強(qiáng)(化名)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　與國(guó)內(nèi)車企剛剛推出車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用不同，通用、豐田等跨國(guó)車企早在幾年前已經(jīng)推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。

　　尚缺火候

　　從通用汽車在上海世博會(huì)上提出車聯(lián)網(wǎng)概念以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)已經(jīng)初露端倪，車聯(lián)網(wǎng)正在從神壇走入尋常百姓的生活中。

　　通用旗下的汽車采用的是其與上汽合資的上海安吉星公司的產(chǎn)品——這個(gè)車載終端通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無(wú)線通信技術(shù)為車主提供碰撞自動(dòng)求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、實(shí)時(shí)按需檢測(cè)和全程音控導(dǎo)航等服務(wù)。

　　上海安吉星最早于2009年12月開始向凱迪拉克車主提供服務(wù)，豐田汽車則在2008年將G-Book引入中國(guó)。除了安吉星、豐田的G-Book等車載終端，三星電子和現(xiàn)代汽車，華泰和英特爾，長(zhǎng)安、吉利汽車也與電信運(yùn)營(yíng)商展開了跨界合作。

　　不過(guò)，有趣的是，車企一邊高調(diào)推出車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，一邊又半遮半掩，遲遲未全面推廣。它們都繞不開一個(gè)門檻，就是商業(yè)模式。消費(fèi)理念也是一個(gè)障礙。車載終端一個(gè)重要應(yīng)用是導(dǎo)航，而它面臨的尷尬是目前只能提供靜態(tài)信息，而消費(fèi)者也不愿意在享受兩年免費(fèi)體驗(yàn)期結(jié)束后埋單。

　　“現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)期的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用更多是個(gè)誘人的賣點(diǎn)。在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。而整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的搭建，則要依托城市智能交通系統(tǒng)的建立及信息共享。”張強(qiáng)告訴記者。

　　通信行業(yè)專家楊景表示，車聯(lián)網(wǎng)的理解和認(rèn)識(shí)不能停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)觀念上。目前，所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)廠商都在積極部署，然而目前產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨(dú)立，讓做產(chǎn)品的企業(yè)和做服務(wù)的企業(yè)一起討論，是不會(huì)有結(jié)果的，所以這時(shí)候需要政府尋找一個(gè)合理的格局。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到眾多產(chǎn)業(yè)和利益體，因此政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，吸引更多的人來(lái)參與開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。

　　“在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，政府需要積極搭建平臺(tái)和框架，引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同，怎樣才能把框架搭得更加合理。中國(guó)雖然不是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早的國(guó)家，但是中國(guó)的汽車大市場(chǎng)還是能夠幫助國(guó)內(nèi)車企大有作為?！睆垙?qiáng)表示。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)搭建困難重重，但隨著城市擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，讓很多城市對(duì)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。繼南京市政府出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)全市智能交通項(xiàng)目建設(shè)的意見》措施后，日前，北京市政府發(fā)布的《北京市“十二五”時(shí)期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》顯示，北京將在4年內(nèi)全面覆蓋擁有車流預(yù)判和車流智能控制的智能交通控制系統(tǒng)。