千帆競發(fā)，百舸爭流。

    在營運客車車載終端的研發(fā)比拼中，商車廠家走過了龍爭虎斗、輾轉騰挪的一年。閃電戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)交錯施展，以逸待勞、暗度陳倉、聲東擊西不遺余力，交通運輸部所組織的車載終端產品認證中亦不時閃現商車廠家的品牌與身影，都使得前裝后裝市場生機勃發(fā)，運輸企業(yè)增強活力，商車企業(yè)成己成物，主管部門春風滿面。

首屆全國道路客運海格智慧,科技助力蘇州啟動

    短小的篇什難以盡述車聯(lián)網與道路客運信息化能夠繪就怎樣一幅波瀾壯闊的畫卷，但只要稍加留意，人們就不難記錄車載終端應用的成功片段。片段是當下的新聞，新聞是未來的歷史，歷史是片段的積淀，片段是歷史的瞬間，它能喚起業(yè)界對于未來的無限暢想。

第二屆全國道路客運海格智慧科技助力行動啟動儀式

    這一年風起云涌的車載終端應用，一切的一切，不得不提及名喚“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”（以下簡稱“科技助力行動”）的巨大推手。它在短短9個月間，如颶風登岸，席卷行業(yè)，足跡所至，觀念更新。活動覆蓋全國19個?。ㄊ?、自治區(qū)），向1800余家企業(yè)播撒科技知識，行業(yè)內直接參與人員不可勝數。

    8月下旬，第一階段數據統(tǒng)計完成后，組委會召開了中期活動情況匯報會。交通運輸部道路運輸司、政策法規(guī)司、科技司、綜合規(guī)劃司及安全監(jiān)督司等有關領導出席會議，對這套系統(tǒng)給予了高度評價，并殷切期望系統(tǒng)能夠研發(fā)出更多功能。

交通運輸部副部長馮正霖講話

    部安全監(jiān)督司有關同志提出，系統(tǒng)應在“超載現象控制”、“非站點上下旅客監(jiān)管”、“完善事故分析系統(tǒng)”等加大研發(fā)力度；部科技司有關同志提出應積極參與部車聯(lián)網的建設，同時要加強成果權威鑒定、加大多渠道推廣力度甚至進入國家推廣目錄；部綜合規(guī)劃司有關同志提出，系統(tǒng)要積極參與這一類科技產品的標準制定等。

李剛司長為先進企業(yè)代表頒獎

    11月2日，科技助力行動”組委會專家組召開了評優(yōu)活動評審會議。會議審議了參評單位及個人的有關材料和智慧運營系統(tǒng)采集的數據，對四大獎項經過了多輪會商。

    據統(tǒng)計，活動共有97家企業(yè)的1114輛營運客車參加，734名駕駛員報名，審議后最終評出“科技應用先進企業(yè)”46家、“安全節(jié)能駕駛能手”100名、“優(yōu)秀管理單位”25家；經提名評出“特別貢獻獎”5個。

交通運輸部黨組成員、駐部紀檢組組長、中國道路運輸協(xié)會會長楊利民四川站講話

    活動兩期數據的統(tǒng)計結果顯示，評優(yōu)活動示范成效顯著。涉及節(jié)能環(huán)保評價指標的車千公里平均怠速數降低了67.14%，怠速時間比例下降了24.40%，經濟轉速比例提高了4.80%，有效地降低了油耗，降低了污染物的排放。參賽的省份平均降低1.38L/100km，平均降幅達5.47%。

    更重要的是，與安全息息相關的車千公里平均超速數、車千公里平均超轉數、車千公里平均急加速數、車千公里平均急減速數、車千公里平均過長怠速空調數、車千公里平均空檔滑行數、車千公里平均疲勞駕駛、整車最佳運行負荷率等一些重要指標均有較大改善，顯示出一些客運企業(yè)本身具有較好的管理潛質，顯示出智慧運營系統(tǒng)對企業(yè)管理的促進作用巨大。

    終端風潮長袖善舞，客戶體驗捷報頻傳，評獎表彰如火如荼，道路客運期待雄起。

    隨著科技助力活動的深化與延展，行業(yè)試圖一舉摘掉“傳統(tǒng)管理”、“模糊管理”、“松散管理”、“遲滯管理”的帽子，力求實現科學管控、集約經營，向更高更遠處展翅遨游。

    三時出望無消息，一去哪知行近遠？

    個體經營、下放企業(yè)、臥鋪客車、聯(lián)合運輸、聯(lián)網售票、公車公營、節(jié)能減排……盤點近三十年來的行業(yè)熱詞，鮮見營運客車信息化應用相關的詞匯。

    理想很豐滿，現實很骨感。擷取歷史長河中GPS與營運客車相關的條目，堪稱乏善可陳，大多是因了某些部門的要求而實施行車記錄儀、安檢儀、視頻監(jiān)控等應景式安裝，而在基礎的營運動態(tài)管理上著墨甚簡，導致運營數據大體上有，仔細則無，籠統(tǒng)上有，精確則無。

    1992年，我國出現了最早一批涉足GPS車載研發(fā)應用的企業(yè)，主要集中在公安、銀行運鈔車等特殊行業(yè)，以常規(guī)對講、集群通信系統(tǒng)為依托。

    隨著網絡覆蓋的日趨完善及移動通信費用大幅下降，一夜春風催生萬樹梨花，自1999年開始，商家紛紛置身GPS運營市場，GPS/GIS、視頻監(jiān)控和無線通信等技術才逐步走入尋常運輸企業(yè)之家。

    尤其是近5年來，省級運管部門陸續(xù)建立危險品運輸車、長途客運班車和出租車GPS監(jiān)控平臺，提高安全監(jiān)管水平。但多數運輸企業(yè)對此重要性仍持應付與觀望態(tài)度，加之大部分或承包或掛靠的經營模式，營運客車車載終端應用一直未能登堂入室。

    “將在外，軍令有所不受”，道路運輸點多面廣，流動分散，機動靈活，單車出門往往“無消息”、“一去哪知行近遠”，更在節(jié)能與安全營運數據上無法實現信息對稱，事后處理往往淪為口舌之爭。
同時，單純的定位查詢、軌跡回放、軌跡抽查功能已經無法滿足日益增長的運營調度的自動化、信息化需求，遠遠不能適應企業(yè)和政府對科學管理的需求。

    新的歷史階段里，信息化常以智能化工具應用為代表，承擔起信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生、信息利用的重任，具體到營運客車領域，車載終端正是這樣一款充滿智慧能量的工具，小文章大影響，小盒子大效應，科技助力活動的成功舉辦無疑驗證并堅定了上述論斷的正確性。

    恰是未曾著墨處，煙波浩渺滿目前

    追隨著掙扎與夢想、困苦與拼搏、喜悅與感動，道路客運企業(yè)一路來到了精細化管理的岔路口。從拼外觀拼價格，到拼實力拼客戶，拼智能拼品牌，商用車廠家一路來到了整體解決方案的岔路口。

    面對前裝市場、后裝市場，瞄準林林總總多小散弱的衛(wèi)星定位運營商的服務空隙，有相關部門的政策做背景，有車聯(lián)網列入重大專項為基礎，主流客車企業(yè)開始發(fā)力，一時間百家齊鳴，百花齊放。

    前些年，道路客運企業(yè)信息化管理工具呈現出一派“先進與落后并存、現代與傳統(tǒng)齊飛”的景象。缺乏統(tǒng)一標準、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沒有對營運管理真實可靠的監(jiān)督手段，唯一的車輛監(jiān)控手段是不具有海量數據自動提取功能的GPS和行駛記錄儀，與管理需求貌合神離，貼近性較差。

    “恰是未曾著墨處，煙波浩渺滿目前?！鼻∈菑奈从腥碎_墾的領地，目前一派繁華，輪番登場——先是蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統(tǒng)橫空問世，隨后引爆了其他客車企業(yè)緊跟而來……

    成功企業(yè)的信息化，總是緊緊地圍繞著主導流程來開展；成功的運輸企業(yè)在運用終端進行管理時，也總要緊緊圍繞著核心業(yè)務來部署。

    長期的蟄伏等待換來了繁榮的機會。一場著眼于安全與節(jié)能的車載產品秀，讓群雄并起，它不凝滯于物，而能與世推移，其中比較耀眼的當屬助力交通運輸部推廣科技應用的蘇州金龍，它較早切入這塊領域，默默研發(fā)多年，睿智地在煙波浩渺中找到了屬于自己的戰(zhàn)場，為人即為己，成績凸顯。

    “安裝了有點貴，不安裝就更貴?！币晃皇熳R的運輸經理誠懇地談起智慧運營系統(tǒng)，如果不是系統(tǒng)的助力，他們集團可能永遠不會在半年內節(jié)約燃油費用200多萬元，也不會想到車線還可以通過匹配使運行更科學，更不會想到一個小盒子就能將司機管理得服服帖帖，他們用強監(jiān)管加上平日的愛心戰(zhàn)術，讓司機隊伍異常穩(wěn)定。

    車輛的每一次剎車、每一腳油門、每一次離合、每一次換擋、每一次開門，都將以數字化方式記錄在案，而速度、油耗、位置、轉速、怠速，也都將以數字化、表格、圖形方式呈現給管理者。企業(yè)的安全管理、節(jié)能減排、運營控制，均可通過海量信息采集和云端數據提取進行管理，企業(yè)開始規(guī)范，管理有板有眼，事件有據可查。

    好雨頻仍知時節(jié)，智慧當春乃發(fā)生

    信息化與智能化工具是把拉動道路客運現代化的利劍，它貫通了行業(yè)應用的歷史、現在和未來，客觀上發(fā)揮著撫平歷史隱痛、給予現實安慰的作用。

    通過大講堂、論壇、比賽、培訓、評獎等一系列活動的開展，科技助力行動在行業(yè)內產生了巨大反響。如同一場場好雨，知曉時節(jié)的需求，它滿帶智慧，從春到冬，不遺余力，襄助安全與節(jié)能。

    與信息化的融合是各行各業(yè)發(fā)展的總體趨勢。面對油價高企、鐵路發(fā)力、松散管理三座大山，客運企業(yè)發(fā)現自己“活在剃刀邊緣”，過去頑固堅持“信息技術懷疑論”者逐步積累了“用信息技術武裝自己”的熱切期待。企業(yè)亟待通過技術創(chuàng)新獲得管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和業(yè)務創(chuàng)新，實現成本降低和效率提高，進而形成核心能力、提高競爭優(yōu)勢。

    科技助力行動的開展，使得長期以來單純停滯在使用層面的行業(yè)升級，一舉躍升為協(xié)作共創(chuàng)的行業(yè)行動，使得原來短期的、局部的、微觀的、技巧性的轉型模式，一舉轉變?yōu)殚L期的、全局的、宏觀的、戰(zhàn)略的智慧互動。

    活動的順利進行反映了大時代的進步，反映了交通運輸部“抓前沿，破難點”的決心，反映了信息化與行業(yè)之間取得了寶貴共鳴，電子化、信息化、智能化的助力已然成為產業(yè)轉型升級的必經之路。大多數道路客運企業(yè)不再將命運寄托于“等靠要”，也不再拘泥于“爭線路、簽協(xié)議、跑審批”的傳統(tǒng)運作?；顒诱w上達到了“利于監(jiān)管，政府喜聞樂見；心悅誠服，企業(yè)管理受益；促進銷售，車廠動力十足”的效果。

    營運客車終端的巨大市場空間，如今供需兩旺，熱點頻頻。智慧運營系統(tǒng)“隨風潛入夜，潤物細無聲”，讓戰(zhàn)略領先與產品領先相得益彰，既照顧著高屋建瓴的主管部門意志，又應對著日益多元具體而微的客戶訴求，跨越荊棘，沉著研發(fā)，迎來曙光。

    世上本來沒有路，在道路客運信息化進程中，可能會有更多坎坷，也許這也正是更多的機遇和希望之所在?？傊@一年，智慧運營系統(tǒng)成為風行的時尚路標。

    波濤萬頃望無極，穩(wěn)掌南針總向前

    在科技助力活動的號召下，道路客運行業(yè)已經出現了一個可喜的苗頭：應用智能運營類科技產品（以海量數據挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠程控制為核心手段）提升管理的訴求逐步強烈。

    政企互動、車企助力，加強信息采集能力，提升信息服務能力，矢志云海計算，能夠真正助力道路運輸信息服務體系的構建與拓展。

    但是，前裝后裝市場也進入到了一個多系統(tǒng)、多工具的亂戰(zhàn)階段。技術路徑、產品功能各異，不同平臺不兼容的盒子，用戶究竟如何比選？與以前的GPS究竟如何取舍？成本如何計算？

    企業(yè)在利用高科技設備進行各項管理時，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管平臺建設要求，各省之間平臺功能及數據格式差異巨大，跨省追蹤、監(jiān)管如何實現？各省平臺如何兼容？

    這無疑是一種致命傷，先知先覺的一些專家和主流客車企業(yè)正在強烈呼吁：主管部門、道路客運企業(yè)、IT業(yè)界、交通信息內容運營商應共同研究，超前考慮新系統(tǒng)與舊平臺的融合，并希望主管部門出臺指導性意見，渴盼車載終端能夠有序發(fā)展，避開歧路，協(xié)商互贏。

    從純技術的角度去觀察，智慧運營系統(tǒng)完全可以替代GPS和行駛記錄儀，并比之增加了司機操作監(jiān)控和評價、油耗監(jiān)控、故障報警、車輛維保、車線匹配功能，實現了事前、事中、事后全方位管理。通過數據協(xié)議對接，新系統(tǒng)還實現了和蘇州、江蘇、浙江運管等部門的監(jiān)控平臺對接，但限于各省市的標準差異很大，周期相對較長，如果各省市能夠統(tǒng)一監(jiān)管標準，這一對接工作必將于國于民于企，善莫大焉。

    汽笛嘹亮，車輪鏗鏘，闖關奪隘，志在四方。智慧打通行業(yè)任督二脈，任脈是監(jiān)管，督脈是監(jiān)控；智慧引領行業(yè)大步流星，增科技含量，做透明管理。

    “波濤萬頃望無極，穩(wěn)掌南針總向前?！辈龥坝?，晨光點亮應用，遙望遠方，穩(wěn)穩(wěn)把控中有更多期待。助力暫告段落，應用永不停止，明年的活動已經啟動，將繼續(xù)給“人車企管”的“四位一體發(fā)展鏈”帶來驚喜。

    既要仰望星空，又須腳踏實地。智慧運營系統(tǒng)正借力活動，用超強的體能、堅強的意志、合理的戰(zhàn)術，努力將新系統(tǒng)的普及打造為道路客運信息化的重要轉折點。行業(yè)足可以“從小處著眼，從大處規(guī)劃”，將聯(lián)網售票、小件快運系統(tǒng)、站務管理作為下一步研發(fā)重點，步步為營，提振行業(yè)的應用信心，自覺升級行業(yè)應用水平，為下一個五年留下寶貴的經驗財富。

    終端風潮漸起，行業(yè)期待雄起，未來終將記住這一段風云歷史。