目前，我國汽車界還糾纏在混合動力汽車究竟算不算新能源汽車的爭論中，但在歐洲，混合動力客車商業(yè)化推廣的競爭已在沃爾沃、奔馳、曼等知名汽車企業(yè)之間展開。在今年的比利時客車展上，這些歐洲主流客車制造商都展出了混合動力客車，多數(shù)車型不僅已經(jīng)定型，而且已有小批量應(yīng)用。換句話說，它們都是完全商業(yè)化的產(chǎn)品。

    重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健告訴記者，按照70家客車企業(yè)參展、平均每家企業(yè)有4輛展車估算，混合動力展車約占今年比利時客車展展車總數(shù)的10%。其中，沃爾沃7900混合動力客車比較引人關(guān)注，這款12米混合動力客車擁有獨特的發(fā)電機組與變速器組合，可選燃料較多，包括柴油、生物柴油、壓縮天然氣、生物天然氣等，該車已在歐洲多個城市應(yīng)用。它的另一大特點是采用鋁合金車身結(jié)構(gòu)，自重比采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的客車輕550公斤。

    德國曼和奔馳、波蘭索拉麗斯、英國丹尼斯等企業(yè)都展出了混合動力客車，而且技術(shù)路線各不相同。西班牙的一家客車企業(yè)還展出了一輛雙層混合動力客車，有90個座位。在參展的中國客車企業(yè)中，廈門金旅展出了一款混合動力客車。

    王健認為，歐洲客車制造商之所以對混合動力客車商業(yè)化表現(xiàn)出很高熱情，根源在于它們已經(jīng)具備商業(yè)價值?！盎旌蟿恿蛙嚰夹g(shù)已經(jīng)成熟，此外，它的排放性能優(yōu)于傳統(tǒng)燃料客車?！彼f。

    即便這樣，在王健看來，未來5～10年，70%～80%的客車仍將使用傳統(tǒng)燃料。他說：“盡管歐洲天然氣、混合動力客車發(fā)展速度都很快，但短時間內(nèi)還難取代柴油客車的地位。現(xiàn)階段混合動力客車的成本仍高于柴油客車，而且傳統(tǒng)燃料客車還有很大的節(jié)能減排空間?！?

    與大批混合動力客車參展形成鮮明對比的是，今年比利時客車展只有很少的幾輛純電動客車。很明顯，歐洲主流客車制造商對純電動客車的熱情不高，當?shù)孛襟w的反應(yīng)也比較平淡。

    定位于“歐洲潮流先驅(qū)者”的索拉麗斯公司是一家波蘭客車企業(yè)，只有15年歷史，產(chǎn)品在歐洲的多個國家銷售。在本屆比利時客車展上，該公司發(fā)布了一款中型純電動客車，續(xù)駛里程為100公里，計劃明年量產(chǎn)?！拔医佑|到的歐洲客車企業(yè)和專業(yè)媒體人士認為，純電動客車代表未來技術(shù)的發(fā)展方向，目前還只是一個方向或一種技術(shù)方案?！蓖踅≌f。

    荷蘭BUSiness公司展出的一輛基于奔馳底盤的燃料電池中型客車，獲得車展組委會頒發(fā)的創(chuàng)新獎。但是，展會上這惟一一輛燃料電池客車仍處在技術(shù)研究階段，根本沒有商業(yè)推廣計劃。王健告訴記者，以前燃料電池客車都是大型客車，而這款車是中型客車，燃料電池系統(tǒng)體積更小、重量更輕，相當于把純電動車的電池做得很小、很輕。車展組委會頒給它創(chuàng)新獎旨在鼓勵企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新，并不能說明它具備商業(yè)價值。  

    在歐洲人眼中，傳統(tǒng)的無軌電車(Trolley)是節(jié)能減排的一個好選擇。比利時范胡爾公司推出的EquiCity鉸接式無軌電車，結(jié)合巴士的靈活性與有軌電車的效率，可以為乘客提供舒適、快捷和高效的城市公共交通方式?！癊quiCity不是一款普通的公共巴士，它擁有多模式驅(qū)動平臺，既可成為無軌電車，也可以是油電混合動力巴士、燃料電池混合動力巴士或全電池驅(qū)動的巴士，還可以是雙鉸接巴士?！蓖踅「嬖V記者，這款電車已獲得西班牙巴塞羅那、意大利帕爾瑪和法國梅斯等城市的訂單。這款無軌電車最值得我們思考的是，電動客車如何才能真正實現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保。