千帆競發(fā)，百舸爭流。

    在營運客車車載終端的研發(fā)比拼中，商車廠家走過了龍爭虎斗、輾轉(zhuǎn)騰挪的一年。閃電戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)交錯施展，以逸待勞、暗度陳倉、聲東擊西不遺余力，交通運輸部所組織的車載終端產(chǎn)品認(rèn)證中亦不時閃現(xiàn)商車廠家的品牌與身影，都使得前裝后裝市場生機(jī)勃發(fā)，運輸企業(yè)增強(qiáng)活力，商車企業(yè)成己成物，主管部門春風(fēng)滿面。

首屆全國道路客運海格智慧,科技助力蘇州啟動

    短小的篇什難以盡述車聯(lián)網(wǎng)與道路客運信息化能夠繪就怎樣一幅波瀾壯闊的畫卷，但只要稍加留意，人們就不難記錄車載終端應(yīng)用的成功片段。片段是當(dāng)下的新聞，新聞是未來的歷史，歷史是片段的積淀，片段是歷史的瞬間，它能喚起業(yè)界對于未來的無限暢想。

第二屆全國道路客運海格智慧科技助力行動啟動儀式

    這一年風(fēng)起云涌的車載終端應(yīng)用，一切的一切，不得不提及名喚“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”（以下簡稱“科技助力行動”）的巨大推手。它在短短9個月間，如颶風(fēng)登岸，席卷行業(yè)，足跡所至，觀念更新?；顒痈采w全國19個?。ㄊ?、自治區(qū)），向1800余家企業(yè)播撒科技知識，行業(yè)內(nèi)直接參與人員不可勝數(shù)。

    8月下旬，第一階段數(shù)據(jù)統(tǒng)計完成后，組委會召開了中期活動情況匯報會。交通運輸部道路運輸司、政策法規(guī)司、科技司、綜合規(guī)劃司及安全監(jiān)督司等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席會議，對這套系統(tǒng)給予了高度評價，并殷切期望系統(tǒng)能夠研發(fā)出更多功能。

交通運輸部副部長馮正霖講話

    部安全監(jiān)督司有關(guān)同志提出，系統(tǒng)應(yīng)在“超載現(xiàn)象控制”、“非站點上下旅客監(jiān)管”、“完善事故分析系統(tǒng)”等加大研發(fā)力度；部科技司有關(guān)同志提出應(yīng)積極參與部車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，同時要加強(qiáng)成果權(quán)威鑒定、加大多渠道推廣力度甚至進(jìn)入國家推廣目錄；部綜合規(guī)劃司有關(guān)同志提出，系統(tǒng)要積極參與這一類科技產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制定等。

李剛司長為先進(jìn)企業(yè)代表頒獎

    11月2日，科技助力行動”組委會專家組召開了評優(yōu)活動評審會議。會議審議了參評單位及個人的有關(guān)材料和智慧運營系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，對四大獎項經(jīng)過了多輪會商。

    據(jù)統(tǒng)計，活動共有97家企業(yè)的1114輛營運客車參加，734名駕駛員報名，審議后最終評出“科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)”46家、“安全節(jié)能駕駛能手”100名、“優(yōu)秀管理單位”25家；經(jīng)提名評出“特別貢獻(xiàn)獎”5個。

交通運輸部黨組成員、駐部紀(jì)檢組組長、中國道路運輸協(xié)會會長楊利民四川站講話

    活動兩期數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果顯示，評優(yōu)活動示范成效顯著。涉及節(jié)能環(huán)保評價指標(biāo)的車千公里平均怠速數(shù)降低了67.14%，怠速時間比例下降了24.40%，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比例提高了4.80%，有效地降低了油耗，降低了污染物的排放。參賽的省份平均降低1.38L/100km，平均降幅達(dá)5.47%。

    更重要的是，與安全息息相關(guān)的車千公里平均超速數(shù)、車千公里平均超轉(zhuǎn)數(shù)、車千公里平均急加速數(shù)、車千公里平均急減速數(shù)、車千公里平均過長怠速空調(diào)數(shù)、車千公里平均空檔滑行數(shù)、車千公里平均疲勞駕駛、整車最佳運行負(fù)荷率等一些重要指標(biāo)均有較大改善，顯示出一些客運企業(yè)本身具有較好的管理潛質(zhì)，顯示出智慧運營系統(tǒng)對企業(yè)管理的促進(jìn)作用巨大。

    終端風(fēng)潮長袖善舞，客戶體驗捷報頻傳，評獎表彰如火如荼，道路客運期待雄起。

    隨著科技助力活動的深化與延展，行業(yè)試圖一舉摘掉“傳統(tǒng)管理”、“模糊管理”、“松散管理”、“遲滯管理”的帽子，力求實現(xiàn)科學(xué)管控、集約經(jīng)營，向更高更遠(yuǎn)處展翅遨游。

    三時出望無消息，一去哪知行近遠(yuǎn)？

    個體經(jīng)營、下放企業(yè)、臥鋪客車、聯(lián)合運輸、聯(lián)網(wǎng)售票、公車公營、節(jié)能減排……盤點近三十年來的行業(yè)熱詞，鮮見營運客車信息化應(yīng)用相關(guān)的詞匯。

    理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。擷取歷史長河中GPS與營運客車相關(guān)的條目，堪稱乏善可陳，大多是因了某些部門的要求而實施行車記錄儀、安檢儀、視頻監(jiān)控等應(yīng)景式安裝，而在基礎(chǔ)的營運動態(tài)管理上著墨甚簡，導(dǎo)致運營數(shù)據(jù)大體上有，仔細(xì)則無，籠統(tǒng)上有，精確則無。

    1992年，我國出現(xiàn)了最早一批涉足GPS車載研發(fā)應(yīng)用的企業(yè)，主要集中在公安、銀行運鈔車等特殊行業(yè)，以常規(guī)對講、集群通信系統(tǒng)為依托。

    隨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋的日趨完善及移動通信費用大幅下降，一夜春風(fēng)催生萬樹梨花，自1999年開始，商家紛紛置身GPS運營市場，GPS/GIS、視頻監(jiān)控和無線通信等技術(shù)才逐步走入尋常運輸企業(yè)之家。

    尤其是近5年來，省級運管部門陸續(xù)建立危險品運輸車、長途客運班車和出租車GPS監(jiān)控平臺，提高安全監(jiān)管水平。但多數(shù)運輸企業(yè)對此重要性仍持應(yīng)付與觀望態(tài)度，加之大部分或承包或掛靠的經(jīng)營模式，營運客車車載終端應(yīng)用一直未能登堂入室。

    “將在外，軍令有所不受”，道路運輸點多面廣，流動分散，機(jī)動靈活，單車出門往往“無消息”、“一去哪知行近遠(yuǎn)”，更在節(jié)能與安全營運數(shù)據(jù)上無法實現(xiàn)信息對稱，事后處理往往淪為口舌之爭。
同時，單純的定位查詢、軌跡回放、軌跡抽查功能已經(jīng)無法滿足日益增長的運營調(diào)度的自動化、信息化需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)和政府對科學(xué)管理的需求。

    新的歷史階段里，信息化常以智能化工具應(yīng)用為代表，承擔(dān)起信息獲取、信息傳遞、信息處理、信息再生、信息利用的重任，具體到營運客車領(lǐng)域，車載終端正是這樣一款充滿智慧能量的工具，小文章大影響，小盒子大效應(yīng)，科技助力活動的成功舉辦無疑驗證并堅定了上述論斷的正確性。

    恰是未曾著墨處，煙波浩渺滿目前

    追隨著掙扎與夢想、困苦與拼搏、喜悅與感動，道路客運企業(yè)一路來到了精細(xì)化管理的岔路口。從拼外觀拼價格，到拼實力拼客戶，拼智能拼品牌，商用車廠家一路來到了整體解決方案的岔路口。

    面對前裝市場、后裝市場，瞄準(zhǔn)林林總總多小散弱的衛(wèi)星定位運營商的服務(wù)空隙，有相關(guān)部門的政策做背景，有車聯(lián)網(wǎng)列入重大專項為基礎(chǔ)，主流客車企業(yè)開始發(fā)力，一時間百家齊鳴，百花齊放。

    前些年，道路客運企業(yè)信息化管理工具呈現(xiàn)出一派“先進(jìn)與落后并存、現(xiàn)代與傳統(tǒng)齊飛”的景象。缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沒有對營運管理真實可靠的監(jiān)督手段，唯一的車輛監(jiān)控手段是不具有海量數(shù)據(jù)自動提取功能的GPS和行駛記錄儀，與管理需求貌合神離，貼近性較差。

    “恰是未曾著墨處，煙波浩渺滿目前。”恰是從未有人開墾的領(lǐng)地，目前一派繁華，輪番登場——先是蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統(tǒng)橫空問世，隨后引爆了其他客車企業(yè)緊跟而來……

    成功企業(yè)的信息化，總是緊緊地圍繞著主導(dǎo)流程來開展；成功的運輸企業(yè)在運用終端進(jìn)行管理時，也總要緊緊圍繞著核心業(yè)務(wù)來部署。

    長期的蟄伏等待換來了繁榮的機(jī)會。一場著眼于安全與節(jié)能的車載產(chǎn)品秀，讓群雄并起，它不凝滯于物，而能與世推移，其中比較耀眼的當(dāng)屬助力交通運輸部推廣科技應(yīng)用的蘇州金龍，它較早切入這塊領(lǐng)域，默默研發(fā)多年，睿智地在煙波浩渺中找到了屬于自己的戰(zhàn)場，為人即為己，成績凸顯。

    “安裝了有點貴，不安裝就更貴?！币晃皇熳R的運輸經(jīng)理誠懇地談起智慧運營系統(tǒng)，如果不是系統(tǒng)的助力，他們集團(tuán)可能永遠(yuǎn)不會在半年內(nèi)節(jié)約燃油費用200多萬元，也不會想到車線還可以通過匹配使運行更科學(xué)，更不會想到一個小盒子就能將司機(jī)管理得服服帖帖，他們用強(qiáng)監(jiān)管加上平日的愛心戰(zhàn)術(shù)，讓司機(jī)隊伍異常穩(wěn)定。

    車輛的每一次剎車、每一腳油門、每一次離合、每一次換擋、每一次開門，都將以數(shù)字化方式記錄在案，而速度、油耗、位置、轉(zhuǎn)速、怠速，也都將以數(shù)字化、表格、圖形方式呈現(xiàn)給管理者。企業(yè)的安全管理、節(jié)能減排、運營控制，均可通過海量信息采集和云端數(shù)據(jù)提取進(jìn)行管理，企業(yè)開始規(guī)范，管理有板有眼，事件有據(jù)可查。

    好雨頻仍知時節(jié)，智慧當(dāng)春乃發(fā)生

    信息化與智能化工具是把拉動道路客運現(xiàn)代化的利劍，它貫通了行業(yè)應(yīng)用的歷史、現(xiàn)在和未來，客觀上發(fā)揮著撫平歷史隱痛、給予現(xiàn)實安慰的作用。

    通過大講堂、論壇、比賽、培訓(xùn)、評獎等一系列活動的開展，科技助力行動在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了巨大反響。如同一場場好雨，知曉時節(jié)的需求，它滿帶智慧，從春到冬，不遺余力，襄助安全與節(jié)能。

    與信息化的融合是各行各業(yè)發(fā)展的總體趨勢。面對油價高企、鐵路發(fā)力、松散管理三座大山，客運企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己“活在剃刀邊緣”，過去頑固堅持“信息技術(shù)懷疑論”者逐步積累了“用信息技術(shù)武裝自己”的熱切期待。企業(yè)亟待通過技術(shù)創(chuàng)新獲得管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)成本降低和效率提高，進(jìn)而形成核心能力、提高競爭優(yōu)勢。

    科技助力行動的開展，使得長期以來單純停滯在使用層面的行業(yè)升級，一舉躍升為協(xié)作共創(chuàng)的行業(yè)行動，使得原來短期的、局部的、微觀的、技巧性的轉(zhuǎn)型模式，一舉轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期的、全局的、宏觀的、戰(zhàn)略的智慧互動。

    活動的順利進(jìn)行反映了大時代的進(jìn)步，反映了交通運輸部“抓前沿，破難點”的決心，反映了信息化與行業(yè)之間取得了寶貴共鳴，電子化、信息化、智能化的助力已然成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。大多數(shù)道路客運企業(yè)不再將命運寄托于“等靠要”，也不再拘泥于“爭線路、簽協(xié)議、跑審批”的傳統(tǒng)運作?；顒诱w上達(dá)到了“利于監(jiān)管，政府喜聞樂見；心悅誠服，企業(yè)管理受益；促進(jìn)銷售，車廠動力十足”的效果。

    營運客車終端的巨大市場空間，如今供需兩旺，熱點頻頻。智慧運營系統(tǒng)“隨風(fēng)潛入夜，潤物細(xì)無聲”，讓戰(zhàn)略領(lǐng)先與產(chǎn)品領(lǐng)先相得益彰，既照顧著高屋建瓴的主管部門意志，又應(yīng)對著日益多元具體而微的客戶訴求，跨越荊棘，沉著研發(fā)，迎來曙光。

    世上本來沒有路，在道路客運信息化進(jìn)程中，可能會有更多坎坷，也許這也正是更多的機(jī)遇和希望之所在?？傊?，這一年，智慧運營系統(tǒng)成為風(fēng)行的時尚路標(biāo)。

    波濤萬頃望無極，穩(wěn)掌南針總向前

    在科技助力活動的號召下，道路客運行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一個可喜的苗頭：應(yīng)用智能運營類科技產(chǎn)品（以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段）提升管理的訴求逐步強(qiáng)烈。

    政企互動、車企助力，加強(qiáng)信息采集能力，提升信息服務(wù)能力，矢志云海計算，能夠真正助力道路運輸信息服務(wù)體系的構(gòu)建與拓展。

    但是，前裝后裝市場也進(jìn)入到了一個多系統(tǒng)、多工具的亂戰(zhàn)階段。技術(shù)路徑、產(chǎn)品功能各異，不同平臺不兼容的盒子，用戶究竟如何比選？與以前的GPS究竟如何取舍？成本如何計算？

    企業(yè)在利用高科技設(shè)備進(jìn)行各項管理時，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管平臺建設(shè)要求，各省之間平臺功能及數(shù)據(jù)格式差異巨大，跨省追蹤、監(jiān)管如何實現(xiàn)？各省平臺如何兼容？

    這無疑是一種致命傷，先知先覺的一些專家和主流客車企業(yè)正在強(qiáng)烈呼吁：主管部門、道路客運企業(yè)、IT業(yè)界、交通信息內(nèi)容運營商應(yīng)共同研究，超前考慮新系統(tǒng)與舊平臺的融合，并希望主管部門出臺指導(dǎo)性意見，渴盼車載終端能夠有序發(fā)展，避開歧路，協(xié)商互贏。

    從純技術(shù)的角度去觀察，智慧運營系統(tǒng)完全可以替代GPS和行駛記錄儀，并比之增加了司機(jī)操作監(jiān)控和評價、油耗監(jiān)控、故障報警、車輛維保、車線匹配功能，實現(xiàn)了事前、事中、事后全方位管理。通過數(shù)據(jù)協(xié)議對接，新系統(tǒng)還實現(xiàn)了和蘇州、江蘇、浙江運管等部門的監(jiān)控平臺對接，但限于各省市的標(biāo)準(zhǔn)差異很大，周期相對較長，如果各省市能夠統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，這一對接工作必將于國于民于企，善莫大焉。

    汽笛嘹亮，車輪鏗鏘，闖關(guān)奪隘，志在四方。智慧打通行業(yè)任督二脈，任脈是監(jiān)管，督脈是監(jiān)控；智慧引領(lǐng)行業(yè)大步流星，增科技含量，做透明管理。

    “波濤萬頃望無極，穩(wěn)掌南針總向前?！辈龥坝浚抗恻c亮應(yīng)用，遙望遠(yuǎn)方，穩(wěn)穩(wěn)把控中有更多期待。助力暫告段落，應(yīng)用永不停止，明年的活動已經(jīng)啟動，將繼續(xù)給“人車企管”的“四位一體發(fā)展鏈”帶來驚喜。

    既要仰望星空，又須腳踏實地。智慧運營系統(tǒng)正借力活動，用超強(qiáng)的體能、堅強(qiáng)的意志、合理的戰(zhàn)術(shù)，努力將新系統(tǒng)的普及打造為道路客運信息化的重要轉(zhuǎn)折點。行業(yè)足可以“從小處著眼，從大處規(guī)劃”，將聯(lián)網(wǎng)售票、小件快運系統(tǒng)、站務(wù)管理作為下一步研發(fā)重點，步步為營，提振行業(yè)的應(yīng)用信心，自覺升級行業(yè)應(yīng)用水平，為下一個五年留下寶貴的經(jīng)驗財富。

    終端風(fēng)潮漸起，行業(yè)期待雄起，未來終將記住這一段風(fēng)云歷史。