據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年前10個月，我國商用車產(chǎn)銷分別下降7.65%和5.25%，比前9個月降幅略有擴(kuò)大。貨車類產(chǎn)銷持續(xù)低迷，而客車市場表現(xiàn)較好。我國客車行業(yè)在商用車體系中一枝獨(dú)秀，但是客車行業(yè)散亂的市場格局和地方化的條塊利益分割是推進(jìn)客車行業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)的最大障礙。

    國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在“第六屆中國汽車二三線市場論壇”上對《中國聯(lián)合商報》表示：“雖然推進(jìn)客車行業(yè)重組困難重重，但是推進(jìn)我國客車行業(yè)的兼并重組是大勢所趨?！?/P>

    客車業(yè)的頑疾

    客車是汽車行業(yè)中產(chǎn)銷量最小的細(xì)分領(lǐng)域。據(jù)徐長明介紹，我國占據(jù)全球客車市場三分之一的市場份額。而國內(nèi)自主品牌客車占據(jù)了國內(nèi)市場90%的市場份額。其中宇通、廈門大金龍、蘇州金龍、廈門金旅四家客車企業(yè)占據(jù)全國一半的市場份額。

    今年10月，全國客車銷量3.75萬輛，環(huán)比下降13.7%，同比增長18.87%；1~10月，客車銷量37.12萬輛，同比增長10.88%。去年我國客車的產(chǎn)銷量44萬輛（其中輕客28萬輛，中型客車9萬輛，大型客車7萬輛），但是當(dāng)前，我國具有資質(zhì)生產(chǎn)客車的企業(yè)數(shù)量有100多家。但是客車產(chǎn)能達(dá)到一定規(guī)模的很少，全年平均每家客車企業(yè)的生產(chǎn)量不過4000余輛。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前50家企業(yè)中甚至有10多家是零產(chǎn)量。意味著絕大多數(shù)客車企業(yè)近似于是有名無實(shí)的空殼公司。

    鄭州宇通集團(tuán)總裁湯玉祥認(rèn)為，我國客車行業(yè)還有10年左右的黃金增長期，預(yù)計(jì)5年左右會到達(dá)最高峰的狀態(tài)。我國客車企業(yè)不可能一直持續(xù)高速增長，大量出口海外市場是必然之舉。5年后國內(nèi)客車在海外市場會和歐洲客車企業(yè)形成直接競爭關(guān)系。因此，國內(nèi)客車企業(yè)必須盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。

    雖然我國客車行業(yè)一直都在推動在全國市場的兼并重組，但是客車行業(yè)成功實(shí)現(xiàn)兼并重組的非常少。以前各方推動的重慶恒通、洛陽宇通、蘭州宇通等項(xiàng)目的重組最終失敗，與中大峨嵋、資陽亞星、重慶安凱等類似的合資企業(yè)最終也以解體告終。

    重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，中國客車行業(yè)的兼并重組異常艱難是與中國客車市場的特殊性密切相關(guān)。西方國家的客車市場走的是完全市場化條件下的技術(shù)和資本的整合，而中國客車市場受地方政府的影響很大。地方政府的公交車采購占有客車市場很大的份額。

    由此，受地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)等因素的影響，地方政府不容許本地客車企業(yè)輕易倒閉，中國客車產(chǎn)業(yè)的兼并重組首先需要破解地方保護(hù)主義，實(shí)現(xiàn)在市場化條件下的競爭環(huán)境，才能最終為完成兼并重組創(chuàng)造條件。

    此外，由于我國客車最大市場份額的公交車市場是由各地分開做的，對公交車生產(chǎn)沒有一個統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的體系，導(dǎo)致很多技術(shù)落后的中小客車企業(yè)仍然有繼續(xù)生存的空間。而歐洲客車市場有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，然后由少數(shù)客車企業(yè)在公交車市場自由競爭，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步最大化。

    海外市場日益重要

    今年初，隨著國家對汽車消費(fèi)的多重利好政策相繼退市，國內(nèi)客車市場銷量出現(xiàn)一定程度的下滑

    據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其統(tǒng)計(jì)的50家客車企業(yè)1~9月客車出口21090輛，增幅為44.60%，出口金額64.49億元(人民幣)，增幅達(dá)到59.96%。1~9月客車出口同比增量為6505輛，雖然出口量占總銷量的比例只有12.46%，但出口增量占客車行業(yè)總增量的比例卻達(dá)到57.73%，前8個月的出口量就已經(jīng)超過金融危機(jī)前的2007年全年的出口量?？蛙嚦隹趯π袠I(yè)增長的支撐作用十分明顯。其中蘇州金龍、廈門金龍、宇通3家企業(yè)出口額超過10億元，三家企業(yè)合計(jì)出口額為40.03億元，占客車行業(yè)出口總額的62.07%。

    今年8月，安凱客車出口沙特的3000輛校車，合同總金額1.52億美元的訂單是我國校車出口第一大單。當(dāng)前，安凱客車海外出口數(shù)量占其總銷量的比例為8%~10%，未來五年將提升至20%~25%。今年大金龍客車公司成功實(shí)現(xiàn)向歐盟成員馬耳他出口174輛新型公交客車，合同金額超過1500萬歐元。這是中國客車公司向歐盟國家單一批次出口客車金額最大的訂單。今年前9個月，大金龍出口客車數(shù)量達(dá)到5510輛，出口金額達(dá)到2.18億美元，同比增長85.4%，今年全年有望完成出口18億元，刷新中國客車企業(yè)歷年出口紀(jì)錄。大金龍未來五年的目標(biāo)是海外市場占其銷售總額的四成。

    今年中通客車出口繼續(xù)保持良好增長趨勢，預(yù)計(jì)全年出口金額將超過1億美元，海外業(yè)務(wù)將占其四分之一的份額。

    目前，我國客車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在有序進(jìn)行，海外訂單的數(shù)量和金額屢創(chuàng)新高，而且高端客車出口不斷增多，海外市場已經(jīng)成為我國客車市場重要的組成部分。

    商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜建議客車企業(yè)加快走出去，在海外建立自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，做好品牌，把出口作為今后增長的新支點(diǎn)。

    目前，中國客車企業(yè)國際化進(jìn)程不斷加快，例如，宇通已經(jīng)在伊朗和古巴有兩個工廠，只有立足中國市場，在完善海外后勤服務(wù)體系的同時做大做強(qiáng)品牌才是中國客車企業(yè)走出去的取勝之道。