目前，我國(guó)汽車(chē)界還糾纏在混合動(dòng)力汽車(chē)究竟算不算新能源汽車(chē)的爭(zhēng)論中，但在歐洲，混合動(dòng)力客車(chē)商業(yè)化推廣的競(jìng)爭(zhēng)已在沃爾沃、奔馳、曼等知名汽車(chē)企業(yè)之間展開(kāi)。在今年的比利時(shí)客車(chē)展上，這些歐洲主流客車(chē)制造商都展出了混合動(dòng)力客車(chē)，多數(shù)車(chē)型不僅已經(jīng)定型，而且已有小批量應(yīng)用。換句話說(shuō)，它們都是完全商業(yè)化的產(chǎn)品。

    重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健告訴記者，按照70家客車(chē)企業(yè)參展、平均每家企業(yè)有4輛展車(chē)估算，混合動(dòng)力展車(chē)約占今年比利時(shí)客車(chē)展展車(chē)總數(shù)的10%。其中，沃爾沃7900混合動(dòng)力客車(chē)比較引人關(guān)注，這款12米混合動(dòng)力客車(chē)擁有獨(dú)特的發(fā)電機(jī)組與變速器組合，可選燃料較多，包括柴油、生物柴油、壓縮天然氣、生物天然氣等，該車(chē)已在歐洲多個(gè)城市應(yīng)用。它的另一大特點(diǎn)是采用鋁合金車(chē)身結(jié)構(gòu)，自重比采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的客車(chē)輕550公斤。

    德國(guó)曼和奔馳、波蘭索拉麗斯、英國(guó)丹尼斯等企業(yè)都展出了混合動(dòng)力客車(chē)，而且技術(shù)路線各不相同。西班牙的一家客車(chē)企業(yè)還展出了一輛雙層混合動(dòng)力客車(chē)，有90個(gè)座位。在參展的中國(guó)客車(chē)企業(yè)中，廈門(mén)金旅展出了一款混合動(dòng)力客車(chē)。

    王健認(rèn)為，歐洲客車(chē)制造商之所以對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)商業(yè)化表現(xiàn)出很高熱情，根源在于它們已經(jīng)具備商業(yè)價(jià)值。“混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，此外，它的排放性能優(yōu)于傳統(tǒng)燃料客車(chē)?！彼f(shuō)。

    即便這樣，在王健看來(lái)，未來(lái)5～10年，70%～80%的客車(chē)仍將使用傳統(tǒng)燃料。他說(shuō)：“盡管歐洲天然氣、混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展速度都很快，但短時(shí)間內(nèi)還難取代柴油客車(chē)的地位?，F(xiàn)階段混合動(dòng)力客車(chē)的成本仍高于柴油客車(chē)，而且傳統(tǒng)燃料客車(chē)還有很大的節(jié)能減排空間。”

    與大批混合動(dòng)力客車(chē)參展形成鮮明對(duì)比的是，今年比利時(shí)客車(chē)展只有很少的幾輛純電動(dòng)客車(chē)。很明顯，歐洲主流客車(chē)制造商對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的熱情不高，當(dāng)?shù)孛襟w的反應(yīng)也比較平淡。

    定位于“歐洲潮流先驅(qū)者”的索拉麗斯公司是一家波蘭客車(chē)企業(yè)，只有15年歷史，產(chǎn)品在歐洲的多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售。在本屆比利時(shí)客車(chē)展上，該公司發(fā)布了一款中型純電動(dòng)客車(chē)，續(xù)駛里程為100公里，計(jì)劃明年量產(chǎn)。“我接觸到的歐洲客車(chē)企業(yè)和專(zhuān)業(yè)媒體人士認(rèn)為，純電動(dòng)客車(chē)代表未來(lái)技術(shù)的發(fā)展方向，目前還只是一個(gè)方向或一種技術(shù)方案?！蓖踅≌f(shuō)。

    荷蘭BUSiness公司展出的一輛基于奔馳底盤(pán)的燃料電池中型客車(chē)，獲得車(chē)展組委會(huì)頒發(fā)的創(chuàng)新獎(jiǎng)。但是，展會(huì)上這惟一一輛燃料電池客車(chē)仍處在技術(shù)研究階段，根本沒(méi)有商業(yè)推廣計(jì)劃。王健告訴記者，以前燃料電池客車(chē)都是大型客車(chē)，而這款車(chē)是中型客車(chē)，燃料電池系統(tǒng)體積更小、重量更輕，相當(dāng)于把純電動(dòng)車(chē)的電池做得很小、很輕。車(chē)展組委會(huì)頒給它創(chuàng)新獎(jiǎng)旨在鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并不能說(shuō)明它具備商業(yè)價(jià)值。  

    在歐洲人眼中，傳統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)(Trolley)是節(jié)能減排的一個(gè)好選擇。比利時(shí)范胡爾公司推出的EquiCity鉸接式無(wú)軌電車(chē)，結(jié)合巴士的靈活性與有軌電車(chē)的效率，可以為乘客提供舒適、快捷和高效的城市公共交通方式。“EquiCity不是一款普通的公共巴士，它擁有多模式驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，既可成為無(wú)軌電車(chē)，也可以是油電混合動(dòng)力巴士、燃料電池混合動(dòng)力巴士或全電池驅(qū)動(dòng)的巴士，還可以是雙鉸接巴士。”王健告訴記者，這款電車(chē)已獲得西班牙巴塞羅那、意大利帕爾瑪和法國(guó)梅斯等城市的訂單。這款無(wú)軌電車(chē)最值得我們思考的是，電動(dòng)客車(chē)如何才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保。