12月13日上午，交通運輸部機關(guān)多功能廳。交通運輸部副部長馮正霖輕輕點擊了一下鼠標(biāo)左鍵，一輛公路營運客車的實時運行畫面立即出現(xiàn)在廳內(nèi)的顯示屏上，車輛駕駛區(qū)、乘客區(qū)、上下車門的狀況和前方路況讓在場的200多人一目了然。

    這一幕出現(xiàn)在首屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動總結(jié)表彰大會上，展示了道路客運企業(yè)應(yīng)用蘇州金龍G-BOS智慧運營系統(tǒng)對營運車輛進行實時監(jiān)控的情景。作為國內(nèi)首個面向道路客運企業(yè)的智能運營管理系統(tǒng)，G-BOS的推出將我國道路客運管理帶入信息化時代。交通運輸部則站在行業(yè)主管部門的高度，順勢而為，力促利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動我國道路客運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

    道路客運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新思路

    僅僅一年多前，我國多數(shù)道路客運企業(yè)還沒聽說過智慧運營、智能運營的概念，更不知道G-BOS為何物。如今，智慧運營、智能運營已成為道路客運和客車制造行業(yè)的熱詞，相關(guān)產(chǎn)品的裝車量快速增長。到目前為止，僅蘇州金龍G-BOS的裝車量就達到了近2萬輛。

第二屆全國道路客運海格智慧科技助力行動啟動儀式

    一種全新產(chǎn)品為何能在這么短的時間內(nèi)得到眾多用戶的認可，并得到行業(yè)主管部門的重視呢？這與我國道路客運行業(yè)的現(xiàn)狀關(guān)系密切。

    道路客運屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我國道路客運行業(yè)的發(fā)展方式一直比較粗放，致使安全、能耗、排放等問題日益突出，具體表現(xiàn)就是事故率居高不下、單位能耗和排放明顯高于國際標(biāo)準(zhǔn)。為此，整個行業(yè)承受了極大的壓力，但一直沒有找到有效的解決辦法。G-BOS的出現(xiàn)讓大家看到了希望。借助這一系統(tǒng)，道路客運企業(yè)管理人員可以使用電話、手機、平板電腦等上網(wǎng)工具，通過無線或有線網(wǎng)絡(luò)，隨時察看車輛狀態(tài)，實現(xiàn)安全駕駛管理、油耗管理、車輛故障診斷等七大功能，提高了管理的針對性、有效性和及時性。

交通運輸部副部長馮正霖講話

    那么，G-BOS在提高車輛安全性、減低油耗和排放方面的表現(xiàn)究竟如何呢？在總結(jié)表彰大會上，交通運輸部科學(xué)研究院院長李作敏代表活動組委會公布了參評車輛兩期數(shù)據(jù)的對比結(jié)果：第二期與第一期相比，百公里油耗平均降低5%以上；影響安全的不良駕駛行為指標(biāo)80%以上得到明顯改善；所有參賽車輛共節(jié)約燃油9萬多升，節(jié)約燃油費65.7萬元，可減少二氧化碳排放25萬公斤。

    據(jù)了解，兩期數(shù)據(jù)采集工作均在車輛正常運營狀態(tài)下由G-BOS系統(tǒng)自動完成，第二期數(shù)據(jù)采集前，活動專家組根據(jù)第一期數(shù)據(jù)的分析結(jié)果對每位參評駕駛員進行了有針對性的培訓(xùn)?！斑@種在實際運營狀態(tài)下進行評比的方式，能夠切實反映營運客車駕駛行為的真實狀態(tài)，能夠為行業(yè)的安全管理、節(jié)能減排提供第一手資料，能夠為主管部門和道路客運企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、監(jiān)管監(jiān)控提供鮮活的樣本?！崩钭髅粽f。

交通運輸部科學(xué)研究院院長李作敏作工作報告

    更可貴的是，“海格智慧”科技助力行動提高了道路客運行業(yè)利用先進科技手段提高安全、節(jié)能水平的意識。在活動第一階段，“道路客運安全節(jié)能科技知識大講堂”相繼在全國19個?。▍^(qū)、市）舉行，有1800余家單位、5000多人參與；在活動第二階段，以“并肩•致遠”為主題的“全國道路客運企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇”為政府和企業(yè)加快高新技術(shù)應(yīng)用，提升管理水平提供了交流平臺；在活動第三階段，全國27個?。▍^(qū)、市）、96家企業(yè)、1288輛營運客車、734名駕駛員參加了評優(yōu)活動，最終評選出47家科技應(yīng)用先進企業(yè)、100名安全節(jié)能駕駛能手、25家優(yōu)秀管理單位及4家特別貢獻獎單位。此外，全國56家主流媒體還對活動進行了超過90萬字的報道。

李剛司長為先進企業(yè)代表頒獎

    馮正霖將此次活動的成果概括為四點：第一，有力推動了道路客運行業(yè)管理水平的提升；第二，有力推動道路客運企業(yè)減能耗、保安全、增效益；第三，有力推動營運車輛駕駛員提高科學(xué)駕駛技能；第四，有力推動道路客運行業(yè)營造濃厚科技應(yīng)用氛圍。

    數(shù)據(jù)背后的道路客運業(yè)現(xiàn)狀

    在我國道路客運企業(yè)的日常管理中，如何確定營運客車駕駛員是否存在不良駕駛行為，以及駕駛行為與行車安全、車輛油耗和排放的關(guān)系，曾經(jīng)是一個很大的難題。因為誰都拿不出有說服力的證據(jù)，企業(yè)在管理中只能憑經(jīng)驗辦事。蘇州金龍G-BOS的出現(xiàn)使這個難題得以破解，解決問題的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)——實時、連續(xù)、長期采集的車輛運行中的相關(guān)數(shù)據(jù)。

    這些數(shù)據(jù)究竟能告訴我們什么呢？在總結(jié)表彰大會上，一位活動專家組成員和與會者分享了一個真實的案例：一輛營運客車在高速公路上發(fā)生了輕微交通事故，駕駛員說當(dāng)時沒有超速，也沒有操作失誤，而且采取了緊急制動。但是，從G-BOS中提取的數(shù)據(jù)顯示，在事故發(fā)生前1分鐘，車輛經(jīng)歷了加速、減速、再加速、連續(xù)緊急制動的過程，說明駕駛員的錯誤判斷是造成事故的原因。這一結(jié)果，最終得到了駕駛員本人的認可。

江蘇省運輸管理局局長汪學(xué)君代表優(yōu)秀管理單位發(fā)言

    專家告訴記者，通過這些數(shù)據(jù)，不僅能夠還原出一輛營運客車、一名駕駛員的狀況，而且能夠反映我國道路客運行業(yè)存在的一些普遍問題，比如超速行駛。參評車輛兩期數(shù)據(jù)分析的結(jié)果顯示，車千公里平均超速（100公里/小時以上）數(shù)為21.89次，且不同省份之間、同省份前5名和后5名之間都存在很大的差距。特別值得警惕的是，個別地區(qū)甚至出現(xiàn)了第二期數(shù)據(jù)高于第一期的情況?！斑@說明，超速行駛已成為一種常態(tài)，想通過一兩次活動就完全解決問題是不可能的?！彼忉屨f。

陜西榆林恒泰運輸集團有限公司副總經(jīng)理張繼孝作經(jīng)驗交流

    據(jù)了解，在此次活動的評優(yōu)過程中，專家組共為參評車輛設(shè)置了11個單項指標(biāo)，包括車千公里超速數(shù)、超轉(zhuǎn)數(shù)、急加速數(shù)、急減速數(shù)、過長怠速數(shù)、空擋滑行數(shù)、疲勞駕駛數(shù)以及怠速時間比例、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比例、整車最佳運行負荷率、百公里平均油耗。分析每項指標(biāo)，都可以發(fā)現(xiàn)一些問題?！败囕v出現(xiàn)超轉(zhuǎn)數(shù)的情況說明換擋不及時，不僅發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)過高，油耗也比較高。這說明，對駕駛員的培訓(xùn)還要加強。我們還發(fā)現(xiàn)，老駕駛員更容易超轉(zhuǎn)數(shù)，估計是以前開汽油車或者國Ⅱ車時養(yǎng)成了先轟油門再掛擋的習(xí)慣。”專家舉例說。

    將科技助力進行到底

    在舉辦總結(jié)表彰大會的同時，交通運輸部又啟動了第二屆科技助力行動。馮正霖在接受記者現(xiàn)場采訪時表示：“‘海格智慧’科技助力行動取得了很好的效果。今后，我們會把科技進步作為一個重要手段，不斷創(chuàng)新，推動我國道路運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級?！?/P>

    結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級是我國道路運輸業(yè)“十二五”期間的重要任務(wù)。今年9月發(fā)布的《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，到2015年，我國現(xiàn)代道路運輸服務(wù)體系建設(shè)要取得突破性進展，道路運輸服務(wù)的效率和質(zhì)量顯著提升，運輸安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力顯著增強，資源節(jié)約、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)取得重大突破，法規(guī)政策、體制機制進一步完善，市場監(jiān)管和公共服務(wù)能力有新的提高，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸服務(wù)。

    據(jù)馮正霖介紹，在推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，交通運輸部還將更多地借助現(xiàn)代科技手段，比如率先推廣應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、逐步推廣危險品運輸車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等?！肮?jié)能、安全駕駛技術(shù)的普及也很重要。”他說，“我們不能只在駕駛員中推廣節(jié)能、安全駕駛技術(shù)，應(yīng)該讓每一位學(xué)習(xí)駕駛的人都知道如何實現(xiàn)節(jié)能、安全駕駛，讓節(jié)能、安全駕駛技術(shù)進駕校?！?/P>

    對第二屆科技助力行動，馮正霖提出了三點期望：一是進一步豐富活動內(nèi)容和形式，創(chuàng)新活動載體；二是繼續(xù)加大宣傳力度，動員更多道路運輸企業(yè)和駕駛員參與進來，同時積極推廣成果，落實應(yīng)用；三是加強車輛動態(tài)監(jiān)控管理，推動形成道路客運安全、節(jié)能常態(tài)化機制。

    李作敏代表活動組委會表示，如何進一步完善事故分析系統(tǒng)，加強與車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的融合，加大G-BOS系統(tǒng)推廣力度，積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，加強超載現(xiàn)象控制、非站點上下旅客監(jiān)管等，是今后活動中應(yīng)著力解決的主要問題。

    “我希望，明年的活動更深入、更普及，讓全社會都來關(guān)注道路客運業(yè)的節(jié)能減排和安全發(fā)展。”馮正霖說。