全新設(shè)計的倫敦紅色雙層公交車(以下簡稱NBfL，New Bus For London)定妝版正式亮相，新車將在明年二月投入試運營。

    正如黑色的錳銅出租車，紅色雙層公交車也是倫敦的標(biāo)志之一。推出NBfL是倫敦市長鮑里斯-約翰遜(Boris Johnson)在2008年的競選承諾之一，前任市長利文斯通(Livingstone)引進的鉸鏈?zhǔn)絾螌庸皇艿揭恍┦忻竦姆磳ΓJ(rèn)為這有損倫敦文化傳承。

    NBfL由英國著名的Heatherwick工作室設(shè)計，Wrightbus(賴特巴士，位于北愛爾蘭，擅長研制低地板公交車)負(fù)責(zé)制造。NBfL擁有獨特的外形設(shè)計，整體輪廓趨于圓潤，最大的特點是車頭和車尾都采用非對稱設(shè)計，全長11.2米。新車在車身中部和車尾分別設(shè)有一組樓梯，并配以大面積玻璃增強采光。

    我們可以通過性能和操控對一輛超級跑車加以評判，但對于一輛客車而言，座艙的表現(xiàn)才是重點。通常的客車車廂設(shè)計都了無生趣，廉價的材料、粗糙的造工、馬虎的裝配，過于簡單和平淡的頂棚。NBfL的車廂則有所不同，第二層頂篷借鑒了客機的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，配以柔和的LED燈組。與經(jīng)典的馬路大師(Routemaster最經(jīng)典的倫敦雙層公交車)相同，NBfL的第二層車窗設(shè)計得比較矮，這主要是從美學(xué)的角度來考慮的，同時也有利于控制第二層車廂的室溫。

    但NBfL的有些設(shè)計也并非出自美學(xué)的原因，更加注重實用性。NBfL擁有兩個樓梯，三個車門，以方便快速上下乘客，雖然這對載客量帶來影響。雙層公家車的載客量通常都為90位左右，倫敦現(xiàn)有的大型鉸鏈?zhǔn)焦卉嚳梢猿^150位乘客。NBfL額定搭載87位乘客，下層40個座位，上層22個座位，準(zhǔn)許站立25位乘客。NBfL將被用在那些非常繁忙的公交線路中，通過三扇車門和兩個樓梯的設(shè)計盡量縮短上下客時間，提高運行效率。

    NBfL的動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)公交車截然不同，安放在車尾旋轉(zhuǎn)樓梯下部的4.5升康明斯渦輪增壓柴油機并不直接提供動力。除了驅(qū)動空氣壓縮機(高壓氣體用于制動和轉(zhuǎn)向)之外，主要是驅(qū)動發(fā)電機向容量為75kWh的鋰離子電池組充電和西門子電動機供電。電動機直接驅(qū)動后輪，并且從起動的那一刻就能提供1844 lb-ft(約合2499 Nm)的強勁扭矩，起步動作因此變得非常輕盈，不再因為大油門起步出現(xiàn)發(fā)動機轟鳴。電動機在整個行車過程中都在工作，電腦則根據(jù)電動機和電池組的能耗需要調(diào)節(jié)康明斯柴油機的轉(zhuǎn)速，并不間斷地為電動機制定最佳供電方案，是選用電池組或發(fā)電機供電，還是選擇同時對電動機供電。

　　當(dāng)NBfL在2013年投入批量生產(chǎn)時，其售價將達到33萬英鎊(約合人民幣330萬元)。這的確不便宜，但其它的混合動力雙層公交車也要賣到30萬英鎊(約合人民幣300萬元)，并且NBfL在倫敦大街上的使用年限將達到12到15年，何況退役之后仍有一定的價值，因此新車并不是我們想象中的那么昂貴。特別是當(dāng)我們考慮到這款車的燃油經(jīng)濟性和排放都達到了非常優(yōu)秀的水平，油耗成績?yōu)?1.6 mpg(約合百公里24.3升)，每公里排放640克二氧化碳。常見的混合動力雙層公交車僅有8.6 mpg(約合百公里32.8升)，每公里排放864克的成績，而傳統(tǒng)柴油動力公交車更僅有5.8 mpg(約合百公里48.6升)，排放量達到1295克之多。

    倫敦交通局現(xiàn)有8000余輛公交車，如果NB4L能夠替換掉其中的幾百輛，將為改善倫敦的空氣質(zhì)量做出貢獻。如果NBfL能夠進展順利，倫敦交通局甚至可以因此減輕財政壓力。如果賴特巴士能夠向其它城市和國家出售這種公交車，倫敦交通局便可削減單車研制成本。(Miura)

　　賴特巴士NBfL

　　售價：33萬英鎊(約合人民幣330萬元)

　　油耗：11.6 mpg(約合百公里24.3升)

　　二氧化碳排放：640 g/km

　　整備質(zhì)量：17900千克

　　發(fā)動機：直列四缸柴油機

　　發(fā)動機排量：4460cc

　　傳動系統(tǒng)：帶有直流逆變器的西門子全串聯(lián)式后驅(qū)系統(tǒng)，西門子交流電動機，75kWh鋰離子電池組

　　馬力輸出：174 bhp

　　扭矩輸出：1844 lb-ft(約合2499 Nm)