近期一連串的校車交通事故，讓持續(xù)不振的客車行業(yè)看到了新的增長點。一些客車企業(yè)每天都會接到大量來自全國各地的電話，包括教育部門、學(xué)校、幼兒園或是消費者。

　　11月27日，國務(wù)院總理溫家寶強調(diào)，校車安全必須引起高度重視；要求國務(wù)院法制辦在一個月內(nèi)制定出《校車安全條例》，從根本上解決問題。做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔(dān)，多方籌集。

　　受此影響，中通客車、宇通客車等客車股漲幅明顯。校車市場或?qū)⒁桓耐瘴?，繼而成為客車行業(yè)的新增長點。

　　汽車行業(yè)分析師宇辰表示，全國有中小學(xué)生1.8億名，如果以美國50%的學(xué)生乘坐校車計算，將有9000萬學(xué)生有乘坐校車的需要。以一輛校車具有20到60座計算，全國需要的校車最少也得150萬輛。如果都以8米長頭車每輛25萬元的價格計算，校車市場將最少有3750億元的產(chǎn)值。這個數(shù)字是目前客車市場一年產(chǎn)值的6倍，這還不包括幼兒校車。

　　然而，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2009年全年，我國專用校車銷量僅為900輛，比例僅占最大容量的0.6%。

　　2009年前后，國內(nèi)幾乎所有的客車企業(yè)都開始涉足校車市場。

　　2010年《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》出臺后，車企據(jù)此對校車的設(shè)計做了調(diào)整。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院王健教授向《中國經(jīng)濟周刊》表示，該規(guī)定作為一個產(chǎn)品標準，只能對產(chǎn)品技術(shù)要求進行限定，無法解決校車在購買、管理等方面的問題。而管理和資金投入恰是校車推廣中遇到的最大問題。

　　根據(jù)目前汽車市場的售價，如果學(xué)校配備一輛微型面包車只需花費3萬到4萬元，而一輛普通中巴車也僅10多萬元。但是，配備專業(yè)校車則至少要花費20萬元以上。而且由于校車的通用性差、使用效率低，很多用戶并不愿意購買。

　　宇辰表示，讓學(xué)校與教育部門“望而卻步”的最主要原因，就是校車高昂的運營成本。校車只能專車專用，節(jié)假日、寒暑假都處于閑置狀態(tài)，而且要配專門的駕駛?cè)藛T，再加上維修保養(yǎng)費用，校車根本無法做到像其他客車產(chǎn)品那樣的運營效率。

　　國家客車安全檢測中心碰撞實驗室的主任李對《中國經(jīng)濟周刊》表示，美國對校車的規(guī)定沒有中國這么細，沒有區(qū)分小學(xué)、中學(xué)或是幼兒，校車的通用性很高。他建議國家應(yīng)盡快將通用性問題列入解決日程。

　　對于正在制定中的《校車安全條例》，企業(yè)普遍預(yù)計，新政所涉及的內(nèi)容應(yīng)該包含對校車購買的資金來源以及校車管理機制等重要問題的規(guī)定，這或?qū)⒌贡聘骷壵纸⒁?guī)范、安全的校車運營體系。

　　中通客車品牌文化部部長李篤生表示，近兩年來，客車市場在逐漸放緩，企業(yè)都在尋找新的增長點，校車將是未來重要的戰(zhàn)略市場。

　　廈門金龍副總經(jīng)理朱國強也看好未來校車市場：“中國未來10年不可能再實現(xiàn)過去10年的高速增長，各商用車企業(yè)將在細分市場上下工夫。校車確實是近年來最大的增長點?！?/P>

　　顯然，如果校車新政能夠要求校車費用由中央和地方財政分擔(dān)，同時向?qū)W生收取一定費用，以此保證未來地方和學(xué)校對校車的采購，那么，校車市場很大一部分問題或可以迎刃而解。